今天小編分享的汽車經驗：手機與汽車的跨界之路：一場并不浪漫的雙向奔赴，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 太平洋科技
在科技行業，跨界創新是一種常見的現象。不同的領網域之間有相互借鑑、學習、合作的機會，也有競争、挑戰、颠覆的可能。近年來，智能手機和智能汽車兩大領網域的跨界愈發引人注目。
特别是在中國市場，手機廠商中小米宣布進軍電動汽車制造，華為另辟蹊徑與賽力斯合作打造問界，深耕智選車業務獲得極大成功；而在車企中吉利一步到位收購手機廠商魅族，打造更好的車機互動系統，而蔚來則選擇自己造手機，并成功發布第一部 NIO Phone。
廠商們頻頻的跨界大動作不禁讓人思考：為何手機廠商選擇造車，而車企又開始涉足手機行業？這其中藴含着怎樣的商業邏輯和社會發展趨勢？
小米造車：補全智能生态的最後一塊拼圖
小米是一家以手機為核心的互聯網公司，但是其產品卻豐富多樣，涵蓋了智能家居、穿戴設備、物聯網等多個領網域，已經形成了一個龐大的智能生态。小米的願景是 " 讓每個人都能享受科技帶來的美好生活 "。為了實現這一願景，小米不斷拓展自己的產品線，從耳機手表到空調洗衣機，再到牙刷吹風機，不斷探索新的市場，滿足用户需求，甚至一度被戲稱為 " 小米雜貨鋪 "。
2021 年 3 月，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍在發布會上喊出 " 為小米汽車而戰 "，正式宣布進軍智能電動汽車領網域。雷軍稱，這是他 " 人生中最後一次重大的創業項目 "，他願意押上人生積累的所有戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
小米造車首先是對智能手機市場的一種補充和延伸，目前智能手機市場已經進入了飽和和下滑的階段，小米需要尋找新的增長點和利潤空間，而智能電動汽車無疑是一個絕佳的選擇，有着廣闊的前景和潛力。小米可以利用自己在智能手機領網域的技術積累和用户基礎，打造一款與手機無縫連接的智能汽車，為用户提供更加便捷和舒适的出行體驗。
其次，小米造車是對智能生态的一種完善和更新。小米已經建立了一個覆蓋了家庭、辦公等多個場景的智能生态，但唯獨缺少了智能汽車這一環節。小米造車可以説是補全了智能生态的最後一塊拼圖，形成人車家全智能生态，也可以為用户創造更多的價值和服務。
最後，小米造車是對社會責任的一種擔當和貢獻。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯網、大數據、人工智能等多種變革性技術，能夠帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造更新，促進能源消費結構優化、交通體系和城市運行智能化水平提升，同時也是我國應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。小米造車可以為解決交通擁堵、環境污染、能源危機等社會問題提供一種可行的方案，也可以為推動中國汽車工業的轉型更新和創新發展做出自己的貢獻。
小米造車的戰略
一是自主研發，不與第三方車企合作。小米認為，智能電動汽車是一個全新的領網域，需要從零開始打造，而不是簡單地在傳統汽車上加裝智能系統，希望通過自主研發，掌握智能電動汽車的核心技術和知識產權，構建自己的競争優勢和品牌影響力。從最關鍵的動力電池、電控系統到自動駕駛技術，激光雷達等，小米圍繞造車進行了一系列的的投資布局。
二是以用户為中心，不追求盈利。小米表示，造車是一個長期的投資，不會考慮短期的回報和利潤。小米的目标是為用户提供一款高性價比、高品質、高體驗的智能電動汽車，而不是為了賺錢而造車。
三是以互聯網思維，不拘泥于傳統。小米認為，智能電動汽車是一個互聯網產品，而不是一個傳統的工業產品。小米将運用互聯網思維，打造一個開放、共享、協作的造車平台，與各方合作夥伴共同創新和進步，實現智能電動汽車的快速迭代和更新。同時小米将手機運營的思路代入電動汽車，與用户保持持續的互動和反饋，打造一個以用户為核心的智能出行生态，提供更多的增值服務和場景應用。
蔚來做手機：從智能出行到智能生活
蔚來是一家以汽車為核心的智能出行公司，其產品主要為智能電動汽車、智能充電樁、智能換電站等，已經形成了一個完整的智能出行生态。而蔚來的願景是 " 讓出行更加美好 "，在這一願景的驅動下，蔚來不斷提升自己的產品品質和服務水平，探索新的技術和商業模式。2023 年 9 月，蔚來正式發布了自己的首款智能手機 NIO Phone，進軍智能手機領網域。這是蔚來歷史上最大的一次跨界創新，也是蔚來迄今為止最具争議的一次產品發布。
蔚來做手機是對智能出行生态的一種補充和延伸。蔚來已經建立了一個覆蓋了車輛、充電、換電、維修、社區等多個環節的智能出行生态，但同樣缺少了一個核心環節——智能手機。智能手機作為日常生活必不可缺的智能終端產品，可以與汽車和其他智能設備實現互聯互通，形成一個更加完整和強大的智能網絡的核心樞紐。
蔚來造手機也是基于用户角度的一種做法。蔚來一直秉承着 " 用户至上 " 的理念，關注用户的需求和體驗，致力于用科技改善出行的品質。蔚來通過自己造手機，可以為用户提供更加無縫、安全和高效的智能出行體驗。
蔚來造手機的戰略特點
一是以汽車為中心，不與其他手機廠商競争。蔚來表示，造手機不是為了進入智能手機市場，而是為了服務蔚來的汽車用户。蔚來的手機只面向蔚來的車主和潛在客户，不會在其他渠道銷售，也不會參與價格戰和配置戰。蔚來的手機是一款與蔚來汽車無縫連接的智能終端，為用户提供更加便捷和安全的出行體驗。
二是以創新為驅動，不拘泥于傳統。蔚來認為，智能手機是一個創新的領網域，需要不斷地探索和突破，而不是簡單地模仿和跟随。蔚來的手機采用了一些獨特的設計和功能，如車控鍵、天空視窗、NIO Link 等，體現了蔚來的創新精神和用户導向。蔚來的手機也集成了蔚來的智能出行生态，如 NIO App、NIO Power 等，為用户提供更多的增值服務和場景應用。
華為智選車業務發力，問界再次拿下銷量冠軍
去年雖然依然受到外部限制，但華為憑借新品 P60 系列的優異表現，銷量大幅提升，重返國内五大智能手機廠商，在汽車業務方面，根據華為去年發布的财報，已投入超 200 億，但華為不斷強調，不會親自造車，而是通過賦能與車企合作，讓車企造好車。
華為汽車業務主要有三種模式：一種是零部件模式，即華為向車企銷售零部件收取費用；第二種是車 BU 主導的 HI（Huawei Inside）深度合作模式，車輛尾部會有 "HI" 标識；第三種是終端業務集團主導的 " 智選車 " 模式，華為主導產品定義研發和設計，車輛在手機渠道中銷售，代表品牌即為賽力斯旗下的問界，以及奇瑞的智界。
智選車模式是華為在汽車上最成功的業務，今年 2 月份最新的車輛銷量數據顯示，問界再次宣稱 "2 月新勢力銷量第一，蟬聯月銷量冠軍 "。官方數據顯示，問界 2 月全系交付 21142 輛，其中問界新 M7 交付了 18479 輛，在新款 M7 增強配置、提升性價比後，問界的銷量迎來了大爆發，持續與理想汽車競争。
問界是華為與賽力斯共同打造的智能汽車品牌，華為主要提供智能座艙、自動駕駛等領網域的解決方案，而賽力斯則負責整車的研發和制造。華為不親自下場造車，而是與各家汽車品牌合作是非常明智的選擇。造車作為高投入的大型制造業，大量現金流對于不融資的華為，有一定風險性，而以智選車模式，能更好地發揮出華為的智能物聯網優勢。
吉利收購魅族，打造車機與手機的深度互動
早在 2022 年 7 月，當時正處于從傳統汽車轉型智能網聯汽車的吉利，打造具有市場競争力的車載系統甚至是整車生态系統已經迫在眉睫，吉利希望借助收購魅族，更快速地實現車機和手機更為深度的互動，幫助汽車產品完成智能汽車系統的閉環。
有網友調侃，" 魅族造車，圖個吉利 "。實際上，吉利看重魅族的是，它在手機行業中積攢的用户習慣需求數據，以及 Flyme 系統優秀的互動體驗。
" 未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用户的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。" 在收購的發布會上，星紀時代董事長李書福曾説過。
去年 3 月，" 魅族∞領克無界生态發布會 " 上，星紀魅族集團發布新一代旗艦手機魅族 20 系列，無界生态系統 Flyme10，以及将首先搭載在領克 08 車型上的第一代 Flyme Auto 車載人機互動軟體。
上個月，魅族跟随 AI 的大趨勢，對外宣布 "All in AI"，停止傳統智能手機新項目，全力投入明日設備 AI For New Generations。此外，魅族還公布了 AI 戰略規劃的詳細内容，包括打造 AI Device 產品、重構 Flyme 系統和建設 AI 生态等。
早在幾年前吉利就已經開始對 AI 大模型進行研究及應用，例如銀河 L7 上車機能夠用 AI 大模型生成桌面、創作成語故事等，還有銀河 E8，搭載了 "AI 語音 "、"AI 時光引擎 " 等多款應用。未來，魅族在 AI 上的投入，将會如何應用在吉利汽車的產品上？我們拭目以待。
寫在最後
總之，小米下場造車、華為和賽力斯的合作、吉利收購魅族、蔚來造手機，是完全不同的跨界創新策略，反映了不同科技公司的不同願景和目标。小米造車是為了補全自己的人車家智能生态，提升自己的市場份額和品牌影響力；蔚來造手機是為了完善自己的智能出行生态，提升自己的用户體驗和用户黏性；吉利收購魅族幫助提升車機互動系統的開發；華為不造車而開發智選車模式。這些都是基于對智能化市場的洞察和判斷，都是為了應對未來的變化和挑戰。
我們希望廠商的跨界創新戰略，能夠讓行業進入到良性的競争當中，讓汽車和手機行業能夠學習彼此的優點，促進行業的整體進步，讓我們一起期待未來廠商能夠帶來哪些令人驚豔的產品。
