今天小編分享的科技經驗：大眾汽車利潤暴跌63.7%：關停德國工廠，裁員數萬人，全員降薪10%，歡迎閲讀。
銷量下滑，大眾計劃降本 300 億元
大眾最狠的一刀，割在了自己身上。
周一，大眾汽車工會主席表示，将關閉位于德國的至少三家工廠，裁掉數萬名員工，歐洲剩餘工廠也一并縮減規模。
工人和大眾管理層之間的衝突再度更新，總部門口抗議聲不斷，數萬名工人已準備好要從 12 月 1 日開始罷工。
大眾汽車工會主席丹尼埃拉 · 卡瓦洛則發出警告：
管理層對這些計劃非常認真，不要将其提議僅僅視作一種談判策略，而予以拒絕。
火藥味彌漫德國。
大眾在德國本土 " 動刀 "
這周一，大眾宣布了一系列高達40 億歐元（約 308.4 億元）的降本計劃，幾乎波及大眾在德國的整個產業：
包括關閉位于德國的至少三家工廠，裁掉數萬名員工，甚至連歐洲其他地區也被殃及，工廠的規模都會進行縮減。
除此以外，剩餘員工的薪資将至少削減 10%，并且可能在 2025 年和 2026 年工資凍結。
這是一次比以往、比預期更加大刀闊斧的重組。
具體哪些工廠受到影響，30 萬名員工裁去的比例有多少，都還是懸而未決的變數。
勞工代表在大眾監事會中擁有半數投票權，這使得大眾很難強制關閉工廠，雙方原本寄希望于談判來解決問題。
這場談判早在 9 月 25 日就已開始，但一個月的協商下來，結果卻令工人非常不滿。
在成立 87 年的沃爾夫斯堡總部門口，數千名工人吹着号角和口哨，堅稱任何一家工廠都不應關閉。
德國工會的談判代表托爾斯滕 · 格羅格爾（Thorsten Groeger）表示：
如果大眾汽車周三确認其反烏托邦路線，董事會必須承擔相應的後果。
如此一來，工會可能将行使合法權利，從12 月 1 日起舉行罷工。
大眾管理層的态度也很強硬，警告工人認真對待計劃，不要當作是談判策略，否則大眾将提前中斷談判。
大眾裁員關停工廠的消息，很快也驚動了德國政府，總理朔爾茨次日就介入到該事件，認為糾正過去的錯誤，不應以犧牲勞動力為代價，呼籲 " 保留和保障就業 "。
但短期内，還沒有商議出更好的解決辦法。
空前的降本規模是為何
硬着頭皮大規模重組，實際上也是無奈之舉，因為大眾本身也承受着巨大的壓力。
德國作為世界第三大經濟體，正在呈現一個更加廣泛的趨勢：許多關鍵領網域都在受到挑戰，競争對手更加靈活，成本更低。這其中也包括工業支柱汽車行業。
随之而來的是，德國的經濟也開始出現緊張趨勢，連續第二年出現收縮。
大眾汽車作為德國最大的工業集團，處境也是如出一轍。
最直觀的表現就是銷量下滑。今年 1 月到 9 月，大眾汽車全球銷量為652.43 萬輛，同比下降 2.8%。
來自中國和歐洲的需求減弱，是銷量下滑的主要因素。今年 1-9 月，歐洲市場出售 279.3 萬輛，同比略下降 0.8%；中國市場銷量為 205.66 萬輛，同比大跌 10.2%。
銷量萎靡不振，體現在大眾的财報當中也不樂觀：
今年 1 月 -9 月，大眾集團的營業收入為 2372.79 億歐元（約 1.83 萬億元），和去年相比基本持平；第三季度的總營收為 784.78 億歐元（約 6054 億元），同比下降 0.4%，環比下降 5.8%。
其中，前三季度汽車部門營收 1934 億歐元（約 1496.5 億元），同比下降 0.9%。
前三季度的税後淨利潤為 89.17 億歐元（約），相比去年同期的 128.68 億歐元（約 688 億元），同比大跌30.7%；第三季度税後淨利潤為 15.76 億歐元（約 121.6 億元），同比暴跌63.7%，縮減到三年以來的最低水平。
由于受盈利影響，大眾的總現金流為 326 億歐元（約 2514.8 億元），比去年三季度末同比減少 35 歐元（約 270 億元）。
三個月内，大眾兩次下調全年預期，把 2024 年全年的收入預期下調到 3200 億歐元（約 2.47 萬億元），比 2023 年下降 0.7%。
董事會認為，當前形勢已經非常嚴峻。如果再不采取全面措施恢復競争力，大眾可能将無法承擔未來必要的投資。
同時，大眾正在面臨的，還有來自整個汽車行業的考驗。
全球市場範圍内，新能源汽車市場快速增長，但傳統消費汽車市場已經趨于飽和，傳統汽車的需求增速也在降低，給大眾這樣的傳統汽車廠帶來巨大壓力。
電動化轉型是大勢所趨，但大眾的轉型進度，遠比預期更慢。
一方面，大眾這類傳統車企的電動化起步較晚，既沒有先行優勢，還要面對強有力的對手，全球核心市場競争激烈。
大眾 CEO 奧博穆的原話是：
蛋糕變小了，餐桌上的客人卻越來越多了。
另一方面，轉型需要長期耗費巨額資金，制造電動汽車的成本太過高昂。
倫敦數據分析提供商 GlobalData 表示，德國工會和政界人士敦促大眾在德國生產電動汽車，無異于 "飲鸩止渴"。
因為這意味着大眾需要使用其最昂貴的工廠，生產高成本的電動汽車，銷量卻達不到預期。
大眾部門主管托馬斯 · 謝費爾透露，德國工廠的運營成本，高出目标成本的25-50%，一些工廠的成本要比競争對手高出兩倍，但生產效率卻不高。
援引德國汽車工業協會 VDA 的數據，與國際水平相比，德國汽車行業工人的工資最高，2022 年為每小時 59 歐元（約 455 元）。
而在中國，工資僅為每小時 3 美元（約 23 元）。
希望落在中國
大眾裁員、關廠的事情，同樣也在中國發生。
9 月份，大眾宣布，計劃在明年關閉和上汽在南京的合資工廠，10 月又有多家媒體爆料大眾中國裁員，而且直接對大眾中國總部下手。
但大眾在中國重組資產，并非完全是敗退止損，而是凝聚力量，尋求 " 重開 " 一局。
大眾最大的希望，押注在中國，更具體地説，是在安徽合肥。
大眾裁進口車業務給出的員工安置去向，就是大眾安徽：由大眾持股 75%，主導整個企業的生產、運營、銷售。
最重要的是，新的研發力量也被大眾搬到了合肥，包括已有的軟體公司 CRIAD、新成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）。
現在整個大眾集團将重心放在了 VCTC ——承擔最重要的新車平台研發工作，命名為 CMP。
之前的研發核心 CRIAD 因為一系列交付延遲，現在的角色是為 CMP 配套研發 EE 架構。
這次機會對于大眾而言，很可能是破釜沉舟，背水一戰。
合資智能化自力更生，基本都以失敗告終，保險起見，大眾選擇不再單打獨鬥。
這個下一代車型核心的 CMP 平台，其實就是以小鵬合作的G9 平台為基礎，至于智能駕駛部分，則交給了和地平線合資的公司酷睿程。
如今大眾火燒眉毛，向自己開刀，也是為了擁抱中國技術，追逐轉型的新出路。
本文來自微信公眾号 " 智能車參考 "（ID：AI4Auto），作者：傑西卡 ，36 氪經授權發布。
