今天小編分享的汽車經驗：中日韓在美國造電池，產能翻番，前景未卜，歡迎閲讀。
撰文 / 錢亞光
設計 / 師 超
2025 年，美國電動汽車行業即将迎來一個重要裏程碑，那就是将有超 10 家新的電池工廠投產。
據基準礦產情報公司（Benchmark Mineral Intelligence）的數據，這些設施得到了像 LGES、SK On、三星這樣的行業巨頭以及豐田、福特、本田、現代、特斯拉和 Stellantis 等汽車制造商的支持，它們将使美國的電池制造能力增長至 421.5 GWh，幾乎是之前的兩倍。
據考克斯汽車公司《凱利藍皮書（Kelly Blue Book）》的統計，2024 年全年，電動汽車銷量超過 130 萬輛，同比增長了 7.3%，而汽車市場整體同比增長只有 2% 多一點。
2024 年，電動汽車占據了 8.1% 的市場份額；2023 年，美國所有新車銷量的 7.3% 是全電動的；2022 年，美國人購買的新車中有 5.8% 是全電動的，高于 2021 年的 3.2%。
通用、福特、現代等幾家汽車制造商在過去兩年中報告稱，電動汽車銷量強勁增長，在很大程度上得益于消費者激勵措施和有利的融資。随着更多電池產能即将在美國本土建成，人們對于減少美國對國外關鍵電動汽車零部件的依賴寄予了厚望。
然而，沒人知道如果由于關税增加導致價格上漲、聯邦政府對清潔能源的資金投入承諾縮減，激勵措施減少，公眾對電動汽車的興趣是否會依然強勁。
确定和不确定的因素
10 多座新工廠的投產，首先會提升美國電池供應鏈自主性，将顯著增強美國在電動汽車電池領網域的自主生產能力，減少對進口電池的依賴。這有助于降低因國際供應鏈中斷或貿易摩擦帶來的風險，提升產業的穩定性和安全性。
其次，降低成本。随着電池產能的增加，規模效應有望降低電池生產成本。這将進一步推動電動汽車價格下降，使其在市場上的競争力增強，吸引更多消費者購買電動汽車。
第三，促進產業發展。電池產能的提升為電動汽車制造商提供了更充足的供應保障，有助于車企加快電動化轉型，推出更多電動車型。
第四，創造就業機會。新工廠的建設和運營将直接創造大量就業崗位，帶動相關產業的發展，對當地經濟產生積極影響。
第五，推動技術創新。新工廠的建設和運營将吸引更多的研發資源投入，促進電池技術的創新和更新。這将有助于提升美國在全球電動汽車產業鏈中的地位。
不過，盡管這看似積極的發展令人鼓舞，但特朗普政府時期的政策不确定性給這些大規模投資的長期前景蒙上了陰影。特别是聯邦税收激勵措施的變化以及對車輛和零部件可能征收的新關税可能會降低消費者對電動汽車的需求，增加電池制造商的财務風險。不确定性主要包括：
政策風險：美國政府的政策變化可能對電池工廠的運營產生影響。例如，特朗普曾威脅取消電動汽車税收抵免，并對來自加拿大和墨西哥的汽車及零部件征收高額關税。這些政策的不确定性可能影響電池工廠的市場需求和成本。
特朗普總統已經發布了大量與能源和環境相關的行政命令和行動，凍結了聯邦政府承諾的資金，遏制美國清潔能源轉型。對于許多與能源相關的開發商、制造商和利益相關者來説，這些行政命令和行動表明了各自行業的變化，但也存在關于實施、範圍和合法性的不确定性。
市場競争：盡管美國電池產能增加，但全球市場競争依然激烈。亞洲電池制造商在技術和成本方面仍具有優勢，美國企業可能面臨市場份額争奪的壓力。
原材料供應：美國在锂、鎳、钴等關鍵礦物的原材料有限，開采和加工能力有限，原材料供應的穩定性可能成為瓶頸。此外，原材料價格波動也可能影響電池生產的成本和利潤。3 月 4 日晚，美國總統特朗普在國會聯席會議上演講時表示，将采取行動 " 大幅擴大美國關鍵礦物和稀土的生產 "。
技術依賴：電動汽車供應鏈涵蓋了上遊關鍵礦產的開采、中遊的加工和精煉、下遊的電池制造以及電動汽車的最終銷售環節。部分新工廠由外國電池制造商主導，美國本土企業在技術上可能仍存在依賴。這可能導致技術外溢風險，以及在技術更新和知識產權保護方面的挑戰。
市場需求波動：電動汽車市場的增長速度和規模存在不确定性。如果市場需求不及預期，可能導致電池產能過剩，影響企業的經濟效益。
得益于豐厚的激勵措施以及頗具吸引力的汽車租賃和融資方案，通用汽車、現代、起亞、本田和福特在内的幾家汽車制造商，在過去幾年裏在美國見證了電動汽車銷量的大幅增長。
如果這些激勵措施消失，關税又推高了價格，需求還能保持穩定嗎？短期回答是沒人确切知道，而更長久的答案則取決于特朗普政府在遏制美國清潔能源轉型方面到底能走多遠。
" 它們已經建成了，"Benchmark Mineral Intelligence 的電池行業分析師埃文 · 哈特利（Evan Hartley）對 Inside Climate News 説道，" 你無法阻止它，而且這種勢頭已經存在。一方面，它們大多位于共和黨執政的州，要奪走承諾給關鍵選民群體的數千個工作崗位是很困難；另一方面，即使政府采取行動取消對電池制造的税收抵免，這些工廠的發展進度已經頗深，也不可能被取消。"
不過，特朗普總統的政策，将決定這些工廠幫助汽車制造商擴大電動汽車銷量的速度和效果。在去年的總統選舉以及随之而來的政治和文化風暴中，人們很容易忽視美國正在進行的這場悄然興起的電池制造 " 閃電戰 "。
日韓電池企業領頭
日本和韓國的汽車制造商以及電池巨頭在這一 " 電池熱潮 " 中占據了絕大多數份額。豐田在北卡羅來納州利伯蒂投資 140 億美元建造的電池工廠已準備就緒，并将于 4 月開始為電動汽車、混合動力汽車和插電混動汽車生產電池。
松下能源（Panasonic Energy）美國堪薩斯州德索托的工廠，主要為特斯拉供應 2170 電池，同時也會為其他電動汽車制造商提供電池，預計 2025 年 3 月開始大規模生產。
韓國 LG 能源解決方案（LGES）公司新建了兩個工廠，一個是與本田合作建設的 , 位于俄亥俄州傑斐遜維爾，将于今年年底投產。另外，該公司計劃在亞利桑那州皇後溪建立了一個獨立工廠，是其在美國的首個獨立圓柱電池工廠。
韓國電池企業 SK On 正在建設三個工廠。其中兩個工廠是與福特合資建設的，分别位于田納西州斯坦頓和肯塔基州格倫代爾；還有一個工廠是與現代合資建設的，位于佐治亞州巴托縣。
三星 SDI 在印第安納州科科莫與 Stellantis 合資成立 StarPlus Energy 電池工廠，初始投資超過 25 億美元，後續可能增加到 31 億美元；初始產能為 23GWh，計劃在 2025 年第一季度投產後逐步提升至 33GWh。生產的電池将供應給 Stellantis 旗下的電動汽車品牌。
此外，遠景動力（AESC）（肯塔基州、南卡羅來納州）、 Our Next Energy（密歇根州）以及寧德時代（密歇根州）、國軒高科（伊利諾伊州）的工廠也将于年内投產。
初創電池企業的困境
在這些大型電池企業和車企的電池廠開張的同時，也有一些電池創業公司取消了建廠的計劃。
總部位于愛達荷州的創業公司 Kore Power 幾周前表示，它将取消在亞利桑那州七葉樹（Buckeye）投資 12 億美元建造電池工廠的計劃。
原因之一是，在特朗普上任并凍結新的撥款和貸款之前，該公司還沒有敲定一筆至關重要的聯邦貸款。現在，該公司正将重點轉移到尋找一座現有建築，對其進行改造以生產電池。
起源于挪威的 Freyr 取消了在喬治亞州建造一座投資 26 億美元的電池廠的計劃，轉而專注于另一個重大項目，即去年收購的得克薩斯州一家太陽能電池板工廠。
哈特利説，這些公司面臨的挑戰主要與初創公司有關 :" 作為一家電池初創公司，你會遇到許多障礙，這些障礙與制造電池所涉及的實際技術活動有關，與你必須（建造）的規模或制造過程所涉及的規模和精度有關，以及很難始終如一地制造高質量的產品。"
彭博新能源财經（ BloombergNEF）電池技術和供應鏈研究主管埃芙琳娜 · 斯托伊庫（Evelina Stoikou）認為，美國電動汽車電池市場的主要未解問題有，第一，聯邦政策的潛在變化将如何影響汽車制造商、電池制造商和消費者？第二，這些工廠投產後的利用率是多少？
" 由于供應鏈的整合，電池制造商和汽車制造商之間的合資企業在預期需求方面可能面臨更大的确定性，" 她在一封電子郵件中説。" 然而，所有的工廠都會受到政策決定、消費趨勢和經濟因素的影響。"
整個行業都在密切關注潛在的政府行動、消費者趨勢以及可能影響電動汽車市場走向的更廣泛經濟因素。
關税政策也起着重要作用。如果對原材料征收更高的進口費用，生產成本可能會大幅上升。這種舉措可能會削弱這些新的美國國内電池工廠的盈利能力，并可能提升中國作為全球電動汽車電池生產領導者的地位。
美國媒體 Inside Climate News 認為，就美國的電動汽車轉型而言，大勢已定，可能難以阻擋。正如一位電動汽車專家所言：" 我們正處于電動汽車普及的‘冰球杆曲線（hockey stick curve）’前段，即在爆發式增長之前看似緩慢的初始增長期。如果電池本地化生產降低了價格，并彌補了激勵措施的缺失，美國消費者可能會像過去一年那樣繼續大量購買電動汽車。
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