今天小編分享的汽車經驗：掐準鄭州“事業線”，富士康重燃汽車夢，歡迎閲讀。
但願富士康這一次的造車之旅不再 " 中道崩殂 "。
9 月 17 日，在夏普 2024 科技日上，一輛概念車吸引了在場所有人的眼睛，也讓外界對于這家邊緣化的家電汽車再次關注起來。
夏普要造車了。
合作方除了夏普外還有鴻海集團以及京都的一家名為 Folofly 初創型電動汽車企業。夏普首席技術官種谷元隆近表示，鴻海負責提供純電平台，Folofly 來負責車體，後續的制造恐怕也會交給鴻海集團旗下的富士康。
值得注意的是，當外界感慨日本的家電行業也要成為造車新勢力時，事情的真相往往才剛剛浮出水面。
早在 2012 年，曾經世界液晶面板之父的夏普早已入不敷出，為了扭轉巨額虧損，以 670 億日元（約 8.5 億美元）向鴻海集團出售了約 10% 的股份。
2016 年 8 月，中國反壟斷部門批準了鴻海集團對夏普的收購交易，鴻海集團以 38 億美元獲得了夏普 66% 的普通股股權和 1136.36 萬特别股，最終鴻海集團以超過 80% 的股權，成為絕對控股的大股東。
直到今年，還在走下坡路的夏普還準備将半導體事業、相機模塊業務賣給鴻海集團。造車看上去是要換道超車，但實際上夏普早已無力承擔，真正要造車的，其實是夏普身後的富士康。
富士康的造車夢
繞道日本，不惜通過收購、變換馬甲等一系列的操作，富士康都要堅定地朝着造車之路矢志不渝。
關于富士康是如何形成造車這樣的執念，恐怕還要回到 10 年前那段風雲激蕩的日子裏。
在 2015 年之前，富士康手上僅僅擁有一家汽車線束公司，并成功成為了特斯拉的供應商。彼時的富士康想做的僅僅是從一家零部件供應商更新為代工企業，復刻此前電子產品的成功。
傳統汽車有着自己的規劃和布局，而廠房資質等等諸多的規則限制着富士康的轉型。直到新能源浪潮的到來，各式各樣的野蠻人、門外漢帶着他們的 PPT 攻入汽車腹地，這也讓富士康看到了機會。
但外界對于富士康的刻板印象成為了他們入局汽車的第一道坎。2015 年，雖然彼時自己也是朝不保夕的馬斯克在接受媒體采訪時，還不忘嘲諷一番。" 電動汽車比智能手機和手表這些電子產品復雜多了，不能讓富士康這樣的供應商來造車。"
十年前不知道郭台銘董事長當時聽到這個話是什麼反應，外界只知道在 2015 年 7 月富士康宣布與和諧汽車、騰訊一同打造互聯網汽車。
三方籤訂 " 關于‘互聯網 + 智能電動車’的戰略合作框架協定 "。三家企業分别在企業流通、制造、互聯網技術板塊各領風騷為，三家企業希望以此強強聯手打造一個全新汽車模式。
當時的和諧富騰可以説是要錢有錢，要人有人。
英菲尼迪中國總經理戴雷、沃爾沃中國執行董事付強，還有原寶馬 I8 項目負責人畢福康更是帶着一眾設計師工程師加入進來。當時的蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力與之相比，簡直是草台班子。
盡管和諧富騰内部派系林立鬥争頗多，甚至抽成了兩條造車路線，但在當時依舊被外界看好。
不知道是出于什麼原因，富士康在一路高歌猛進時選擇了急流勇退。2016 年下半年，富士康不打算造車的消息開始在業内鋪天蓋地而來，
在上饒工廠籤約儀式上，并沒有出現富士康方面的代理人，随後富士康高層也确認了将不再投資造車項目，扮演着生產制造角色的富士康就這麼出人意料地退出了。
此後，騰訊也退出了和諧富騰的造車行列。和諧富騰高管團隊分崩離析，最終分化成拜騰和愛馳億維兩家新造車企業。其中拜騰汽車已破產倒閉，而愛馳億維在轉變為愛馳汽車後，如今也已基本處于關停狀态。
盡管富士康在這一次的造車嘗試中草草收場，但他們始終沒有忘記自己的夢想。
2018 年時，特斯拉的汽車工程主管嘲諷富士康：" 富士康就是利用體力勞動來實現規模效應，這種模式可以為蘋果生產產品，但是無法适應更復雜的特斯拉。"
面對外界的質疑，郭台銘多次表示，汽車就是有四個輪子的手機，富士康能造手機就能造出汽車。
在這之後，富士康還先後投資過拜騰汽車、小鵬汽車、寧德時代，還分别與菲亞特 · 克萊斯勒（FCA）和裕隆汽車成立合資公司，進行新能源整車設計與生產制造。其中，鴻海科技與裕隆汽車成立的鴻華先進公司，短短一年時間就有了成果。
2021 年 10 月，鴻華先進一口氣發布了三款自主開發的電動車產品，為了引起特斯拉的關注，還将自家的幾款車型取名：Model C 、Model E、Model T 等等代号，很明顯就是在碰瓷特斯拉。次年 10 月，又亮相了跨界休旅車 Model B、電動皮卡 Model V 兩款全新車型。
甚至當時的 CEO 劉揚偉在發布會上直接表白特斯拉，希望特斯拉來找他們代工。
可惜事與願違，Foxtron 品牌也沒能在汽車市場上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚 Foxtron 品牌的存在。事實上，富士康的骨子裏也沒有那些 " 吃肉 " 的野心，他們只想 " 喝湯 "，一心把做手機 OEM 模式搬到汽車行業，成為汽車行業的代工巨頭。
在被特斯拉屢屢拒絕後，富士康的動作在某種程度上來説是做給蘋果看的，期待蘋果在未來開啓造車的某一天裏，再一次成為蘋果的代工廠。只不過當蘋果造車計劃正式破產後，富士康不得不考慮依靠自己實現那個長久的汽車夢了。
扼住命運的咽喉
一年前，富士康鐵了心要出走印度，但現實卻給郭台銘狠狠上了一課，只看到 " 人工成本低 " 的郭台銘，卻忽略了印度人工教育水平和技術水平低下的關鍵，這也導致富士康在印發展遭遇了絆腳石。
即使在印生產 iPhone，但核心零部件依然要從中國進口，這不僅無法擺脱對中國產業鏈的依賴，還增加了生產成本，且良品率和代工水平都變得更低了，很顯然，蘋果的 " 去中化 " 計劃成為笑話。
迄今為止，富士康在印投資已超過 100 億美元，随着富士康萌生回國的想法，基本上這筆錢也算是打了水漂。
當然，這一次的遭遇也讓富士康看清楚了中國在國際市場的重要地位，不僅僅是手機，新能源汽車產業鏈更加離不開中國。
2024 年 1 月 4 日，富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司落户鄭州，注冊資本 5 億元，經營範圍涵蓋汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發；新材料技術研發；電子專用材料研發；新能源汽車整車銷售等。
富士康對外表示，根據集團 3+3 戰略產業規劃，2023 年富士康科技集團在鄭州設立富士康新事業總部并成立富士康新事業發展集團有限公司，統籌規劃包括新能源汽車、電池等在内的新產業發展。
走的時候如此決絕，想要再回來勢必不可能兩手空空，富士康在回歸時給鄭州政府納的投名狀正是新能源汽車。
半年之後，7 月 24 日，富士康同河南省政府籤署了戰略合作協定。根據協定，河南省政府将支持富士康在鄭州建設新事業總部，加快推動新能源汽車整車、儲能電池、數字醫療和機器人產業基地等項目落地實施。這個總部選址位于鄭東新區，總投資約 10 億元人民币。
在籤約儀式上河南省省長王凱直言，希望富士康堅定投資河南信心，共同打造高端制造產業鏈和戰略性新興產業生态圈。
事實上，與富士康一樣，鄭州一直以來也有着一個屬于自己的汽車夢，多年布局，鄭州雖然有着比亞迪、上汽、日產等等公司的生產基地，但在產值上依舊與一些汽車強市差距很大。鄭州需要有一個屬于自己的整車企業，并依托這個企業打造汽車產業集群。
今年 4 月發布的《2024 年國民經濟和社會發展計劃》中，鄭州市提出要聚焦建設 " 新能源汽車之城 "，目标生產新能源汽車超 70 萬輛，帶動汽車產量突破 140 萬輛。
如此一來，富士康帶着新能源汽車項目的回歸計劃正中鄭州市政府下懷，雙方合作一拍即合。
一面是在日本遙控夏普造車，成為 " 東瀛新勢力 "，另一方面于鄭州開啓自己造車事業的第五春，PPT 一直在變，不變的依舊是郭台銘對于汽車執着與初心。
但願富士康這一次的造車之旅不再 " 中道崩殂 "。
