今天小編分享的互聯網經驗：北汽新能源開啓百億戰融，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
傍上華為之後，北汽新能源也迎來化蛹成蝶的新機遇。
9 月 2 日晚，鴻蒙智行 " 享界 " 的合車企北汽藍谷公告稱，子公司 " 北汽新能源 " 将獲得不超過 120 億元的增資，其中 20 億來自北汽集團股東的增資，餘下百億則将通過公開挂牌引入戰投的方式增資擴股。
北汽藍谷表示，增發價格将以機構估值為基礎，綜合考慮行業現狀、發展階段等因素最終确定。中信建投評估報告顯示，截至據去年末，北汽新能源的預估市值為 257.16 億元。
吸引百餘億資金押注未來，透露出北汽對翻身的渴望，它盼望能復制賽力斯的故事，再借勢為自家品牌造勢。
一個月前，華為鴻蒙智行與北汽合作的首款旗艦純電轎車享界 S9 上市。舞台上，北汽集團董事長張建勇表了決心，稱北汽将與華為的合作擺在第一戰略位置，要把整車研發、生產、零部件、服務貿易等資源都拿出來。
去年 8 月，北汽新能源斥資 16.12 億元買入福田汽車的密雲工廠，并進行產線技術改造，将現有 BE22 平台全方位更新，專門用于生產享界系列車型。
押上自己的全部家當，奮力一搏的北汽新能源開局賭赢了。50 萬元級别的享界 S9 上市 20 天，大定量達到 8000 輛，被華為汽車 BU 董事長餘承東稱為 " 超出預期的開端 "，這也讓北汽看到了涅槃的可能。
四年前，市值僅百億的賽力斯在綁定華為後，從默默無聞的小主機廠一躍為車市明星。在接連祭出問界系列高端車型掀翻了 SUV 市場後，今年 3 月賽力斯的市值摸到 1582 億元，并且還在上半年結束赤字，轉而盈利逾 16 億元。
北汽很難不心動，曾經踏着初代新能源浪潮問鼎過國内電車銷冠的他，随後卻在 B 端紅利褪去、" 互聯網 +" 風潮襲來後在與樂視、百度牽手中虛耗了多年，銷量從 15 萬台的高峰降至 2-3 萬區間。
兜兜轉轉，這次北汽似乎終于押對了寶。綁定華為智能化技術和品牌聲量，是北汽重回舞台 C 位的捷徑。餘承東也曾公開許下諾言，" 我們要把與我們深入合作的車企，打造成盈利能力最強的車企 "。
不過面對瞬息萬變的市場，想要復制問界、成為第二個賽力斯，北汽新能源必須加速狂奔。北汽新能源方面向華爾街見聞表示，下半年，公司的研發重心将放在極狐和享界品牌。
其中，北汽為享界準備的工廠要持續擴容。北汽藍谷一份公告顯示，享界 S9 五年生命周期内，規劃總銷量高達 48 萬輛。北汽藍谷董秘趙冀透露，北汽新能源享界超級工廠預留的產能是 30 萬輛。根據此前規劃，截至今年 8 月工廠首期產能為 5 萬台。
這是北汽的 " 陽謀 "，在享界提升品牌形象和市場地位的同時，北汽便能借勢發力自己的品牌。張建勇今年就明确表示，未來北汽将在自主品牌乘用車上投入千億元研發，讓極狐成為超越價值的選擇。
目前，極狐品牌市場表現已走出此前低迷，近三個月連續保持 8000 台銷量水平。
北汽新能源方面向華爾街見聞透露，下半年公司要聚焦極狐上量，新智能底盤的更新也提上日程。眼下已經啓動了包括阿爾法 T5 神行版、考拉五座版在内的多個項目開發工作，它們将共同為北汽新能源增厚銷量表現。
不過視線回到當下，無論是享界還是提速極狐品牌，這無疑都需要大量糧草支撐。
今年上半年，北汽新能源營收 45.3 億元，淨虧損 11.2 億元。這意味着在決戰前夕，2021 年至今它已經虧損了 95.83 億元，年均赤字二、三十億元。
從北汽藍谷披露的信息來看，目前，北汽新能源在手資金 12.9 億元，尚未使用的短期和長期授信額度分别為 62.4 億、12 億元，合計 87.3 億元。倘若此次增資順利，北汽新能源就将手握逾 200 億元的籌碼。
這可能還是北汽新能源發力的第一槍，有着母公司北汽藍谷的上市地位，在銷量攀升後，它能更有力地借助資本市場的杠杆催化自己的千億市值夢，後續擴股、融資也是水到渠成。
這十多年來，特斯拉的橫空出世引發了一場汽車革命，傳統制造業與科技、互聯網大廠的跨界融合熱鬧一時，這種思維碰撞激發了中國汽車產業的活力。
北汽新能源選擇 ALL IN 并非将所有希望寄托于此，它也希望吸收跨界合作夥伴的優勢與理念，借勢實現脱胎換骨。如今這家老牌車企，也正全力衝向新時代。
