今天小編分享的汽車經驗：論車圈首席理想主義者，沒人比得過丁磊，歡迎閲讀。
文｜Dedee
最近，大家對丁磊及高合汽車的一系列操作頗為刮目相看。
丁磊的認真道歉，高管的直播自救，再加上賈躍亭一再挑釁的反作用力，不少人開始出現 " 質疑高合，理解高合，成為高合 " 的黑轉粉趨勢。
尤其是還沒有跑路，奔走求救的丁磊，被不少人視為 " 車圈良心所在 "。
10 年前，丁磊堪稱中國車圈最成功的汽車人，Mr. Ding 的名頭在底特律都是鼎鼎大名。
可自中國的新能源新造車運動開啓後，近 10 年來丁磊的成功率與日俱減——牽頭特斯拉落户浦東，被馬斯克婉拒；離開官場加入樂視汽車，賈躍亭 " 下周回國 "；自立門户成立高合汽車，中東土豪臨時爽約……
這一樁樁一件件的失敗案例，讓丁磊成為了 " 車圈項羽 "，新造車運動的悲情英雄，首席理想主義課代表。
所以今天，我們就來略微聊聊丁磊這十年來，那些極具理想主義的操作。
2015 年 6 月
" 我只是一個汽車人，不是一個政治家。"
這是丁磊在 2011 到 2015 年常説的一句口頭禅。他曾任上海張江（集團）有限公司總經理和浦東新區副區長。2015 年 6 月他悄然辭職。
當時不少媒體説他要回歸 " 汽車人 "，他的下個東家，就是曾和他有過密切接觸的特斯拉。甚至傳後者已經心儀丁磊良久，想讓他做中國區的負責人。
很快的，特斯拉就出面跳反否定這段傳聞。
2015 年 9 月
" 我認同賈躍亭董事長的眼界和膽識，也欣賞樂視為實現其開放的汽車生态戰略所進行的一系列創新和努力……樂視能不能造出好車，這不是問題，所有的方案都支持我們造出好車，我知道所有最好的工程師在哪、供應商在哪，沒有幾個人能對汽車公司這麼了解。"
教師節那天，賈躍亭在微博上放出了他和丁磊的霸氣合影——丁磊終于确認，加入樂視。
此後一段時間，丁磊時刻都有 " 與有榮焉 , 幸甚至哉 " 的樂視人覺悟。每當外界質疑樂視造車時，他總會挺身而出為樂視辯護。他的每條朋友圈内容都和樂視有關，微博内容也是如此，甚至還将個人簡介改成 " 舊汽車人的新汽車夢 "。
2015 年 12 月
" 我們的目标是，讓未來人類的交通更節能，更環保，更智能，更方便，更愉悦。如果這個目标實現了，就是對社會的重要貢獻。"
在樂視與阿斯頓 · 馬丁的研發合作夥伴諒解備忘錄籤約儀式上，丁磊如此説到。
一個月後的拉斯維加斯 CES 展，搭載樂視車聯網系統的阿斯頓 · 馬丁公開展出，丁磊迎來他在樂視的高光時刻。
2017 年 3 月
" 在這裏，我衷心祝願樂視汽車早日量產上市，獲得成功，賈總倡導的共享未來交通生态的夢想能早日實現！"
丁磊的這段離職聲明充滿了不可言説的無奈。此時的樂視已是爆雷前夜。
有分析師認為，賈躍亭很早就發現樂視生态閉環就是個死結，他很早就開始為 " 下周回國 " 做充分準備。丁磊其實就是賈躍亭找的爆雷墊背。
誰知 " 護樂寶 " 在關鍵時刻清醒抽身，在此後不久，帶着幾個通用兄弟另立山頭。
2017 年底
" 華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，不差錢。暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資。"
離開樂視汽車創辦華人運通後，丁磊曾對媒體如此豪言。
離開時，他還拉上了原寶沃副總裁陳威旭和原觀致 CEO 墨斐，三位 " 通用系 " 老将聯手創業。當時有消息稱，他還帶走了 FF91 全套車身數據，所以高合的起步速度才會讓人無比側目。
" 當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定親手打造一輛 "。
54 歲才決定自己下場造車，被媒體問及原因時，丁磊曾引用費迪南德 · 保時捷這句名言作為回答。
《南方人物周刊》還曾報道過這樣一則故事，華人運通剛成立 3 天，除了辦公室基本上是要啥沒啥——沒有零件，沒有設計，甚至沒有足夠的工程師。但丁磊就是能當眾在黑板上手書一版整車開發流程，圈出重要時間節點，可見丁磊對汽車整個產業鏈的了解之深。
2018 年
" 華人運通已經實現了盈利。主要是為地方城市服務，能夠為整個國内城市交通效益提升做貢獻。此外，在這些方面開發應用的技術，能用于整車開發，反過來又能運用于 2B 業務上面，相輔相成。"
華人運通誕生不滿一年，丁磊就對外表示公司已經實現 " 盈利 "，賺錢方式就是和政府捆綁在一起，為地方城市交通建設服務。在他看來，以智能汽車、智捷交通、智慧城市主打的華人運通 " 三智戰略 "，是一個完美循環的商業模式。
不過在不少人看來，" 三智戰略 " 怎麼看都和之前賈躍亭的 "SEE 計劃 " 不能説是毫不相幹，也至少是無限接近。
2020 年 9 月
" 我們從來不用價格來定位我們的車。今後談到 HiPhiX，人們會記住這個時間點！"
2020 年 9 月 8 日傍晚，美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京等城市的地标大螢幕，被高合汽車包圓了。螢幕上，它高調喊話特斯拉、保時捷和戴森。
盡管創意不錯，但被喊話的三個品牌無一回應——想想不久之前，小米那次造作後各路車企的反應，真是一個天上一個地下。
" 中國市場中 50 萬以上汽車產品保有量大概在 120 萬台，如果其中 30% 轉化為電動，接近 40 萬台。50 萬現在也沒幾款車可以選擇，這裏面如果有 10% 買 HiPhi X，月銷就不止 2000 台。"
2 周後，HiPhi X 在北京車展前夕上市，高合汽車迎來裏程碑時刻。不過 68-80 萬的售價很快引發輿論嘲諷，大家普遍認為沒人會買這麼貴的電動車，最多只能成為有錢人的大玩具。對于這種看法，丁磊頗不以為然。
2021 年 6 月
" 當時，特斯拉還是一個不大的公司，在中國銷量很少。他們甚至堅持認為特斯拉產品只是一個電子產品，不需要申請中國汽車目錄……正是通過對特斯拉公司和產品及上下遊供應鏈的深入了解，作為一個從事汽車行業多年的汽車人，我敏鋭地感覺到：機遇來了，中國汽車在新能源領網域升維超越的機遇來了……可惜最後特斯拉的回復是‘來中國投資建廠，要等 5 年後’。"
丁磊在接受某次媒體采訪時，主動聊起 2014 年他和特斯拉的一段往事。他表示，是特斯拉讓他在當時意識到，新機遇來了，尤其是高端智能電動豪華車的新機遇來了。
此後，他一直在往中高端造車的路子上走，無論是之前的樂視汽車，還是後來的高合汽車。
而當時 HiPhi X 剛開始交付，小訂轉化率為 65%。半個月上險數為三位數，在 50 萬以上的純電動豪華車裏，排名第四——他覺得自己沒走錯路。他認為華人運通或将成為中國新能源汽車領網域的現象級企業，對整個行業都有啓迪和示範作用。
2021 年 9 月
" 沃爾沃、吉利等傳統汽車品牌代表的是過去，我要創造的是新世界的科技豪華品牌……我更願意跟理想、蔚來、小鵬、零跑在一起，因為我們代表的是新的時代。"
2021 年的世界互聯網大會，丁磊語出驚人又信心滿滿。
他還表示新時代新汽車只有 " 融合創新 " 才能走出一條新的道路來，而他創立高合汽車的初衷，就是為了 " 融合與創新 "，即 " 高度融合 "，" 高合 " 品牌的名稱也由此而來，和網上所謂的 " 和 FF91 高度重合 " 的梗，沒有半毛錢關系。
2021 年年底
" 寶馬、奔馳不會永遠是天花板。一個新的世界誕生了，在新世界裏，任何人都有機會。"
自 2021 年 5 月中旬正式交付後，僅 7 個月時間，高合 HiPhi X 交付量就達 4237 輛。年底甚至登頂 50 萬以上豪華電動車銷量冠軍，領先保時捷 Taycan、奔馳 EQC。
這份充滿定語的成績單，讓丁磊頗為春風得意。
2022 年 9 月
" 新的力量和傳統力量的距離會越來越大，相應的視窗期會越來越寬……汽車歷史上發生過很多次預測，但幾乎都沒有應驗。比如 2004 年、2005 年，行業内看吉利汽車處境艱難，但今天吉利汽車已經超過百萬輛的銷量規模。2018、2019 年時，全行業都在看衰蔚來、理想、小鵬以及特斯拉，但如今‘蔚小理’和特斯拉都跑出來了。"
這年的高合流年不利。3 月 IPO 失敗敗走港股。7 月爆出英國之寶車載音響居然是蘇州出的。
不過 " 勇敢磊子不怕困難 "。8 月底，高合第二款車 HiPhiZ 正式上市後，丁磊依舊相信，高合汽車就是 3 年前的蔚小理，肯定會有着光明的未來。
2023 年 6 月
" 目前，汽車再次成為朝陽產業，特别是在中國。汽車當前的卷，表明它是朝陽產業。如果不是朝陽產業，不會那麼多資本、那麼多資源進來卷……全世界有 14 億燃油車，中國一年 3 千萬台，不知道多少年才把它替換回來。所以這個市場、這個賽道長期來看是一個朝陽產業。"
2023 中國汽車重慶論壇上，丁磊的心情非常好。
同一個月，沙特投資部和華人運通籤署了一項價值約合 56 億美元的協定，雙方将成立一家從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
但丁磊并沒有高興多久，高合汽車開始零星爆出拖欠供應商貨款、裁員、降薪等傳聞，而沙特投資部之後對華人運通盡職調查後認為，高合汽車銷售規模較小，投資計劃放棄。
2024 年 2 月
" 接下去的 3 個月，高合汽車會很艱難，我幾乎 24 小時沒有睡覺。這幾個月來説，對我是谷底，我一直沒有走出一個誤區，用傳統的經營策略打不過互聯網。"
從今年 1 月底開始，高合進入困境，停工停產 6 個月。2 月 22 日，丁磊終于現身高合總部，致歉并坦言公司遇到這個情況讓他無言以對，高合翻身的視窗期最多三個月。
同時對于當前的困境非常不甘心。見面會尾聲，丁磊喊出：" 我們堅強，我們必勝。"
2024 年 3 月
" 本人感到十分震驚和憤怒。"
3 月初，賈躍亭死咬 " 高合抄襲 FF91"，全面開啓瘋狗模式。為博流量，他不顧 " 半百高齡 " 好一番上蹿下跳，提出侵權控告。
但丁磊保持了一貫的風度和理智，只發了一封極為克制的通告，就繼續低調做人了。
反正罵人的話，自有其他高合高管會替他説出來。
