今天小編分享的軍事經驗：圖説：烏拉爾-375越野卡車 冷戰時期蘇軍象征 百公裏喝100升汽油，歡迎閲讀。
冷戰時期的蘇聯紅軍，有許多标志性的武器裝備，烏拉爾 -375 越野卡車無疑就是其中之一。
烏拉爾 -375 不僅裝備了蘇軍，還廣泛出口到華約國家。
由于蘇聯缺少重型軍用卡車，于是決定 1953 年開始研制新型卡車。蘇聯科學和汽車研究所（NASH）研制了第一款原型車，并獲得了 NAM-020 的編号，并于 1956 年進行了測試。
測試中的 NAM-020 原型車。
NAM-020 原型車成功通過了測試，并決定由烏拉爾汽車廠組織生產，但是，國防部要求對這款卡車進行改進。最終，NASH 與烏拉爾的設計師一起研制了新型車輪、增強了底盤，并推出了全新的駕駛室和引擎蓋。
編号為 Uralsis-NAM-375 的新原型車在外觀方面已經非常接近我們熟悉的烏拉爾卡車了，但是，測試結果表明，這輛原型車仍然需要進行改進。直到 1960 年，最終的烏拉爾 -375 卡車才完成，并參加了當年 11 月 7 日的十月革命閲兵式。第二年，烏拉爾 -375 投入批量生產。
烏拉爾 -375 軍用卡車。
必須要説的是，這款新型卡車吸收了其他民用卡車的許多設計元素，但是所有這些民用設計都沒有讓它的性能得到進一步提升。蘇聯軍方對這款新型卡車的要求很高，因此烏拉爾的設計師在改進過程中，消除了之前發現的所有缺陷。最終讓這款卡車的性能有了長足的進步，并在 1969 年萊比錫展覽會上獲得了國際範圍的廣泛好評。
确實，烏拉爾 -375 本身就帶有特殊的氣質。即使在今天，我們看到它時就會意識到這是一輛軍用卡車，它的外形輪廓與任何民用車輛都截然不同。
烏拉爾 -375 的駕駛室。
駕駛艙采用了特殊的設計，盡管只達到了舒适性的最低标準，卻配備了換氣裝置和液壓助力轉向機構，讓駕駛員的工作環境有了很大的改善。
如果説烏拉爾 -375 存在哪些問題，唯一的缺點就是它的發電機。總體而言，這是一台相當不錯的發動機，功率 180 馬力，氣缸容積 7 升。但它最大的問題就是油耗驚人，100 千米的油耗量正好為 100 升，因此，烏拉爾 -375 得到了 " 饞鬼 " 的綽号。
烏拉爾 -375 改裝的客車。
但是，這一缺點被出色的越野和多用途能力所掩蓋。除了當作标準運載工具之外，烏拉爾 -375 甚至可以安裝封閉車廂，将其改裝成客車。
專用車輛。
為了滿足軍方的特殊需要，在烏拉爾 -375 的底盤上改造出多種型号的專用車輛。
半挂牽引車。
烏拉爾 -375 還被改裝成半挂牽引車，這是它拖曳五噸油罐車。
BM-21" 冰雹 " 火箭炮。
作為蘇聯軍隊裝備數量眾多的烏拉爾 -375 卡車，自然與其他卡車一樣，作為 BM-21" 冰雹 " 火箭炮的底盤。同時，它也成為許多人心目中最标準的 " 冰雹 " 配置。
烏拉爾 -375 消防車。
在民用領網域，烏拉爾 -375 同樣有很大的發揮空間，比如它就曾經成為蘇聯标準消防車的底盤。
烏拉爾 -375 起重機。
正因為烏拉爾 -375 卡車具有出色的多用途功能，所以它成為許多特種車輛的底盤。
切爾諾貝利廢車場内的烏拉爾 -375 消防車。
烏拉爾 -375 在蘇聯軍隊内默默服役，1977 年推出了一款名為烏拉爾 -4320 的改進型卡車，延續了烏拉爾 -375 的經典設計，換裝燃油經濟性更好的柴油發動機，開始迅速取代老式汽油卡車。1986 年 4 月 26 日，切爾諾貝利核電站事故爆發，蘇軍部隊駕駛烏拉爾 -375 卡車和特種型參與救援工作，其中不少車輛因為沾染太多的放射性物質，不得不抛棄在廢車場。
烏拉爾 -4320 卡車。
随着時間的推移，會将烏拉爾 -4320 的柴油發動機安裝的烏拉爾 -375 卡車上，以減少現役卡車的油耗。正因為這樣的使用過程中的改裝，我們現在已經很難見到原始狀态的烏拉爾 -375 卡車了。如果您看到一輛烏拉爾 -375，它極有可能進行過一些改進。
烏拉爾 -4320 卡車。
烏拉爾 -375 系列卡車，是重要的軍用和民用車輛。盡管今天仍在使用的這些卡車經過了多次改裝，已經與當年原廠狀态不再相同。但是，它們的存在仍然提醒我們，那些在冷戰期間、大型建築項目、切爾諾貝利事故中首當其衝的辛勤勞動者。
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