今天小編分享的汽車經驗：理想L6，夾在華為和小米的刀間，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：于師兄，編輯：趙晉傑，原文标題：《李想默對 L6 上市》，題圖來自：視覺中國
能跟小米在流量上掰掰手腕的品牌，一個是華為，另一個可能就是理想汽車了。
4 月 18 日，上午十點零八分，華為 P70 直接開啓先鋒計劃，開售一分鍾就售罄。華為的熱度還未消散，小米又把流量給續上了。下午四點整，雷軍現身直播間，講述小米 SU7 背後的故事，開播僅 1 分鍾觀看人數超過 10 萬。
正當華為和小米在火拼流量之際，理想汽車卻在這一天發布了今年最重要的車型——理想 L6，一款五座中大型 SUV。理想 L6 僅提供 Pro 和 Max 兩個版本，理想 L6 Pro 售價 24.98 萬元，理想 L6 Max 售價 27.98 萬元。
在 MEGA 上市失利後，增程式 L 系列承擔了大部分的銷量目标。但是，理想 L6 上市後将直接面臨小米 SU7 和問界 M7 競争。理想現在的情況就是，高端的車型賣不動，中低端車型被華為和小米圍追堵截。
現在來看，理想 L6 上市後的銷量還存在一些未知數，但至少從 4 月 18 日的聲量和流量上看，理想獲得的關注度不如前面兩位 " 外行 "。
一
在組織架構上，向華為致敬；在產品策略上，向蘋果致敬——説的正是理想汽車。
在設計上，理想 L6 跟理想 L9、L8、L7 相比，幾乎就是做了等比縮小。同為五座 SUV 的理想 L7，長寬高分别為：5050*1995*1750mm，軸距為 3005mm。而理想 L6，僅僅是縮短了一點，長寬高分别為 4925*1960*1735mm，軸距為 2920mm。為了與其他車型做區分，理想給 L6 增加了一個小象灰特别版冷光漆，選配價格為 1 萬元。
這樣的設計哲學，大概率也是理想向蘋果學習的結果。
以 iPhone 15 為例，它的設計跟 iPhone 13、iPhone 14 都沒有太大差别。唯一能夠進行區分的就是顏色和尺寸。尺寸最大的是 Pro Max，小一号叫 Pro，再小一号就是 Plus。顏色上，通過 iPhone15 專屬的 " 原色钛金屬 " 配色，能夠一眼辨别它的機型。
但蘋果的產品策略，也不是從沒翻車過。像當年的 mini 版，就成了一個 " 失敗品 "。在 4 款 iPhone 12 機型全球總銷量中，mini 版僅占 6%。
單從定位上來看，理想 L6 的就很像 iPhone 的 mini 版。因為除了尺寸縮小之外，mini 也會砍掉一定的配置。像當年 iPhone 13 mini 僅支持單卡，如果是多卡用户就沒法使用了。在這一點上，理想也悄悄地學透了。
理想 L6，在新能源汽車最重要的動力電池上，做了一些文章。原本理想 L7 的電池容量有 40.9kWh，而且是三元锂電池。但到了理想 L6 上，電池容量縮減到了 36.8kWh，并且換成了磷酸鐵锂電池。L6 的電池，由供應商欣旺達和寧德時代兩家供應商提供。
早在 2020 年，理想汽車創始人李想，曾公開吐槽過磷酸鐵锂電池。他認為，對于增程（REV）和多檔混動（PHEV）車型來説，使用磷酸鐵锂會是一個災難。
第一、磷酸鐵锂電壓測量不穩定，會擾亂控制策略；
第二、REV/PHEV 車型對于空間布置要求更高，相同體積下磷酸鐵锂能量密度更低，更考驗空間利用；
第三、磷酸鐵锂天然低温性能會差一些，到了冬季動力電池功率下降嚴重，必須要拼命用發動機去補，NVH 和能耗會大大增加，尤其是 REV 車型來説，高效率是來平衡電池與增程器的很重要指标，這種情況下，對于主打家庭用車場景的話，油耗不僅高，NVH 也會非常差。
時隔四年，理想 L6，居然用上了這一曾被李想不看好的電池技術。
雖然理想在發布會上表示，L6 采用的是全新研發的高能量密度磷酸鐵锂電芯，磷酸鐵锂電池低温放電能力進行了優化，低温放電功率是常規磷酸鐵锂電池的 1.5 倍。在零下 10 ° C 時，理想 L6 依然可以獲得 6 秒的 0-100 公裏 / 小時加速。
并且，L6 還搭載了一套基于熱泵的熱管理系統，它有效提升了磷酸鐵锂電池的温度适應性，使理想 L6 的冬季續航達成率可以和三元锂電池看齊。
但無論如何，在最重要的走量車型上，嘗試自己沒有用過的新技術路線，理想汽車堪稱勇敢。
二
理想 L6，是理想最有銷量潛力的車型，但也是競争對手最多的車型。
二十多萬的價位，是如今競争最激烈的市場。根據中汽協的統計，去年 20-30 萬元區間的燃油車下滑明顯。即便不看增速，只看新車銷量絕對值，新能源車去年在 20-30 萬元價位的銷量占比，已經接近 38%。這一比例，甚至要高于國内去年新能源車的整體滲透率。
巧的是，華為和小米都在這價位區間裏完成了布局。
華為的問界 M7 原本的起售價為 24.98 萬元，為了鞏固市場份額，不久前剛降了 2 萬元。而智界 S7 也進行了重新發布，在配置全面更新的情況下，部分車型售價下調 2 萬元。小米 SU7 的價格區間為 21.59-29.99 萬元，幾乎完整地覆蓋了 20-30 萬元區間。
在小米和華為的厮殺中，理想 L6 能否虎口奪食，需要打上一個大大的問号。要知道，理想曾經一直善于尋找藍海市場。從最早的理想 ONE，到後來的理想 L9，都是因為開拓了 30 萬元以上、六座 SUV 這樣的新細分市場，才得以獲得銷量猛增。
但如今，理想 L6 進入的是紅海市場。在 20 萬元這個級别裏面，一款新車，既要滿足極高的性價比，又要保證產品足夠強的競争力，還要達到最基本的質量和可靠性。就連比亞迪、吉利這類的傳統主機廠，都有點站不穩 20 萬級這個價位。
面對小米和華為的競争，不少車企選擇主動降價避開直接的對撞。像比亞迪漢，原本就是 20-30 萬元級别的 " 悍将 "。結果，現在推出的榮耀版，直接把 DM-i 車型的起售價降低了 2 萬，至 16.98 萬元。同樣地，唐 DM-i 榮耀版也跌破了 20 萬元，至 17.98 萬元。再比如，吉利銀河 E8，推出了龍騰版，售價降至了 16.58 萬元。
與直接競品問界 M7 對比時，理想 L6 把產品亮點留在了隐性層面。比如在底盤上，理想 L6 全系标配了四驅系統、CDC 減振器。用料也足夠扎實，20 萬級别就用上了前雙叉臂、後五連杆的懸架配置。相比之下，問界 M7 入門只有兩驅，前懸架還是麥弗遜。
在顯性層面，理想則做了一些 " 減配 "。比如，能夠直接讓用户感受到高級的空氣懸架配置，即便是在 L6 的頂配車型上，也沒有給到你選配的可能。理想之前引以為豪的後排吸頂螢幕，在理想 L6 上也沒有選配項。
好在，這次理想在智能駕駛層面，追上了華為的腳步。
在發布會上，理想表示：标配的 AD Pro 将更新到 AD Pro 3.0，實現三大智駕能力：基于 BEV 大模型的高速 NOA，實現千公裏級别的安全接管水平；城市 LCC 功能，實現紅綠燈識别和路口啓停功能；復雜車位智能泊車，支持超過 300 類車位泊入，同時新增關門泊車功能。
同時，AD Max 3.0 的高階智能駕駛能力也将進一步更新。高速 NOA 将新增行業第一個收費站通行功能，車輛在 NOA 狀态下可自主通行對應 ETC 或人工通道閘口。此功能将在完成全國不同類型的收費站驗證後，逐步開放給用户。城市 LCC 還将增加代駕指揮功能。此外，城市 NOA 将逐步開放到全國所有可導航路段。
顯然，為了跟華為和小米厮殺，理想做足了準備。最終產品力能不能站穩腳跟，還得看 L6 的交付結果才能知曉。
三
理想 L6，是理想最不能失敗的一款車。
在 2023 年理想汽車 Q2 财報電話會議上，理想汽車 CEO 李想表示：" 我們相信，理想 L6 會成為理想 L 系列裏面單月銷量最高的車型。" 而在今年 3 月的一場投資者溝通會上，理想 L6 的預定目标被定到月銷 2 萬台以上，這無疑将超過現在理想 L7、L8、L9 的銷量。
之所以，理想要給 L6 的預期定這麼高，很重要的一個原因是，理想純電車型的銷量已經指望不上了。
今年雖然是理想汽車的產品大年，一年要發布五款新車，加上現有車型的改款，将組成八款車產品的龐大矩陣。但是，能夠支撐銷量規模的，只有增程車型。
3 月發布的純電 MPV 車型理想 MEGA，原本的規劃是能夠達到 50 萬以上的銷量冠軍，最少也是月銷 8000 台的水平。但在發布會之後，這款車出現了大量的負面評價，以至于最後 MEGA 僅勉強實現了預期一半的銷量。
MEGA 上市失利，直接拖垮了一季度銷量成績。根據此前公告信息，2024 年理想汽車第一季度車輛交付預期由 10 萬至 10.3 萬輛，下調至 7.6 萬至 7.8 萬輛，下調比例約為 24%。投資者溝通會的信息顯示，原本 80 萬台的年銷量目标也有變動。目前，理想的預期是全年銷量增長率是 50%-70%，對應的銷量指引為 56 萬台至 64 萬台。
在銷量預期下調的同時，理想還反思了 MEGA 失利的原因。李想本人寫道：" 我們錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個與理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段。接下來，我們會耐心地把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營。"
而在 MEGA 之後，今年理想汽車還将發布的三款全新純電產品，很可能要回爐重造。因為理想的調性，旗艦車型的設計會下放到各個車型。但如今 MEGA 上市失利之後，套娃設計的風險驟然增加。延期至明年發布，或許是一個權宜之計，至少還能避開小米的第一波轟炸。
如今的新車上市，24 小時決定成敗，48 小時決定生死。在這一過程中，流量就成為了車企眼中最最稀缺的資源。
為了給新車上市引流，62 歲的奇瑞汽車董事長尹同躍親自直播試乘試駕；為了給新技術一個展示的機會，60 歲的長城汽車董事長魏建軍親自開車實測。
鼎盛時期的時候，李想又上綜藝節目，又是網上開課，親自為品牌代言。但如今新車折戟、流量下滑，掌舵人李想卻把自己 " 藏 " 了起來。即便是新車 L6 上市，李想本人的微博都沒有更新。但在朋友圈裏，李想曬出了一張其本人的理想 L6 訂單截圖。
本文來自微信公眾号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：于師兄，編輯：趙晉傑
