今天小編分享的汽車經驗：智能是電動汽車的專屬？奔馳用行動證明“油電同智”可行性，歡迎閲讀。
" 智能電動汽車 " 這個詞匯的出現，讓很多人陷入了一個誤區：智能是電動汽車的專屬，而燃油車做不好智能化。
但事實卻未必如此，燃油車 100 多年的發展歷史中，智能化的進步從未停止，甚至如果考慮當前流行的智能車型特征，都能在燃油車時代找到存在的痕迹。
而梅賽德斯 - 奔馳作為汽車的發明者，歷史最為悠久的汽車品牌，更參與了汽車智能化的漫長進程，并成為智能化的先行者。
早在 1986 年，奔馳就通過 " 普羅米修斯計劃 " 開啓了對自動駕駛的探索，2018 年，奔馳就發布了第一代 MBUX 智能人機互動系統。
也正因如此，奔馳從不認為智能是電動汽車的專屬，在它眼裏燃油車一樣能通過智能化帶給用户以人為本的智能科技體驗。
值得一提的是，從奔馳在國内推出的產品來看，其也一直走在科技前沿，踐行 " 油電同智 " 的理念。比如此前上新的 2025 年款梅賽德斯 - 奔馳長軸距 GLC SUV 将智能座艙、智能駕駛作為重要更新點，對燃油譜系尤其是暢銷燃油車的智能化更新，讓市場看到，智能從來不是電動汽車的專屬。
中流砥柱更新 奔馳 " 油電同智 " 靠行動説話
智能雖非電動汽車專屬，但打破 " 燃油車做不好智能化 " 的誤解并不容易，畢竟燃油車型的側重點都在功能性、舒适性而非智能屬性，在軟硬體的搭載上也都扭扭捏捏，因此有人從智能化角度判斷，燃油車的确不如電動汽車。
在此背景下，修正 " 智能是電動汽車專屬 " 的觀點就需要市場上有一些真正能在智能化方面與電動汽車分庭抗禮的燃油車。而打出 " 油電同智 " 旗号的奔馳，正在用行動去證明燃油車能夠做好智能化。
以 2025 年款長軸距 GLC 為例，這款車的軟硬體全面更新。智能座艙方面，以同級首次搭載的高通 8295 智能座艙芯片以及 5G 通信技術保障車輛的算力和網絡連接，軟體層面又以梅賽德斯 - 奔馳第 3 代 MBUX 智能人機互動系統，呈現出零層級的互動模式，以及語音助理、實景導航等多種功能，還有包括愛奇藝、網易雲音樂等主流娛樂 APP。
智能駕駛方面則配備了 L2+ 導航輔助駕駛系統，标配的智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，配備智能領航輔助 Pro 後，可進行主動式車道變更輔助。并且，駕駛員在任何時候都可以輕松接管車輛，系統不會争搶方向盤，帶來宛如 " 老司機 " 般絲滑的 " 人機共駕 " 體驗。
也就是説，智能電動汽車的零層級互動、多 APP 搭載以及智能駕駛層面的自動跟車、智能泊車等，2025 年款長軸距 GLC 全都能夠實現。至少從車輛呈現的功能來看，2025 年款長軸距 GLC 已經完全能和所謂智能電動汽車分庭抗禮。
打破 " 智能專屬電動車 " 認知 奔馳玩的是普及
想要打破 " 智能專屬電動汽車 " 的固有認知，除了需要有車企推出體驗不亞于與智能電動汽車的車型，拔高燃油車智能化的 " 質量 "，同樣也需要有車企去推動智能燃油車 " 數量 " 的提高。而這也是奔馳一直在做的，就如 GLC 家族是奔馳在華銷量前三的車型，是妥妥的中流砥柱，奔馳将前沿的智能體驗不斷推廣到更多主銷車型，更有助于消費者接觸并認可燃油車的智能化水平。
眾所周知，8295 芯片以及 L2+ 級智能駕駛目前來説還是汽車智能化的頂級配置，但 2025 年款長軸距 GLC 卻不是第一款搭載相應配置的奔馳車型。2023 年奔馳發布了全新長軸距 E 級轎車，這款車在當時就用上了 8295 芯片以及 L2+ 級智能駕駛。
以當時的市場情況來看，尚屬豪華品牌中的先例，畢竟彼時的市場主流芯片還是 8155 芯片，并且全新長軸距 E 級轎車搭載 L2+ 級智能駕駛也讓奔馳成為首個在國内量產高速 NOA 的傳統豪華品牌。這也能看出，奔馳在智能化的軟硬體更新上不是扭扭捏捏的，而是致力于走在市場的最前沿。
當然，更重要的是，奔馳在普及旗下燃油車譜系的智能化，從當初的全新長軸距 E 級車到今年的長軸距 C 級以及長軸距 GLC、轎跑 GLC 等，奔馳正迅速将最新智能化量產成果推廣至品牌旗下最主銷的燃油車上，當然包括 GLC 插混等車型也都在承接奔馳的最新智能化成果。所以，奔馳的 " 油電同智 " 一方面源自其燃油車智能化的質量，另一方面也源自數量。
值得關注的是，奔馳普及智能化的過程中也十分注重本土化研發，以長軸距 GLC 新增的帶 360 ° 攝像頭的智能泊車系統為例，該系統由中國研發團隊主導開發，在國内 20 多座主要城市收集了超過 20,000 個停車位信息，為中國用户、中國車位量身定做，車位識别率、泊車成功率達到 95% 以上。
顯而易見，" 油電同智 " 的策略不僅在奔馳的產品線上高效落地，同時也在提高奔馳對智能化的研發效率和質量。此外，作為奔馳自主開發的全新架構，MB.OS 也将于明年随 MMA 平台首款車型交付，該架構覆蓋 4 大功能網域和 1 個通信模塊，從車端到雲端實現軟硬體解耦，并可終身進化。在打破 " 智能專屬電動汽車 " 固有認知的路上，奔馳還可以更強。
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