今天小編分享的汽車經驗：大眾、豐田、本田等車企8月銷量出爐，合資車繼續上演大哥本色？，歡迎閲讀。
合資車企依靠燃油車走量，目前的銷量基數也不低。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
在新能源車強勢發展情況下，燃油車市場份額持續收窄，那麼以燃油車為主的合資車企，在市場上的動态表現也備受關注。新能源時代下，合資車企也并非無優勢可言，可靠的技術，較高的品牌影響力等，它們的產品在市場上往往具有較高的認可度。這在 8 月份銷量數據上有所體現。
目前一汽豐田、東風日產、上汽大眾等主流車企都公布了 8 月份銷量成績，整體來看銷量基數都比較高。其中，一汽豐田 8 月銷售 72086 台，全新亞洲龍銷售 9264 台，環比增長 178%，上汽大眾月銷量也超 10 萬輛等等，均展現出不錯的市場競争力。
日系車企優勢明顯
眾所周知，日系車企燃油經濟性、耐久性和舒适性等方面的出色表現，在中國汽車市場素來有不錯的表現。盡管現在自主新能源車崛起後，強勢侵蝕合日系車企在華的市場份額，但是部分車企和車型依然交出一份不錯的成績單。
8 月份一汽豐田銷量達到 72,086 輛，這一銷量數據相比 7 月份的 70,165 輛，實現了 2.7% 的環比增長，其中全新亞洲龍銷售 9,264 台，環比增長 178%，這也説明了全新亞洲龍的產品力和市場競争力在市場上得到了充分認可。除此之外，目前全新普拉多等車型也在交付之中，為一汽豐田的銷量增長貢獻一定的力量。
廣汽豐田的表現也不差，8 月份銷量 63,028 輛，相比 7 月份的 59,118 輛，實現了 6.6% 的環比增長。其中凱美瑞銷量為 15,142 輛，混動車型占比達到 75%，鋒蘭達銷量為 15,994 輛，連續 15 個月銷量破萬，累計銷量突破 40 萬輛。值得一提的是，廣汽豐田的電動化車型表現尤為突出。8 月份電動化車型銷量為 34,027 台，占整體銷量的 54%，這也説明了，廣汽豐田在電動化轉型方面已經取得顯著成效。
本田方面，8 月份在中國市場的終端銷量為 56,959 輛。其中廣汽本田 8 月銷量為 32,839 輛，1-8 月廣汽本田累計銷量是 274,039 輛，而東風本田 8 月銷量是 23,803 輛，1-8 月累計銷量 275,915 輛，銷量基數較高。
再來看東風日產，8 月份銷量為 46,479 輛，這一數據包含了日產、啓辰和英菲尼迪品牌在内。車型方面，軒逸仍然是銷售支柱，8 月份銷量沒有公布，但是前 7 月累計售出 19.45 萬輛，并且長期位居銷量榜單前列。此外，東風日產也推出了多款新能源車型，如啓辰大 V DD-i 超混動、ARIYA 艾睿雅等。
由此可見，盡管日系車企的市場成績在新四化時代下受到了一定影響，但是頭部品牌依靠強大的品牌體系力，依然能獲得不錯的成績。日系車型的熱賣，也説明了汽車消費市場中的不變定律，消費者追求穩定的性能且可靠的品質。
汽車是大宗消費品，消費者的用車周期往往是 3-5 年，部分消費者的時間會更長，所以誰都不希望自己的座駕在品控方面出現問題，這給了日系車提供了很好的發展條件。盡管現在的日系車在智能科技配置方面不如自主車型，但是對于消費者來説，汽車終究是代步工具，日系車簡單的配置設計，能夠讓人更容易上手，學習成本低，并且長時間用車後，配置的故障率相對更低，用車成本也更低。鑑于這種消費環境，日系車還是挺有吸引力的。
當然了，面對新能源大勢，日系車企也在積極轉型，比如早前豐田汽車計劃在 2026 年前投放十款純電汽車，并使其達到年銷 150 萬輛的目标，以及計劃推出性能版電池、普及版電池和高性能版電池，以及全固态電池等新技術，從而提升電動汽車的續航裏程和降低成本。本田方面，也表示将在 2030 年前向電動化和軟體領網域投資 10 萬億日元，并且發布了全新純電動車品牌烨等。
由此可見，在新能源時代下，日系車企也是下了很大的決心擁抱中國新能源車市場，部分品牌更是采用了中國技術、中國智造，這是貼合中國市場的重要體現，這些做法既能讓車輛的功能配置本土化，也可以進一步降低車輛的生產成本，從而提升日系車企在新能源車領網域的競争力。
德系車企也來勢洶洶
再來看德系合資車企。從每個月的銷量榜單都能看到，國内消費者對于德系車有着明顯的偏愛，特别是以大眾汽車為首，旗下的車型總體銷量也是常年位居榜首的位置。德系車深受歡迎的原因不難理解，它們的用料非常講究，給人種非常扎實的感覺，因此看起來也會有種莫名的安全感，開起來時會感覺底盤扎實，車廂靜谧性好。
哪怕在新能源時代，大眾汽車打造的 ID. 家族車型，在行駛質感方面也比很多純電動車更好。今年 8 月份，ID. 家族也交出一份不錯的成績單。據悉上汽大眾 ID. 家族在 8 月交付了 13,711 輛車型，環比增長約 21.8%，其中，ID.3 車型單月交付量達到 10,015 輛，成為家族的銷量主心骨。
不僅是新能源車較為走量，上汽大眾的燃油車也比較熱賣，比如朗逸車型在 8 月份的銷量達到了 28,542 輛。同時，帕薩特、途觀等車型也在各自細分市場中取得了不俗的成績，比如帕薩特以月銷超 2 萬輛的成績，穩居中型轎車領網域前三名位置。得益于燃油車與新能源車齊齊走量，也使得上汽大眾的 8 月份銷量成績成功突破 10 萬輛，在車企銷量榜單中名列前茅。
一汽 - 大眾方面沒有公布 8 月份銷量數，但是從部分車型的成績來看，整體表現也不錯，比如邁騰，8 月份銷量數據接近 1.3 萬輛，速騰月銷量也超 2 萬輛等等，均展現出較高的市場熱度。
如今大眾汽車是在燃油車和新能源車領網域堅持兩條腿走路，前些天新一代帕薩特 Pro 正式上市，新車外觀、内飾、配置等方面都有所更新，新車進入市場後，能進一步提升大眾汽車在燃油車領網域的競争力。新能源車方面，按照大眾汽車的規劃，今年包括純電、插電混動等多種車型在内，将會推出超過 30 款新車型。
其實在電動化轉型方面，大眾汽車的優勢還是挺明顯的，MEB 平台能夠提升車輛的動力性能，又可以進一步降低生產成本。另外，品牌力、服務渠道，以及雄厚的造車資金等等，都是大眾汽車轉型電動化的重要籌碼，也是大眾汽車能夠跟其他車企打持久戰的重要底氣。
在新能源車領網域，合資車企的動作較為保守，這也使得日系和德系車企錯過了新能源車先發機會。但是合資車企依靠燃油車走量，目前的銷量基數也不低，并且頭部車企也在積極進行電動化轉型，以及取得了一定的效果，如果一汽豐田、東風日產、上汽大眾等合資車企持續發力，追上自主車企的可能性也是比較大的。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
