造車新勢力的“氣凝膠”不過是合資大廠的“基操”

今天小編分享的汽車經驗：造車新勢力的“氣凝膠”不過是合資大廠的“基操”，歡迎閲讀。

不久前的小米汽車技術發布會上，用于電池保護的氣凝膠火了一把。

簡單來説，小米汽車為了确保電池的安全性，每塊電芯兩側都配備了氣凝膠，可以起到隔熱、防火的作用，有效保護電池安全。氣凝膠是一種具有優良隔熱阻燃性能的材料，這種材料之前被廣泛應用于航空航天領網域作為隔熱材料，但是最大的問題就是造價昂貴，而小米 SU7 電池包内電芯的側面采用了共計 165 片的氣凝膠作為隔熱材料，良心滿滿。

但實際上，氣凝膠保護電池既不是小米的創新，165 片的數量更不是行業頂尖。搭載着上汽通用汽車奧特能智電平台的凱迪拉克 IQ 鋭歌 12 模組車型所使用的氣凝膠，面積上是小米使用量的十倍以上。

況且，奧特能智電平台對于電池安全和電池壽命的保護上都有着行業頂級的實力，可以确定的説，奧特能智電平台就是電動車電池天花板。

氣凝膠鼻祖級玩家

氣凝膠早在上世紀就被 NASA 用于太空服，被認為是目前最輕的隔熱材料之一。而在汽車領網域上，通用汽車早在 2014 款克爾維特 Stingray 車型上就将氣凝膠設在變速箱裏，防止變速箱通道的熱量傳入車廂内。

随着新能源的興起，上汽通用汽車也将氣凝膠引入到了電動車上，2019 年上市的别克微藍 6 電池包就是上汽通用汽車在國内市場最早運用氣凝膠材料的車型。

而随着奧特能智電平台的到來，上汽通用汽車也将氣凝膠在電池包中的運用 " 玩 " 出了新花樣。以 IQ 鋭歌搭載的奧特能三元锂 12 模組電池包為例，加厚設計的納米級航天材料氣凝膠，電池包中最多包含 180 片氣凝膠，最高有效隔熱面積達 11.188 平方米，隔熱面積為某些新勢力車型的 10 倍，有效降低電芯間熱量傳遞。最高耐受温度可達 1100 攝氏度，實現了高覆蓋和強隔熱。

在如今電動車使用的锂電池中，如果在低于 0 ℃的環境下重復充電，盡管會顯示充電正常，但是在電池陽極表面會有金屬锂析出，這個過程不可逆。除了對電池造成損害影響性能外，還會降低電池的安全性，在受到外界的擠壓、衝擊等因素下還會更嚴重，這便是锂電池的 " 析锂 " 現象。

而使用了氣凝膠的奧特能電池，則可以承擔日常電池使用中，電芯在充放電中的膨脹收縮，形成一致穩定的外部約束力，使電芯内部界面穩定，避免過度壓縮和過度膨脹帶來的褶皺乃至出現析锂的惡化。

并且，奧特能超級工廠的電池車間在生產源就避免這一情況出現。工廠使用六軸全自動一次性擰緊的裝配技術，将 6 顆螺栓同時一次性擰緊，可以讓電池模組的受力更加均勻，防止電芯内部卷繞材料的褶皺，避免形成褶皺後導致的電池短路起火。

即能高覆蓋、強隔熱，又能防褶皺、防析锂，奧特能智電平台對氣凝膠的運用在行業内已經做到遙遙領先。

多層級電池安全

實際上，奧特能智電平台對電池安全的守護不僅是氣凝膠的前瞻性應用，而是圍繞電池全生命周期和用車全場景進行技術開發和服務保障，為業内提供覆蓋度最全面、天花板級别的電池多層級安全解決方案，為用户帶來安全零焦慮。

目前，有的企業在傳播中簡單将 " 電芯單體穿刺不起火 " 等同于 " 電池不起火、電池整包安全 "，而不是按照電池多場景下熱失控路徑來介紹整體的電池安全體系，以此來回避一個重要的技術事實：真正的電池安全應是覆蓋車輛全場景、多層級、系統化的防護手段組成，而不僅僅是單一電芯安全。需要明白的是，在一個點上做到滿分，無法應對電芯熱失控可能出現的無數種可能性，總分依舊可能是不及格。

奧特能智電平台要通過全場景多層級電池安全的優勢，戳破行業錯誤觀念。

首先要説的是遠超國标的通用汽車全球統一的嚴苛電池試驗标準。作為行業安全最高起跑線，奧特能智電平台要求電池包熱失控測試的初始温度為 45 ℃，而國标的要求＞0 ℃或常温下即可，行業常用測試温度為 25 ℃。

在抗擠壓測試中，奧特能智電平台要求電池包在滿電情況下能經受 300kN 擠壓下無異常，這一數據相當于一輛 30 噸重的中型坦克重量，而國标的要求是 100kN 擠壓力；在跌落測試中，國标要求 1 米高度跌落後無異常，奧特能智電平台标準是 2 米；而在針刺後，奧特能智電平台的電池包針刺試驗熱失控後 50 分鍾無明火、不爆炸、無熱失控，國标對此的要求只是 5 分鍾内不起火、不爆炸。

不止如此，振動測試中，電池振動試驗的時長近國标 3 倍、振動頻率為國标 5 倍；抗腐蝕試驗中，鹽霧試驗時長是國标 20 多倍，電芯温濕循環次數是國标 90 多倍；再加上增加底部球擊工況、過鐵軌工況等復雜場景測試，以及 IP67 防塵防水等級和 IP6K9K 高壓噴水防護等級，全方位保障電池安全。

僅電芯開發過程，出自奧特能智電平台的電池就經歷電、熱、化學、安全、耐久、振動、性能等全面考驗，超過 320 萬小時電芯測試累計時長，從研發試驗端就保證了電池的安全性。

既然是 " 全場景多層級電池安全 "，自然遠不止高标準這麼簡單。在靜置和充電場景下，電芯專屬配方提升 10% 熱穩定性；電芯 100%DCR 檢測确保電芯品質一致性，降低電芯内部熱失控風險；全天候的車端實時電池監控，發現異常主動啓動冷卻幹預；結合雲端電池健康數據分析，車機端發出警告，同時安吉星人工客服會及時介入，為車主提供警示和處置方案協助，盡可能的防患于未然。

一旦發生危險，奧特能智電平台電池包中的氣凝膠隔絕熱失控時電芯温度傳遞，模組集成式液冷板換熱效果提高約 10%，保障電芯間温差在 1 ℃内，盡量将風險控制在電池模組内。若是還有異常，電池包上蓋防火毯保障乘客艙安全，快速泄壓設計降低起火風險和次生危害，防拉弧設計減少因高壓拉弧來的爆燃風險，将風險控制在電池包内。

并且，即便是發生碰撞，奧特能智電平台超越國際和國内标準，可以模拟 A 柱到 C 柱連續多位置進行柱碰，整包高強度及以上鋼材占比 98.5%，電池殼體為整車扭轉剛度帶來 45.8% 的提升，更全面保護電池安全。

電池" 抗老化 " 技術這家強

除了安全以外，奧特能智電平台對于電池壽命的保護對用户更為重要。

得益于專屬電芯配方，奧特能智電平台電池包負極采用抗衰減設計，支持全生命周期快充和長壽命表現。首創 BDU 電池分斷單元液冷設計，電芯快充温度低于 45 ℃，大于 1200A 的峰值電流負載時電池最高温度小于 65 ℃。