今天小編分享的汽車經驗：車企高管看汽車價格戰：因為各品牌還有夢想，所以明年會更卷，歡迎閲讀。
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撰稿：麻建宇
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 麻建宇】" 我認為是各個品牌現在都還有夢想 "，對于内卷的成因，北汽股份副總裁北京銷售公司總經理彭鋼在接受《财圈社 & 道哥説車》采訪時表示，大家都希望自己能夠快速地成長起來，有機會站在汽車行業的頭部。
毫無疑問，在行業内卷至白熱化的今天，彭鋼對 " 内卷 " 的分析更加正能量一些。前不久，具有 " 承前啓後 " 功能的 2024 廣州車展上，依舊到處彌漫着價格戰的氣息，怒降 10 萬的威然、新 XT6，9.98 萬交個朋友的逍客，疊加各種權益的造車新勢力產品……
" 價格戰何時結束 " 的答案，在此次車展上仍沒有出現。廣州車展期間，《财圈社 & 道哥説車》作為老炮智庫成員部門也在 " 老炮訪談間 " 就内卷、價格戰以及未來市場走向等問題與多個車企高管進行了交流，有關價格戰，他們一致認為會回歸理性，但對 " 何時結束 " 仍做不出判斷。
那麼國内汽車市場的内卷、價格戰，又将造成什麼後果呢？是一些有夢想的企業站在了行業頭部上演 " 天道酬勤 " 還是 " 劣币驅逐良币 " 行業一片混亂？不過，説起來，行業的内卷可能也不全是壞事，至少我們看到了更多有新意的產品，也看到了暫時還在增長的汽車市場。
内卷是因為大家還有夢想 價格戰中受傷的是發展中品牌
随着電動化、智能化的變革以及自主品牌的崛起，國内汽車市場發生了天翻地覆的變化，自主品牌想吞下更多的份額、合資品牌想守住過去的地位，造車新勢力想趁勢而起，在此背景下，國内汽車市場競争變得異常激烈，甚至還引發出了新名詞——淘汰賽。
（彭鋼）
如果站在車企的角度，彭鋼的説法無疑更加準确，它們都有夢想，夢想站在行業頭部，夢想在淘汰賽中留下來。當然，從市場角度來看，内卷就出現了另一種説法，極氪 CMO 關海濤認為，内卷的本質是供需關系的變化，當供大于求，汽車市場處于買方市場時就會出現所謂的内卷，價格戰也是趨勢。
（關海濤）
值得關注的是，在内卷過程中我們也注意到，技術的迭代加快，明明兩三年前還是頂流的 8155 芯片到了今年就是二流配置，發動機熱效率在兩三年前還以超過 40% 為榮，到了現在沒有超過 45% 的數據已經喪失了競争頭部的資格。而這也是價格戰的另一個成因，道朗格總裁兼通用汽車高端進口業務副總裁李龍指出，技術迭代較快的情況下，新的技術馬上就會替代老的技術，相對新產品可能技術更優，成本更低，也會對整個市場的價格產生衝擊。
（李龍）
即便大家都對内卷的成因有明确的認知，但逃離内卷放在當前的市場上卻幾乎是不可能的事情，正如北京現代副總經理戚曉晖所言，" 我感覺内卷大家都是躲不開的，雖然當前合資品牌受到了非常大壓力，但自主品牌之間、新能源之間更卷，只是大家卷的措施不一樣 "。而躲不開的内卷也正在對汽車產業鏈上中下遊帶來前所未有的壓力。
（陳高旭）
自诩 " 發展中品牌 " 的睿藍汽車舉手，睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭直言，" 内卷對我們的影響還是蠻大的 "，在他看來，内卷更多時候會對發展中的品牌，或者一些小的品牌影響更加明顯。不過，吃到價格戰紅利的消費者也先别樂，《财圈社 & 道哥説車》編輯注意到，車企高管們在提到價格戰時都會表示 " 短期内消費者能夠受益，但長期未必 "。戚曉晖詳解了其中的邏輯，持續的内卷會造成惡性競争，對主機廠以及供應鏈的衝擊非常大，" 特别是下級供應商，卷來卷去的話，最後影響的可能是產品質量等各方面問題 "。
（王博）
從更長遠時間維度來看，吉利汽車銷售公司副總經理、中國星事業部總經理王博也有類似的觀點，" 把價格和成本壓到越來越低，甚至壓到低于成本的時候，我想這樣的產品不是用户想要的，而是更漂亮造型、更高智能化、更高品質、更好地服務的產品體驗，才是用户真正所需要的，所以我認為市場競争最終會回到用户真實需求本身 "。
内卷中如何獨善其身？未來的汽車市場走勢如何？
躲不掉的内卷是車企的壓力，它們的夢想是在内卷中走得更高更遠再不濟也要留下來，如何應對内卷，在内卷中獨善其身就成了車企們必須思考的問題。自诩 " 發展中品牌 " 的睿藍汽車，在此給出了它的答案，陳高旭指出，睿藍汽車的突圍計策是保持基本的產品品質、安全、質量、性能的基礎上，找到自己的差異化優勢，即深耕換電賽道或者説下沉市場的換電賽道。
與 " 發展中 " 品牌一般，那些 " 大佬們 " 或者資源豐厚的品牌所提供的應對之策其實也是同樣道理，福特縱橫營銷高級副總裁顧嘉穎表示，價格戰要看自己產品的價格和價值有沒有符合消費者的預期。而福特縱橫的做法是 " 用野去對抗卷 "，不過福特縱橫的路并不可復制，正如顧嘉穎所言，福特縱橫非常幸運，無論烈馬、遊騎俠還是猛禽，都是自帶流量的產品。
（顧嘉穎）
與此同時，北京汽車方面也鎖定了自己的差異化優勢，" 我們在 10 月份集團剛開了今年的戰略研讨會，基本上确定了北京品牌未來的方向，會相對專注硬派這個領網域 "，彭鋼透露，未來兩年大家會看到更多 BJ 系列硬派的產品投入市場當中。同時，基于魔核電驅技術，包括 BJ60、BJ40 都會上新增程技術，以應對電動化、智能化趨勢。
當然，想要獨善其身，底線也必不可少，" 我們始終保持產品的市場競争力，同時我們也是堅持要打品質戰、品牌戰、服務戰、技術戰，而不是純粹打價格戰 " 王博的觀點也代表了絕大多數企業。值得關注的是，現階段的内卷可能也正在推進市場的增長，中國汽車工業協會數據顯示，10 月，汽車銷量 305.3 萬輛，環比增長 8.7%，同比增長 7%，是有史以來單月銷量次高值，今年前 10 個月，汽車累計銷量完成 2462.4 萬輛，同比增長 2.7%。
（戚曉晖）
除了以舊換新等政策的推動外，車企們内卷的正面效果也起到了作用，" 我們都看到中國汽車市場每個月甚至每周都有新車型上市，更新的造型，更先進的智能化，或者更高的質量，這些實際上都是推動市場成長的關鍵因素 "，王博如是説。與此同時，他還判斷今年的汽車市場總量在 2300 萬左右比去年是有增長的，至于未來市場走勢，他則表示 " 對 2025 年乃至未來兩到三年的整個中國汽車市場的消費趨勢，我還是比較看好的 "。
當然，這并不意味着車企們都能在增長或穩定的汽車市場中 " 你好我好大家好 "，戚曉晖表示 " 明年大家都是想活下來，繼續能夠持續經營下去，所以明年我覺得整個市場會競争加劇 "，關海濤的看法也類似 " 我一直是比較悲觀的，卷是一個常态，只是你在更卷的競争狀态下如何去調整自己的戰略布局 "。
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