今天小編分享的汽車經驗：“大灣區車展”變了，又好像沒變，歡迎閲讀。
導語
Introduction
如果可以，" 粵港澳大灣區車展 " 一定會想着向北上廣看齊，并讓新能源產業的未來在此地生根。
作者丨曹佳東
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
自從中國成為世界經濟高速發展的典範，在構建 " 雙循環 " 新發展格局的期待與粵港澳大灣區經濟一體化協同發展的政策推動下，深圳在新的歷史時期被賦予了新的使命。
從 " 深港澳 " 到 " 粵港澳大灣區 " 的變遷，會讓身在于此的消費者開始明白，車展也可以從 " 大賣場 " 的角色一躍成為見證產業興衰的風向标。
那另一邊，短短數年間，當比亞迪将行業轉型的進程改寫，華為、騰訊、大疆、等一大批關聯企業，更是将中國制造披上了 " 智能化 " 外衣，説深圳已如願走上了振興新能源發展的快車道，也該是一件顯而易見的事。
2023 年粵港澳大灣區車展，再度将 " 先行向未來 " 的袖章别在了肩上，看着是延續着往年對汽車新時代的向往，但鑑于深圳這座城市愈發散發出新能源之城的魅力，私以為，舉辦此次車展的核心目的，就是要将自己在行業中的角色向上再提一提。
成為行業發展的風向标，或為中國企業提供一個向世界秀肌肉的前沿舞台，均在它的構想之中。
另據胡潤研究院去年發布的《中國新能源產業聚集度城市榜》顯示，深圳新能源優質企業、新能源中小企業、新能源投資熱度集聚指數和城市綜合指數的确均在全國居首。
而眼下，在位于福田的深圳會展中心，當比亞迪以一整個展館的布展規模強勢地向外界表明，深圳全面扶持行業電動化轉型的決心，誰又能説，對于這座欣欣向榮的城市，" 粵港澳大灣區 " 下，藏着的不是中國新能源行業的未來呢？
動用一切資源，誓要與未來接軌
4 年前，我們曾以 " 深港澳車展不相信‘夢想’ " 訴説着此地表裏不一的故事。彼時，相比人人都期待的行業前瞻性，對銷量的渴望，着實和想象中的景象有點不同。所以，4 年後，看盡行業這幾年天翻地覆變化後，就是希望在如今的 " 粵港澳大灣區車展 " 上，找到些許新的印迹，将記憶替換。
從 " 擎動大灣區，智電 i Home" 到 " 先行預見星辰大海 "，再到 " 先行向未來 "，一次次主題的升維，是深圳不斷更新產業結構的文字傳遞，想必也是主辦方希望借由這樣一個平台，将揭示中國行業趨勢的目光，從北上廣三地向深圳轉移一下的體現。
其實，在經歷了長達三年的疫情困擾，今年的粵港澳大灣區車展從一開始，很可能就是衝着比肩高一級車展而去。
論規模，展出規模達 15 萬平米、參展品牌近 100 家、集中亮相新車 1000 餘輛；論話題，主場作戰的比亞迪和講究牌面的奔馳，雙雙包館，面對面競技；論促銷力度之深，深圳幾乎全區都在以各種普惠政策為整場車展保駕護航……
再加上，現場聯動港澳汽車文化做深度交流、聯合元戎啓行等企業，對外提供 L4 自動駕駛車輛等諸多貫穿汽車行業過去與未來的活動，可以説，無論是在初印象上，還是其背後所反映出的扶持力度和廠商參與度，這一屆粵港澳大灣區車展總有着自己的堅持。
" 誓要奪得每一位潛在消費者的人心。"2023 年，車市從痛苦中掙扎而出，以上海車展為起點，外界深知，後續的所有國際車展都将牟足幹勁要将一切遺失的美好找回來，剛剛過去的重慶車展也好，還是此刻的粵港澳大灣區車展，無一不是在想着這些心思。
當然，從深圳會展中心所傳遞的人氣中，這一點确是那樣顯著。比亞迪、華為等本土巨頭就不用多説了，人頭攢動下皆為急切購車的欲望。連續十年包館的奔馳，在用 AMG、邁巴赫和 EQ 全產品線圈粉的同時，也很是直接地将車展的排面向上拉滿。
深圳是人均換車速度、新能源車年銷量、人均購車單價均全國排名第一的城市，素有 " 新能源汽車之都 " 和 " 豪車之城 " 的稱号。
背靠 GDP 總量超過 10 萬億元，全國 GDP 占比近 13％的城市群，擁有超過 7000 萬人口的區網域市場，我相信，粵港澳大灣區車展的影響力是與日俱增的。
但話到此處，看着那一個個展台如此緊靠、首次亮相的新車寥寥無幾、大部分的展台布局也是在傾向于放更多的展車，而不是對外展示技術和願景時，對比北上廣任何一個國際車展，那一刻，心中的那股子失落怎麼着都很難藏得住。
" 區網域車展 " 是我最不願在現在粵港澳大灣區車展上讀出的字眼。縱使銷售顧問進場的速度絲毫未見，廠商靠車展售車的心态從未改變，當智能化裹挾着電動化将整個車展包裝出一派可以走出華南的模樣，" 國際性 " 與 " 前瞻性 " 始終是我想在這個車展中看到的真實内核。
期待在前，沒有理由不去做得更好
有這麼個小插曲。自從信息化全面滲透進各種大型展會，無紙化入場早已是任何一屆大型車展的基操，但在開展期間，我發現，此次辦證、售票依舊延續着舊時的傳統。
在外界看來，這不過是件無關痛癢的事，只要足夠便利，是否借助網絡完成一些瑣事，對于偌大的車展來説，并不是重點。然而，一旦結合逛了一天展會的感受，在感慨 " 深圳人民真有錢 " 和 " 對新能源車高度認可 " 的同時，死去的記憶還是不可避免地開始向我襲來。
龐大的野心之下，粵港澳大灣區車展是何其想跨入 A 級車展的隊列。立足深圳，将那些在行業内冉冉升起的科技公司一同邀請來現場，亦是這場展會極力想凸顯自己在創新之路，在技術大爆炸中走向頂峰的一種手段，一種向所有人證明，自己是一屆綜合性國際車展的手段。
随着商湯科技、歐冶半導體、斑馬智行、欣旺達等一個個冉冉升起的新星走入粵港澳大灣區車展，我們也能輕松察覺到，從 " 深港澳 " 蜕變為 " 粵港澳大灣區 " 的積極一面。
但總體來説，只有為數不多的科技公司選擇獨立參展，以寧德時代、華為、百度等為首的行業龍頭，僅是通過參與論壇的方式對内外做着宣傳，都是在真實表達，深圳可以成為中國經濟騰飛的典範，對外交流的前沿陣地，好像還未能成長為中國汽車工業走近新時代的橋頭堡。
又如主場或就近作戰的那些車企們，在帶來可以與任何一家參展企業相抗衡的規模之際，網羅來全深圳的銷售員，搭建起可容納上百人的洽談室，其目的不就是借機将現有優勢盡快換成銷量嗎？
至于如何提高整個展會的規格和适應當下全新消費趨勢的走向，并不是它所要考慮的問題。交給隔壁的奔馳與新勢力們，足矣。
興許，就像展會期間，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍所承認的那樣 ," 近年來，粵港澳大灣區以其蓬勃的市場活力和進取的創新精神，成為新能源汽車產業集群生态構建的先行者。"
針對新能源市場的擴容，也為對最大廣大消費者進行引導，深圳已然有了極為有效的方案。各級政府購車補貼和車企讓利等層層優惠疊加，以 " 組合拳 " 放大動能、釋放億元級購車補貼回饋消費者。為了打好配合，這次車展更沒有理由去對所有奮力賣車的參展商施壓。
可是，回到粵港澳大灣區車展本身，既然從 3 年前選擇與過往切割，對新技術、新趨勢有着那樣的渴望，我想，在疫情陰霾逐漸煙消雲散後，有些東西落到實處時，不説要在短時間内去企及 A 級車展的高度，至少，在保證觀感上，還是要學着向前看齊。
" 面對時代轉型，我們不會丢掉造車的初心，而會擁抱百家争鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會随波逐流，因為我們相信時間會是最好的證明。"
這句出自段建軍的金句，很可能是我在整個展會期間聽到最有态度的話語。用在北京奔馳身上，讀到的是一家在華近 20 年的合資企業沉下心做事的誠懇與殷切之意。那謹以此獻給 " 粵港澳大灣區車展 " 時，我衷心希望，每一次改變都舉足輕重。不要讓 " 先行向未來 " 成為一句空有格局，難以給人啓發的标語。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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