今天小編分享的财經經驗：車市金九銀十收官，10月賣226萬輛，歡迎閲讀。
自主品牌穩居前三。
全國乘聯會 11 月 8 日發布的數據顯示，10 月全國狹義乘用車（不包含微型客車，主要包括轎車、SUV 及 MPV）零售銷量為 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%。今年以來，累計零售銷量已達 1,783.5 萬輛，同比增長 3.2%。
11.3% 的月度增幅，是今年繼 1 月大增 57.4% 之後的第二高增幅。" 金九銀十 " 連續兩個月的增長，成功扭轉了車市自 4 月以來連續五個月的下跌趨勢，推動了今年車市累計增長 3.2%。
乘聯會秘書長崔東樹表示，随着國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策在 10 月的全面發力，疊加 " 十一 " 黃金周效應，10 月車市呈現出高速增長态勢，" 銀九金十 " 效果顯著。
自主品牌零售份額突破 65%
10 月，自主品牌國内零售份額已達 65.7%。盡管燃油車銷量實現了環比增長，但油轉電已成為不可逆轉的趨勢。
數據顯示，10 月國内新能源乘用車市場零售銷量為 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，環比增長 6.4%。今年 1-10 月，新能源乘用車累計零售銷量為 832.7 萬輛，同比增長 39.8%。10 月，新能源車國内零售滲透率達到 52.9%，較去年同期增加了 15 個百分點，連續四個月超過 50%。
相比之下，10 月常規燃油車零售銷量為 106.6 萬輛，同比下降 16.1%，環比增長 8.1%。今年 1-10 月，常規燃油車累計零售銷量為 950.8 萬輛，同比下降 16.0%。今年以來，常規燃油車的累計份額已萎縮至 53.3%，即将跌破 50% 的紅線。
在油轉電趨勢推動下，自主品牌份額持續攀高。10 月自主品牌零售 148 萬輛，同比增長 32%，當月國内零售份額提升至 65.7%，較去年同期增加 10.1 個百分點。
在自主品牌的攻勢下，合資品牌份額持續減少。10 月，主流合資品牌零售銷量為 57 萬輛，同比下降 17%。其中，德系品牌零售份額為 15.8%，同比下降 2.3 個百分點；日系品牌零售份額為 12.9%，同比下降 4.8 個百分點；美系品牌市場零售份額達到 4%，同比下降 2.1 個百分點。
同時，理想、問界和極氪等自主高端新能源品牌的不斷成長，也使得傳統豪華品牌的份額受到擠壓。10 月，豪華車零售銷量為 21 萬輛，同比下降 7%。值得指出的是，10 月豪華品牌零售份額為 9.2%，同比下降 4 個百分點，傳統豪華車市場零售份額回落明顯。
車企表現方面，10 月零售銷量 TOP 10 車企中，前三名均被自主車企占據。其中，比亞迪 10 月零售銷量為 43.1 萬輛，同比增長 67.2%，市場份額增至 19.1%；吉利汽車排名第二，其 10 月零售銷量為 19.4 萬輛，同比增長 29.8%；排名第三的奇瑞汽車 10 月零售銷量為 14.4 萬輛，同比增長 59.5%。
合資車企在 10 月零售銷量 TOP 10 車企中占據五席，其中上汽大眾、上汽通用五菱和一汽豐田錄得增長。上汽大眾 10 月零售銷量為 12 萬輛，同比增長 7.9%；上汽通用五菱和一汽豐田當月的零售銷量則分别為 9.6 萬輛和 7.6 萬輛，分别同比增長 35.5% 和 13.4%。
乘聯會指出，10 月零售、批發、生產、出口均創出當月歷史新高。10 月，銷量超過 10 萬輛的乘用車廠商共有 8 家，較去年同期增加 1 家，占整體市場份額的 60%；銷量超過 1 萬輛的乘用車廠商增加至 37 家。這使得爆款車型持續增多。10 月，乘用車批發銷量超過兩萬輛的車型有 28 個，較 9 月增加了 5 個，其中比亞迪宋在 10 月的銷量突破了 10 萬輛。
11 月車市将繼續增長
汽車市場的多項指标在 10 月均創下歷史新高，這也使得 11 月的車市走向備受關注。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車市場将在 11 月繼續保持增長。
崔東樹分析指出，11 月共有 21 個工作日，與去年持平，但較 10 月多 2 天，因此 11 月的有效生產時間和銷售時間較長。11 月是車市波動較大的時點，外部經濟環境和季節性需求綜合影響車市。但随着天氣轉冷和農民工逐步返鄉，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升温。
今年 4 月 26 日，商務部、财政部等七部門聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知。通知規定，對報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，補貼 1 萬元；對報廢舊車并購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車的個人消費者，補貼 7000 元。
這一政策補貼在 8 月份持續加碼，補貼标準翻倍。8 月 16 日，商務部等七部門再次發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》。通知規定，提高報廢更新補貼标準，對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定、報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼标準由購買新能源乘用車補 1 萬元、購買燃油乘用車補 7000 元，分别提高到 2 萬元和 1.5 萬元。
崔東樹表示，在報廢更新和以舊換新 " 雙新 " 政策的加持下，消費者購買新車的成本大幅降低。再疊加車企在 " 雙 11" 期間推出的 " 零首付零利息 " 等優惠措施，将共同推動車市在 11 月實現強勁增長。
但需要指出的是，汽車報廢補貼政策的截止日期是今年 12 月 31 日，這為明年初的汽車市場帶來了一定的不确定性。崔東樹分析指出，今年車市之所以能實現增長，主要得益于 1 月份的超 50% 增長和報廢補貼政策的驅動。
由于 2025 年的春節假期是在 1 月份，這為明年初的車市帶來挑戰。崔東樹預測，如果沒有政策幹預，明年 1 月份車市大概率會錄得 30%-40% 的負增長。對此，崔東樹建議，希望通過政策将預計的負增長抹平，為明年一二月份的車市帶來超強增長，為全年奠定良好的基礎。
本文來自微信公眾号 " 時代财經 APP"（ID：tf-app），作者：王瑞昊，36 氪經授權發布。
