今天小編分享的科技經驗：上汽妥協了，“靈魂論”徹底宣告失敗，歡迎閲讀。
在國營大車廠中，依然在堅持靈魂的，就只剩一汽集團了。
抛棄 " 靈魂論 "，上汽妥協了，新總裁賈健旭喊出：" 要學會跪着做人。" 上汽究竟怎麼了？曾經連續 18 年，位列中國第一大車企的上汽集團，怎麼就要 " 跪着做人 " 了？上汽究竟在面臨着一場怎樣的生死危機？
上汽前董事長陳虹抛出的 " 靈魂論 "，曾飽受争議。但站在上汽的角度，确實很難賣掉自己的靈魂。畢竟，上汽不是東風小康。東風小康是把華為當做自己的最後一根救命稻草，不賣靈魂，根本就活不下來。但 3 年前的上汽，要實力有實力，要資本有資本。即便是在技術領網域，上汽也是聯合了阿裏巴巴、張江高科，手握兩大王牌。這才給了上汽 " 靈魂論 " 的底氣。
很多人批評上汽，説上汽選擇了英偉達，卻拒絕了華為，是把靈魂賣給英偉達了。這個説法，是不完全正确的。為什麼呢？因為華為賣的是全套的智駕系統，而英偉達賣的是算力芯片。具體有怎樣的差别呢？就是，你買了華為智駕，你的硬體、軟體，就全部由華為供應了。它賣的是一整套智能駕駛解決方案。但英偉達并不賣智駕系統，而是只賣算力芯片。
也就是説，英偉達是打地基的，它不負責蓋樓。你買了英偉達的算力芯片後，具體的智駕方案，由自己去搭建。比如小鵬、理想、蔚來、長城以及比亞迪等，全部都選擇英偉達，是因為英偉達只賣芯片，不賣智駕系統。因此，各大車企都希望自研車載大模型，自研智駕系統。如果哪一天英偉達斷供算力芯片了，智駕系統也不會完蛋，只需要更換國產算力芯片就可以了。
那為什麼不直接采購國產算力芯片呢？不是沒有買，像地平線就是中國最大的智駕算力芯片供應商，另一家就是華為海思半導體了。而上汽集團恰恰是地平線第一大機構股東，從算力芯片上來講，上汽完全可以扶持地平線，來取代華為。同時，上汽還投資了魔門塔自動駕駛公司，雙方聯合共研自動駕駛系統。
為了掌握 " 靈魂自主權 "，上汽做了很多投資上的布局。可這些布局，卻沒有取得商業上的成功。為什麼？在隊長看來，主要有兩大原因：
一是，内耗。上汽搞了 " 飛凡 " 和 " 智己 " 兩個新能源品牌，價格還都集中在 20 到 30 萬之間。結果就是，左右互搏，自己打自己。最終，上汽被迫二選一，放棄 " 飛凡 "，只留下了 " 智己 "。可這嚴重拖累了上汽的新能源轉型，" 飛凡 " 之死，也浪費了大量的時間和資源。
二是，自研智駕系統太晚了。在汽車智能化方面，上汽是起了個大早，趕了個晚集。早在 2016 年，上汽就聯合阿裏巴巴、張江高科，推出了全球第一款互聯網汽車榮威 RX5，接入了淘寶、支付寶、高德地圖等 APP。但這套智能車機系統，主要搭載于燃油車，在電動化轉型和智能化更新上，上汽還是慢了一步。
上汽燃油車體量太大了，導致船大難掉頭，嚴重誤判了電動汽車市占率的急速攀升。上汽原來想的是，自己慢慢來，逐步搞定智駕系統，車機系統。可它沒想到的是，短短三年時間，電動汽車市場天翻地覆，進入生死淘汰賽。
上汽第一大車企的席位，也被比亞迪搶走。而上汽親兒子 " 智己 " 汽車，月銷長期徘徊在 2000 輛左右，年底才好不容易突破 1 萬輛。可這時候，上市才半年的小米 SU7，已經月銷 2 萬輛了。
在燃油車時代，上汽還可以通過合資車利潤，慢慢補貼自主品牌，按自己的節奏，慢慢抄合資車的作業，逐步提升自主技術水平。可新能源時代，技術迭代太快了，快到上汽根本适應不了。
三年時間，中國汽車市場已經變了天。上汽大眾、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，銷量全線下跌。凱迪拉克賣到别克的價格，别克賣到雪佛蘭的價格，雪佛蘭直接賣不動了。
其中，最慘的就是上汽通用了，今年前三季度，同比暴跌 61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、榮威、五菱，也都在下跌。唯一增長的是 " 智己 " 汽車，可在新勢力中，" 智己 " 汽車也談不上亮眼，而是中規中矩，十分平庸。
原本，上汽想通過海外市場，把國内虧的錢賺回來。可現在，海外也不好賣了，因補貼退坡，全歐洲的電動汽車銷量都在暴跌。對歐洲人來説，電車還是太貴了，買不起。
走到這一步，上汽再去談 " 靈魂論 "，就顯得特别無趣了。上汽曾經想要把靈魂抓在自己手裏，也為此努力了一把。可三年過去，上汽既沒有抓住靈魂，還失去了市場。第三季度，上汽淨利潤暴跌 93%，只剩 2.79 億元。也就是説，上汽距離扭盈為虧，只差一步之遙了。
這時候，上汽只想要活下來，不想要靈魂了。可怎麼活下來呢？東風小康的逆襲，讓上汽認清現實，重新擁抱華為。奧迪聯合華為，推出全新奧迪 A5，搭載華為智駕，就将在上汽量產。但這不會是結束，而是上汽放棄 " 靈魂論 "，全面擁抱華為的開始。
為了掌握靈魂，上汽努力過，但失敗了。
本文來自微信公眾号 " 牲產隊 "，作者：牲產隊長。
