今天小編分享的汽車經驗：特朗普“算盤”打錯了？汽車制造商們并不急于将生產鏈轉移至美國，歡迎閲讀。
财聯社 3 月 28 日訊（編輯 黃君芝）美國總統特朗普周三宣布，将對所有不在美國本土制造的汽車，以及特定汽車零部件加征最高 25% 關税。相關措施将于 4 月 2 日生效，次日起征收。
特朗普還預測，他即将征收的汽車關税将導致汽車制造商将汽車生產和供應鏈轉移到美國工廠。但事實可能要讓他失望了。
政策反復無常
根據特朗普的説法：" 如果你在美國生產汽車，就沒有關税。很多公司的狀況将會很好，因為他們已經建了工廠，但工廠利用率很低。因此，他們将能夠以低成本和快速的方式擴大規模。其他人将進入我們的國家建設，他們已經在尋找場地了。這将導致汽車工業的巨大增長。"
但需要知道的是，他籤署的行政命令是在對美國工廠用于制造汽車的一半以上的零部件征收關税。福特首席執行官吉姆 · 法利此前表示，盡管汽車制造商看到了特朗普關税威脅帶來的 " 大量成本和大量混亂 "，但他們仍然不會建造新工廠。至少不是馬上。
造成這一結果的部分原因可能是，特朗普在關税問題上的反復無常。
通用汽車（General Motors）首席财務官 Paul Jacobson 上個月對投資者表示：" 如果它們成為永久性的，那麼你就必須考慮一大堆不同的事情，比如在哪裏配置工廠，是否轉移工廠等等。"
但他表示，該公司對未來的貿易政策有太多問題，目前無法做出這類決定。
" 這些問題現在還沒有答案，" 他説。" 想象一下，我們花費數十億美元的資本，然後它就結束了。我們不能讓生意來來回回拉鋸戰。"
特朗普此前表示，這些汽車關税将至少在他本屆任期内實施。
" 這是永久性的，" 他強調："100%。"
但在看到加拿大和墨西哥的關税宣布後，今年已經被擱置了幾次，汽車制造商并不确定接下來會發生什麼。即使他們認為，只要特朗普在任，關税就會實施，但他們表示，沒有辦法迅速轉向大幅限制轉嫁給購車者的關税成本。
生產轉移困難
一位汽車業高管周三在接受采訪時表示，" 在非常短的時間内，我們能動用的杠杆并不多。我們談論的是一個資本密集型行業。我們當然在考慮在不同的情況下我們會怎麼做。"
當被問及是否會像特朗普所説的那樣将生產轉移回美國時，這位高管表示，這種做法存在許多挑戰。
" 如果你曾經做過房屋裝修，你就會知道，只要你投入足夠的資金，任何事情都是可行的，對吧？但在經濟上可行則是另一回事。這需要時間，特别是考慮到我們大多數設施的產能已經接近飽和。你談論的是在美國投資新的實體產能，這需要很長時間。" 他補充説。
而且，即使關税在特朗普的整個任期内保持不變，汽車制造商也表示，很難根據一屆政府的關税政策建廠。
這位高管表示：" 對于建造全新的汽車產能來説，最長需要三年的時間，這可能會延續到新政府上台，屆時規則可能會發生變化。因此，當產能上線時，你可能會發現這不再是你的最佳足迹。"
福特前首席執行官馬克 · 菲爾茲在接受采訪時表示，汽車制造商仍然不确定哪些關税是永久性的，哪些只是一種 " 談判策略 "。
他説：" 大多數董事會将等待硝煙散去。"
不存在 " 純美國車 "
即使是在美國工廠生產的汽車，也面臨着從墨西哥、加拿大和其他地方進口的所有零部件征收數千美元關税的問題，這些零部件構成了汽車組裝成本的大部分。精品咨詢公司 Anderson Economic Group 估計，這些關税可能會使每輛車的成本增加 3500 至 1.2 萬美元。
上述高管表示，轉移供應鏈幾乎和建造新工廠一樣困難。他説，" 這些都是我們在整個供應鏈危機中提出的問題，能夠……吸引新的供應商确實需要時間和資金投入。美國新工廠生產的零部件需要經過驗證，以确保它們按設計工作。"
" 那麼，這能做到嗎？是的，但這也不是你能在短期内按下開關就能做到的事情。" 他補充説。
此外，關税還可能提高供應商對零部件和鋼鐵、鋁和銅等原材料的價格，因為國内生產商知道，它們的外國競争對手無法再以同樣的價格向美國客户出售產品。
盡管鋼鐵和鋁關税不會提高汽車制造商的直接成本，因為他們與供應商籤訂了長期合同，但未來的成本可能會上升，即使他們從美國生產商那裏購買，但這些供應商将能夠提高價格。
通用汽車和福特汽車都估計，2018 年加拿大對鋼鐵和鋁征收關税後，大宗商品成本上升，每年給它們造成的損失超過 10 億美元。KeyBanc 的鋼鐵分析師吉布斯（Phil Gibbs）説，過去兩個月，美國鋼鐵價格已經上漲了 30% 甚至更多。鋁價上漲了約 15%。
