今天小編分享的科技經驗：保時捷 Mission X：搭載高性能純電動力系統的超級概念跑車，歡迎閲讀。
近日，在斯圖加特 - 祖文豪森保時捷博物館舉辦的「保時捷跑車 75 周年」展覽前夕，一款造型吸睛的雙座概念跑車— Mission X，迎來了其全球首秀。這也是一個值得紀念的日子：75 年前，即 1948 年 6 月 8 日，第一輛被冠以保時捷之名的 356「No.1」Roadster 獲得上路許可，宣告保時捷跑車品牌的誕生。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）表示：「保時捷 Mission X 可以看作是指引未來跑車技術的一盞明燈。它延續了過去幾十年間若幹标志性跑車的火種，就像之前具有劃時代意義的 959、Carrera GT 以及 918 Spyder 一樣，Mission X 為未來車輛概念的進化提供了核心推動力。」奧博穆補充道：「逐夢的勇氣以及夢想中的跑車對我們來説是同一硬币的兩面，保時捷只有不斷演變才能保持其本色。」
保時捷造型設計負責人毛邁恪先生（Michael Mauer）説道：「Mission X 是對保時捷品牌核心的清晰呈現。持續強化的品牌表達和產品辨識度是我們進行量產車研發的重要指引。這款概念車體現出保時捷賽車運動 DNA 與整體奢華調性的完美結合。」
Mission X 長約 4.5 米，寬約 2 米，是一款相對緊湊的超級概念跑車。軸距 2.73 米，與 Carrera GT 和 918 Spyder 相當。為了更好的空氣動力學表現，這款概念車采用了混裝尺寸輪胎，前輪為 20 英寸，後輪為 21 英寸。
設計：經典的品牌元素被重新诠釋
Mission X 代表了性能與現代奢華的巅峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車并不一定在視覺上必須具有很強的攻擊性。低矮的車身，高度僅約 1.2 米，車身采用火箭金屬漆—一款專門為其研發設計的優雅漆色。腰線以下是碳纖維織紋的設計元素。這些部件經過緞面清漆處理，略帶着色，但其材料結構仍然清晰可辨。
這輛概念車的車輪具有精心設計的細節：後輪軸裝有幾近透明的空氣葉片，其設計類似渦輪風扇，以更好為制動系統提供冷卻。一個輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維復合材料制成的框架結構覆蓋于兩個座椅之上。勒芒賽車式的車門與車輛 A 柱和車頂相連，向斜上方打開。這種類型的車門曾用于保時捷傳奇賽車 917 之上。另一個吸睛之處是其照明系統：保時捷設計師将品牌獨特的四點式大燈在 Mission X 上進行了重新诠釋。大燈的布局形式，其靈感源于保時捷歷史上的 906 和 908 賽車，整個大燈向下直指路面。LED 照明模塊由一個高科技的支撐結構包裹，僅露出細長的日間行車燈和指示燈。當燈光被激活，就像在閃動的眼睛。完全點亮後，大燈向外宣示着自信。
Mission X 的尾部有一個橫向貫穿的燈組，呈現懸浮效果。透明且發光的「PORSCHE」字樣也很吸睛。雕塑般的後尾燈在一個頗具現代感的支撐結構下仿佛懸浮在空中，分為四段延伸至車輛的整個寬度。在充電時，「PORSCHE」的字母「E」會跳動，增加了一種神秘感。
值得關注的一個細節是，保時捷更具現代感革新的盾徽，在 Mission X 概念車上首次亮相。拉絲貴金屬材質、立體蜂巢結構，位于盾徽中央的駿馬煥然一新，金色色調也更加精致——仔細觀察，這些都是新版盾徽與前版的區别。新盾徽更簡潔，擁有更多的工藝細節，也更好地凸顯了保時捷的品牌特質。Mission X 的前蓋和方向盤上都鑲嵌着新版盾徽，在車輪中心以單色形式出現。
内飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個座椅的顏色不同。除了安達盧西亞棕的皮質軟墊，駕駛者座椅的主體是喀拉哈裏沙漠灰，與中控台和儀表板色調一致，形成一個獨立的配色單元。與之相對比，乘客座椅采用安達盧西亞棕色調。Mission X 概念車承襲眾多賽車元素，除了碳纖維復合材料（CFRP）的單體殼座椅，以及集成到該座椅中的六點式安全帶，還包括帶有駕駛模式選擇開關以及換擋撥片的半幅式方向盤。車輛還配備了多個攝像頭，駕駛者按下多功能控制器上的錄制按鍵（REC），便會就開始錄像。
另一個亮點位于乘客側，儀表板内嵌有卡口系統，可連接計時碼表模塊。對于 Mission X，保時捷設計公司打造了一個特殊的計時碼表模塊，具有模拟和數字兩種顯示模式。計時碼表專為賽道和拉力賽設計，可以顯示圈速或車手的生理數據，以及其他信息。
技術願景：在功率重量比、下壓力和充電性能方面樹立新标杆
保時捷是 E 驅高效動力的典範，也是可持續出行的先驅者。Mission X 概念車很好地滿足了這兩個目标。我們的願景是，如果 Mission X 投入量產，那麼它應該具備以下特質：
Ÿ 成為紐博格林北環賽道上最快的公路車
Ÿ 功率重量比約為 1:1（即 1 PS/kg）
Ÿ 實現遠超目前 911 GT3 RS 車型的下壓力值
Ÿ 憑借 900 V 系統架構實現顯著提升的充電性能，充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車 Taycan Turbo S 的兩倍。
動力電池安裝在座椅正後方。這種「e-core 布局」以車輛為中心。與傳統動力的中置發動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎。
保時捷歷代創新性超級跑車
當時最快的量產車型保時捷 959（1985 年）、第一輛由碳纖維材質打造的保時捷量產車型 Carrera GT（2003 年），以及第一輛在紐博格林北環賽道上突破 7 分鍾大關的合法公路車型 918 Spyder（2013 年）——這些在超級跑車世界具有裏程碑意義的車型，可被視為 Mission X 概念車的先驅。
1985 年，保時捷 959 作為一個技術平台首次亮相。其 450 PS 的六缸雙渦輪增壓發動機與經過空氣動力學優化的車身相結合，将這款超級跑車推到了 317 km/h 的最高速度——創造了當時量產跑車的世界紀錄。
保時捷 Carrera GT 裝備的 V10 發動機可輸出 612 PS，并擁有先鋒的設計，尤其是無與倫比的駕駛體驗，直到今天仍然是超級跑車中的一個标杆。
保時捷混合動力技術在 918 Spyder 上達到了一個令人嘆為觀止的巅峰。2013 年 9 月，這輛 652 kW（887 PS）的雙座跑車成為第一輛在紐博格林 20.6 公裏的北環賽道上跑入 7 分鍾大關的合法公路車型，以 6 分 57 秒跑完全程。保時捷的目标是堅持這一 E 驅高效動力的最高性能标準：如果 Mission X 投入量產，我們的願景是讓它成為紐博格林北環賽道上最快的合法公路車型。
