今天小編分享的科技經驗：網傳“中國高鐵一公裏耗一萬度電”，官方回應稱與事實不符，歡迎閲讀。
IT 之家 9 月 5 日消息，針對網友近期關注的高鐵能耗問題，中國鐵路官方微信公眾号今日發文給出了中國高鐵列車能耗的權威解讀。
IT 之家附原文内容如下：
為什麼説中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具？
中國高鐵列車在節能方面突出表現為：一是控制牽引能耗。車體使用輕質復合材料，外形采用流線形頭型、下沉式受電弓等減阻技術，車體質量輕、運行阻力小。二是控制制動能耗。采用復合制動技術，制動時優先采用再生制動，将車輛動能轉換為電能回饋電網。三是控制輔助能耗。車内采用 LED 照明、變頻空調、變頻風機等節能用電設備，節省電能。
在綠色、環保方面突出表現為：一是污染物 " 零排放 "。采用電力驅動，不產生有害氣體，且運行中車廂污水污物通過集中收集處理，實現 " 零排放 "。二是運行噪聲低。采用列車低動剛度減振和多層結構阻抗适配、低頻抗性多層吸 / 隔聲斷面結構等多種降噪技術，減少了對周邊環境的噪聲幹擾。三是可再利用率高。在保證安全和舒适的前提下，中國高鐵列車大量使用環保材料和清潔生產工藝，減少對環境的污染。
網傳 " 中國高鐵一公裏耗一萬度電 " 是否屬實？
" 中國高鐵動車組一公裏耗一萬度電 " 的説法偷換了概念，與事實不符。以現有 CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF 等 4 個 8 編組的主力車型為例，其輪周功率分别為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離 2636 公裏）達速 350km/h 運行條件下的能耗測試數據顯示，其耗電量分别為：56931 度、61861 度、51364 度、55490 度，據此推算出平均每公裏耗電量分别為：21.6 度、23.5 度、19.5 度、21.1 度。
由此可見，網傳 " 一公裏耗一萬度電 "，其實是将高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量，錯誤當成每公裏耗電量，偷換了部門時間與部門裏程的概念。
網傳 " 日本新幹線一公裏只耗 43 度電，比中國高鐵能耗低得多 " 有何依據？
網傳日本新幹線比中國高鐵能耗低，這一説法毫無根據，與事實不符。日本新幹線 16 編組的 500 系動車組每公裏耗電量 43 度，按 8 編組粗略折算後約為 21.5 度，而中國高鐵列車每公裏耗電量約為 21.4 度（采用以上 4 種主力車型測試出的每公裏耗電量平均數），且前者最高運營時速為 300 公裏，後者最高運營時速為 350 公裏，中國高鐵列車與日本新幹線動車組平均每公裏能耗相當。
相比其他公共交通工具，中國高鐵列車有何節能優勢？
相比其他公共交通工具，中國高鐵列車能耗優勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長，一次性可運輸大量乘客，這種高效的運營模式使得部門乘客的能耗降低，進一步提升了整體效能。統計數據顯示，中國高鐵列車人均百公裏能耗僅為飛機的 18% 和大客車的 50% 左右。同時，中國擁有世界上最大的高速鐵路網，規模經濟效應顯著，也有助于降低能耗。
下一步，國鐵集團在高鐵列車節能方面還将采取哪些新舉措？
下一步，國鐵集團将持續推進鐵路關鍵核心技術突破瓶頸和產業化應用，研制速度更快、更加節能、更加安全的新一代動車組，鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。一是在新材料方面，将開發和應用更輕、更強的新材料，降低列車自重和能源消耗。二是在牽引動力系方面，将開發新一代的高效牽引系統，持續提高能源轉換效率。三是在智能控制方面，将運用人工智能和大數據分析，實時監控列車的運行狀态、載荷情況和環境條件，自動調整能耗策略，實現更智能的列車運行控制。
