今天小編分享的汽車經驗：變“競争”為“學習”，汽車企業的車會越賣越多！，歡迎閲讀。
兩天前，理想汽車董事長李想發了一條微博，分享其在十個多月的時間裏，将理想汽車月銷量從 4000 多輛提升到近三萬輛的體會。
看完之後，我的感受還是蠻深的，從中也尋到了一條将汽車銷量做大之 " 道 "，那就是：将 " 競争 " 變為 " 學習 "，越 " 學習 "，車就賣得越好！
李想在文中説，去年三季度，華為問界 M7 上市之後，将理想 ONE 打殘了。但他沒有抱怨華為，沒有回擊華為，而是向華為學習，同時向其它比自己強、比自己弱的競争對手學習！
李想也介紹了他們學習的過程與學習後的實踐。向華為學習，全員學習華為，更新矩陣型組織，提前停產理想 ONE，發布理想 L8；向 BBA 學習，吸取 BBA 4S 店選址的經驗及提升銷售一線能力的做法，讓理想終端店銷量直翻 4 倍；向小鵬學習，借鑑小鵬 G9 發布會失誤的教訓，針對理想 L7 重新進行發布，适時推出理想 L7 Air；向比亞迪學習，從騰勢 D9 學習比亞迪騰勢的組織和操盤能力。
其實，不止理想，奇瑞也是善于學習的一家企業，并從中受益，今年前 5 個月銷量在去年高基數的基礎上，繼續保持高速增長，達到 61%。他們一方面向優秀的傳統造汽車企業學習，學大眾、學豐田，将汽車的基礎打牢，把質量做好，把管理做細，把細節做強，奇瑞汽車董事長尹同躍甚至提出，" 再學 100 年豐田也不為過 "；另一方面，向造車新勢力學習，學習他們持續創新，打破常規、與時俱進、跨界融合。沒有機會直接學特斯拉，就通過學 " 蔚小理 " 間接地學。此外，還向國内其它行業的先進企業學習，學海爾、學華為、學小米，不僅從旁觀者的角度學，而且盡量通過合作的方式學，以獲取 " 真經 "。
除了理想、奇瑞之外，我發現豐田這家目前全球銷量、利潤仍位居第一的公司，也是一家學習能力極強的企業。面對百年一遇的產業技術變革，豐田面向未來重新修訂完善了自己的哲學。在豐田新哲學中有一條《享受競争》，其中專門提到：" 對任何人，都保持謙虛的态度，學習對方的做法。預判對方的下一步，和對方共同成長。"
看完豐田新哲學以及其剛剛發布的面向未來的新技術戰略，我個人預判，自主品牌想超越它，真不是一件輕而易舉的事。
為什麼汽車企業将 " 競争 " 變成 " 學習 "，銷量自然就會變大呢？
這背後有兩個原因：一是減少 " 競争 " 可以節省能量。" 競争 " 帶有極強的攻擊性，太消耗能量，我們常説的 " 殺敵一千、自損八百 " 就是這個道理。特别是不正當競争，消耗的能量就更大，比如現在一些企業的公關部門，其本來的主要任務應該是：講故事、交朋友，即通過各種形式，講好自己產品與服務的優點，交更多朋友，結更多的善緣；但實際行動中反其道而行之，主要的精力放在養水軍、黑對手、滅負面、結惡緣。這樣的企業，即使一時間銷量大，成了暴發户，但惡習不改，也長久不了！
二是 " 學習 " 可以補短板。我們在日常生活中會發現，一個木桶要盛水多，不取決于你的長板有多長，而是取決于你的短板有多短。" 學習 " 就是取别人之長，補自己之短。短板變長了，盛的水自然就越來越多了，汽車企業的銷量自然就大了。
一個企業的精力畢竟是有限的，如果一天到晚 " 競争 "、" 競争 "，消耗的力量太多，拿來 " 學習 "、補自己短板的力量就少了。所以，我在開頭就強調，要将 " 競争 " 變成 " 學習 "。
一個企業能将 " 競争 " 變成 " 學習 " ，背後更深層的原因是，企業、特别是企業掌門人的境界提升了，學到了我上一篇文章《如果改變兩個排序的位置，汽車企業就能做得越來越大！》中的如何 " 處下 " 之道，" 變競争為學習 " 是 " 處下 " 的表現形式之一。
除了上一篇文章中講的 " 改變兩個排序位置 "、這一篇文章中講的 " 變競争為學習 " 之外，" 處下 " 還有哪些表現形式呢？在下一篇文章中，我将接着與大家分享。
