今天小編分享的汽車經驗：全新雅閣試駕，看47年從未止步的廣汽本田雅閣如何重塑格局，歡迎閲讀。
5 月 20 日，第十一代廣汽本田雅閣正式上市，TA 能否以 " 全維重構 " 的理念完成又一代車型的新老交替？
作者 | 崔一然
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
全新雅閣此次的正式上市，共有燃油版和插混版兩種動力可選。其中燃油版 4 款車型，售價區間為 17.98 萬 -22.88 萬元；插混版 3 款車型，售價區間 22.58 萬 -25.88 萬元。
伴随着市場上新能源產品的全面滲透，第十一代雅閣直接去掉了上一代車型的 HEV 版本，只保留了燃油和插混兩大系列。那麼，作為一代經典的繼任者，第十一代雅閣能重塑經典麼？
1
塑造經典
在中國汽車市場成長起來之前，北美市場一直是兵家必争之地，全球各國的車企都會把自己旗下的車型推向北美市場，并針對北美消費者的需求進行改進。在第一代本田雅閣上市之前，北美市場盛行着大排量的汽車。
雅閣誕生的背景是上世紀 70 年代美國石油危機時期，油價的突然飙升大大增加了人們的養車壓力，從 70 年代中期，北美市場的格局發生巨變，他們把目光聚焦到經濟舒适的小型汽車上。當時美國為了改善城市空氣污染情況，通過了《大氣淨化法案》（馬斯基法案），限制車用引擎燃油消耗和降低排放，這使得很多車型都無法通過檢測标準而不能售賣。
此時，本田推出的 CVCC（復合渦流控制燃燒）發動機成為了第一款滿足馬斯基法案的發動機。搭載此款發動機的本田思網域，一時間成為了北美市場的寵兒。但思網域畢竟是一台經濟型轎車，本田顯然希望能有一款更高級的轎車去搶占市場。于是，第一代本田雅閣應運而生。
除了出色的燃油經濟性表現，第一代雅閣憑借前後麥弗遜懸挂在當時帶來的出眾操控表現以及标配的一眾豪華配置，成功在日本本土和北美市場取得雙豐收。
随後推出的第二代、第三代雅閣在全球市場貢獻出了現象級的銷售表現，1989 年發布的第四代雅閣進入中國市場，頂配近 40 萬人民币的價格在 90 年代初的中國可謂絕對的豪車。但雅閣被更多中國人熟知，則是 1994 年進口到國内的第五代本田雅閣，除了優雅的外形，四速自動變速箱、ABS、TCS、安全氣囊、多碟連放 CD 都是絕對的稀罕物。
1998 年，廣汽本田正式成立，第六代雅閣實現國產，正式開啓它在中國的傳奇之路，第八代雅閣更是登上國内 B 級車市場的銷量王座。與廣汽本田第九代雅閣外觀設計褒貶不一不同，走運動風格的第十代雅閣憑借抓人眼球的外觀，成功上演了一出王者歸來的好戲。
如今的國内市場，新能源汽車大行其道，第十一代廣汽本田雅閣的橫空出世，廠商的态度甚是明确，就是要在新時代重塑經典，復制前輩的卓越成就。
2
重塑經典
5 月 20 日，第十一代雅閣正式上市。廣汽本田還請來了 " 重塑雕像的權利 " 樂隊，力圖突顯此次的車型 " 重塑 "，而雅閣也以 " 全維重構 " 的價值感完成了又一代車型的新老交替。如前文提及的那樣，雅閣在 B 級車中的地位不言而喻，因此重構價值标籤也并非易事。
近日，第十一代全新雅閣在雲南撫仙湖舉行了媒體試駕活動，讓我們對于重塑的意義，也有了更深的了解。
新能源時代，經典車型也在不斷嘗試重塑經典形象。此次最能體現第十一代雅閣重塑價值的，當屬推出了插電式混動版本——全新雅閣 e:PHEV。作為首次搭載第四代 i-MMD 雙電機混動系統的新能源車型，全新雅閣 e:PHEV 不管是滿電還是匮電，都能保證始終如一的動力性能、駕駛性能和燃油經濟性。
全新雅閣 e:PHEV 采用全新的三電科技，這套系統在 HEV 之上更增值，有電時純用電，不僅能盡情享受電驅 " 暢快 " 的駕駛樂趣，更是 " 省 " 出天際，完全零油耗；沒電時化身 HEV 車型，強電智混帶來更高效的混動體驗，NEDC 工況純電續航達到 106km，NEDC 工況匮電油耗 4L/100km，綜合續航超 1000 公裏，長途出行無憂。
此次的整個試駕路線種類也比較齊全，環撫仙湖一路行駛，路程近 200 公裏，過程中值得一提的是，全新雅閣的底盤調教是比較有質感的，整體的調教方向更傾向于舒适，對于細碎的颠簸處理較為細膩。純電模式下，是一台開着舒服、安靜的電動車，起步加速迅猛。實際續航将近 100 公裏，也能夠滿足日常生活中城市的通勤需求。
如果説初代雅閣誕生在那個能源緊張的年代，那麼第十一代雅閣則出現在新能源汽車逐漸占據新車市場的當口，全新雅閣憑借其搭載插混動力單元，讓用户不需要因為純電動力而造成裏程焦慮，又能夠以相當低的能源消耗獲得充盈的動力表現。
3
重塑後的科技感
進入車内，全新雅閣的内飾遵循了家族式設計風格，但在細節上還是有很多的驚喜，中控區網域配備了 10.2 英寸儀表盤、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬頭顯示，内置有 Honda CONNECT 4.0 作業系統，該系統相較于 3.0 版本，語音控制更為精準，并加入了面部識别的功能，此外地圖、導航、娛樂等功能也進行了更新。而 HUD 抬頭顯示則可以呈現輔助駕駛、導航、電話等一些信息，抬頭顯示清晰度和亮度都比較不錯，信息也比較豐富。
智能化時代下，全新雅閣以 " 四屏聯動 " 打造全維數控座艙，刷新互動體驗。座艙環境控制旋鈕專為中國用户打造，能夠統一操作空調、音響、照明等功能。
此外，全新雅閣還增加了人臉識别功能，上車即識别，曾經的手動設定已成為過去式。在大多數日系車都不善于座艙智能化的情況下，全新雅閣已有這般數字化的科技體驗，説明第十一代雅閣已完成一種蜕變。
另一方面，全新雅閣還配備了駕駛員狀态攝像頭，可以識别駕駛員的表情和狀态，包括：疲勞監測、不專心分析、危險行為等，然後由智能助理提供靈活貼心的建議。
從產品表現來看，全新雅閣無論是燃油版還是插混版，都延續了歷代車型的技術特征，在駕控和空間上都有着突出的表現。另外，在智能化體驗上也有明顯的進步。雖然其插混版在價格上尚未能與熱賣的本土插混轎車直接對标，但它依然在合資市場擁有較強的競争力。
" 讓夢走得更遠 " ——相信這句 slogan，能讓廣汽本田在中國這個重要市場中走得更遠。
