今天小編分享的汽車經驗：動察：蔚來ET9負責技術旗艦，那麼螢火蟲意欲何為？，歡迎閲讀。
蔚來的 NIO DAY 花了更長的時間來講述 ET9，對螢火蟲的介紹暫時有限，但後者顯然迎來了更多的争議，兩款車将在明年對蔚來的產品線起到重要的支撐作用。當然，兩款車的方向略有不同，讓我們一起來剖析下蔚來對這兩款車型的定位。
首先，蔚來 ET9 在技術創新上确實到位，這款車的各項綜合素質代表了蔚來的高水準，也是捍衞品牌高端形象的重要車型。ET9 的定語是智能電動行政旗艦，行政旗艦在其車内飾的布局上做了一個诠釋，相當中式的味道，同時融入了科技感。純正四座行政布局，帶來「縱攬天地，四方得體」的旗艦空間感受。這時候你的座艙坐感和氛圍打造相當關鍵，長達 2.15 米的「行政橋」與「天空島」給了用户答案，這個設計也算同級别中比較有韻味的。
細節上看，大部分老板會在後排乘坐，ET9 準備了 582mm 超寬座墊，後排 20 向電動調節。一鍵聯動 11 項功能調節，最大躺角可達 135 °。C 柱三角窗隐私設計、全車隐私玻璃、七扇電動遮陽簾可以幫助解決隐私問題，ARNC 高階主動降噪使得其車内非常靜谧。有一個人性化的可折疊百變行政桌，方便筆記型電腦辦公等場景使用，一個電動開合智能冰箱，可以應付冷飲和熱飲，後部還有一個 8L 後排智能保險箱。音響系統也用的比較扎實，九霄天琴 8.2.4.8 沉浸聲系統，35 個揚聲器，創新引入行業後排中置環繞單元，頭枕揚聲器和雙低音炮組合。
ET9 的系統名字叫 Cedar 雪松，該系統基于整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞打造。官方表示具備超強車端計算性能，并支持 6 網域融合跨網域貫通能力，能夠為用户帶來全新的智能應用體驗。當然，後續的大模型能力得經過實際用户的考驗，其 NOMI 應該會得到能力的提升。其它硬體方面，搭載的 Cedar AQUILA 天鷹座超感系統，ET9 還擁有自研全球首顆 5nm 智駕芯片，可圈可點。當然，在車身安全上，其也下了功夫，多材料復合車身和創新空間力學設計，帶來 52600N · m/deg 超強扭轉剛度。行業首發高速爆胎安全控制，能夠讓 ET9 在 170km/h 超高速場景以及 0.6g 高速彎道中爆胎，都依舊能保持穩定可控。
性能上，ET9 采用全網域 900V 高壓架構，擁有系統最高電壓、峰值充電功率和車端峰值充電電流等三項全球第一。ET9 整車綜合功率 520kW，搭載 100 度電池包，CLTC 綜合續航裏程 650km。駕控體驗上，Sky Ride 天行底盤突破了傳統汽車底盤技術的局限，是全球首個将線控轉向、後輪轉向與全主動懸架三者合一的全線控智能底盤。另外，ET9 是中國首款獲工信部認證搭載線控轉向技術的量產車型。
所以從技術和整個品質來看，ET9 算是做的比較到位。現在最大的挑戰來自于市場。李斌説 ET9 的主要競争對手不在國產豪車，顯然其是要進入奔馳 S、寶馬 7 系、奧迪 A8 等車型的地盤。在現有的市場表現來看，BBA 确實顯示出了疲态，ET9 選擇在電動和智能化，技術領先性的切入點上進行争奪，應該會有一定機會。從行政這個切入點來看，對于高端的商務人士和老板，以及接待用車，在中國市場還是有相當閱聽人的。但蔚來 ET9 首發版車型的 999 台已經全部售罄，訂單量超出了公司的預期，也説明其品質是受到一定認可的。當然從整體上來説，ET9 也為蔚來的近 200 億的研發投入做了重要的背書。後續要觀察的是，蔚來什麼時候願意把一些 ET9 的創新功能下放到後續其它車型上。
銷量上，ET9 首發限量版有一定的附加值，也做了增配比如進口純羊毛腳墊、專屬後排腰靠及後排腿托枕等，想要長久受到市場青睐還需要市場後續來回答。ET9 不會是蔚來拉動整體出貨量的車型。因為現在帕拉梅拉的月銷量是 1300 — 1500 台左右，邁巴赫 1000 多一點，而國產的高端車型在明年陸續上市應該也會拿走一部分。當然，李斌表示 ET9 肯定會比奧迪 A8 和寶馬 7 系賣得多，這應該是產品帶來的自信，比這兩款車是要有優勢。但 ET9 想要在月銷千台級别的細分領網域一下走出穩定的千台每月業績，恐怕還需要時間。當然，如果把高端車型賣好，對品牌的價值和财務利潤是有幫助的。
歐洲市場的雷諾 5 E-Tech 設計也較為小眾
菲亞特 500e 也彰顯了個性化設計
再來看下螢火蟲，官方一直強調這是一款面向全球的車型，所以我們要多角度看待。當然最受争議的就是外觀設計，尤其前臉三點式燈組飽受争議。先理性分析下，其實這種級别的小型車，在歐洲市場的用户更注重個性，年輕群體也想要自己的車與眾不同。在歐洲市場熱賣的雷諾和菲亞特車型，也是有其小眾設計的風格存在，并非迎合大眾審美。而對于更側重露營、派對、城市通勤等休閒場景的年輕群體來説，買這種車的決策通常是由一個人決定的，這時候的價值觀表達就顯得更為個性一點。而蔚來表示螢火蟲在國内就只規劃發布會提到的一款車型，在海外則會針對不同國家和地區擴展規格配置（1-2 款）。所以外觀上來説，螢火蟲估計更偏向于迎合海外用户，畢竟市場特性在那裏。當然對于國内市場來説，這個外觀設計是個比較冒險的舉動。但效果圖和實際真車感受以及多看幾眼感受會大不相同，只能後期通過實際展廳的展示來消化用户的争議看法了。
螢火蟲想要争奪用户，自然不能在品質上掉以輕心。這款車符合最新的中國歐洲新車安全評價雙五星要求，加上前門雙防撞梁、整車抗扭剛度達到了 35,700N · m/deg，還有 9 個氣囊（包括前排遠端氣囊 × 1、前後排側氣囊 × 4、側氣簾 × 2、主副駕氣囊 × 2），所以在安全上有了底氣。而這麼小的車子，對于空間的設計和利用則充滿了挑戰，年輕人就喜歡折騰，運各種東西出去玩。螢火蟲深知用户的需求，在前備箱裏居然支持放水養魚功能，不用了還能有排水口放水；前備箱還能放冰塊，放入一些飲料去派對。另外，後排座椅放倒，再放上置物隔板，能形成一個 1250L 的超大純平空間，可以放很多種玩耍的東西。
内飾方面，螢火蟲這次透露的不多，但是對于車機的 UI 界面做了一部分描述，完全扁平化、剪紙風格設計。此外，螢火蟲将采用由地平線提供的智駕解決方案。為了适應不同國家和地區的需求，地平線提供了符合當地法規要求的智駕方案，确保產品在全球範圍内都能順利銷售。這對于想要加速全球化進程的蔚來來説很重要。這裏要提一下螢火蟲的換電，因為是 A 級車，螢火蟲需要采用更小的電池包，這意味着無法與蔚來主品牌共享換電體系。李斌表示，未來可能與寧德時代在換電生态方面展開更多合作，所以螢火蟲或許會是蔚來換電戰略的一個新支點，至于會怎麼變化還需要觀察。
當然，國内的個性化迷你車型有一定的小眾市場空間，抛開設計不談，就這個細分市場的銷售量，恐怕螢火蟲會遭遇一定的出貨壓力。雖然按照之前的消息 firefly 螢火蟲還将會提供 BaaS 方案，未來上市後購車成本會進一步降低。即便如此，電動 MINI 今年也降過價，月銷量也是小四位數的級别，奔馳 smart 的月銷量也僅在 3000 徘徊，都不算是高銷量。所以説，精品小車這個小眾類别的車，很難有較高的銷量預期。當然，螢火蟲是可以換電的純電就，有其一定的賣點，但要市場做出高銷量回應，恐怕比較難。
蔚來表示，全球小車市場有着近 1000 萬輛的市場空間，僅歐洲就有 400 萬輛份額，李斌表示，将與歐洲合作夥伴合作，在明年上半年在歐洲推出 " 螢火蟲 " 品牌，蔚來将通過更簡單的設計來加快歐洲換電站的建設。所以，從這個角度上來説，蔚來旗下第二品牌 " 樂道 " 還是會承擔起國内走量的重任，長線來説螢火蟲會是蔚來出海的關鍵走量車型。
