今天小編分享的汽車經驗：8 月多家國產新能源破記錄！比亞迪、理想殺瘋，歡迎閲讀。
各家最新的銷量榜單陸續出爐。
在新能源成為主力，市占超過一半的背景下，我們可以發現，不管是傳統車企還是新勢力，主流國產品牌的市場表現已經越來越穩定了。
* 圖片來源：汽車行業關注
不過，既然是搶占燃油車的市場份額，如今拼的就是推進節奏，重點是加速推出更多讓消費者喜歡的產品，來加速擴充銷量，從而獲得更多的 " 蛋糕 " 。
8 月，最生猛的是之前比較 " 低調 " 的零跑。
其成為了第 3 家月銷破 3 萬輛的新勢力，同比增長達到了 113.5% ，驚人吧？
同樣 " 不可一世 " 的還有比亞迪和理想，分别售出了超 37 萬輛和近 5 萬輛，穩居各自陣營的銷冠寶座。
但關于新能源具體的純電、混動（插混、增程）品類之分，市場銷量，已經呈現出了不同的發展趨勢。
比亞迪的第五代 DM 技術發布，推動了秦 L 、宋 PLUS 等主銷車型的更新，核心市場的競争力再次更新，超過 37 萬輛的月銷表現，相當于吉利與奇瑞的總和，斷崖式領跑車企銷量榜穩了。
但是在銷量構成上，相比去年的純電、插混持平，今年純電占比下滑，插混卻保持了良好的增速，這説明帶油箱、無焦慮的新能源車，更受歡迎。
另外，此前關于内卷的争論中，有聲音質疑 " 率先開啓價格戰的比亞迪，在賠本賺吆喝 " ，但從上半年财報來看，這個結論顯然不對，比亞迪的平均單車利潤已經達到了 7500 元，基本與豐田持平。
憑借着體系力和產業鏈的優勢，比亞迪的成本控制能力，也在不斷提升，成為一道較高的壁壘。
不過，比亞迪也不都是一帆風順。
在高端化賽道，其還有很大的提升空間。雖然降價後，方程豹的表現有所回暖，可和坦克還是存在較大的差距。連續增長數月後，騰勢也開始出現疲軟，8 月未破萬輛。
且銷量支柱騰勢 D9 未來的壓力不小，因為比亞迪已經亮相了一款全新的 MPV，也是主打 30 萬級，兩者存在直接的競争關系。
另一邊，在中高端市場，以理想和問界為代表的增程式動力，正在大放異彩，且兩者的定位走向也存在明顯區别。
理想這邊，正在不斷向 5 萬輛大關發起衝擊，L6 自然是功臣，這也拉低了新車的平均售價，理想已經呈現出了定位下沉的姿态，且二季度淨利潤大幅下降。
問界雖然在銷量上比理想小一些，但銷售含金量更高，進入二季度，問界 M9 的平均月銷達到了 1.5 萬輛以上，賽力斯的營收也大幅增長，二季度淨利潤超過 16 億，基本與理想持平。
後續規劃上，理想還是要繼續向純電市場發起衝擊，明年會推出純電 SUV ，在 MEGA 未達預期後，李想也表示：要解決造型設計問題，2 年左右進入高端純電第一梯隊。
參考蔚來月銷 2 萬輛出頭的表現，如果理想能達到月銷 7 萬輛左右的話，那麼将直接可以對話 BBA ，對高端市場的格局也是一次歷史性颠覆。
問界的情況也差不多，主要還是針對市場的擴充，随着四界布局的逐漸清晰，最近的新車推出節奏也比較密集，但不管是智選車模式，還是對阿維塔、岚圖的技術輸出，智能座艙和智駕輔助，成了這些新車的核心賣點。
趨同化現象比較突出，且中高端市場的整體份額有限，此前餘承東也明确表示 " 短期不會進入 20 萬以内的市場 " ，如何進行明确的定位差異化區分才是重點。
再看中低端市場，零跑是聰明的，不僅復制了理想的冰箱彩色電視機大沙發 + 增程，造型也是有樣學樣，規避了許多試錯的風險。
給了用户想要的，門檻又比較親民，銷量自然也就上來了，對市場的把控非常精準。老狐覺得：零跑未來的潛力很大，通過與 Stellantis 的合作，其很有可能成為海外市場的第二個 " 奇瑞 " 。
雙方計劃在歐洲建廠，加速本土化生產，直接解決了關税等因素的限制，而且在美國和歐洲市場，相比純電，插混同樣擁有更高的增速。
相比之下，哪吒更像是 " 反面教材 " ，車型的售價和配方與零跑差不多，但月銷一直保持在萬輛出頭，并沒有太大的起色。
所以，理想能夠成功，冰箱彩色電視機大沙發 + 增程只是一方面，深層次還有產品定義、品牌形象營銷和設計等，這些哪吒似乎沒學會。
專注純電的幾家品牌，看起來穩定又平淡，只有蔚來月銷突破了 2 萬輛，且蔚來和小鵬也在定位下探。
前者後續提升銷量的武器，是定位更加親民的樂道，小鵬則是押注 MONA M03 ，來實現翻盤，畢竟之前新勢力的頭把交椅就是小鵬。
創二代的幾家中，表現最好的還是極氪，月銷超 1.8 萬輛的成績，也是能拿出手的，算是傳統車企電驅轉型成功的代表，今明兩年，極氪将迎來新車投放密集期，但僅依靠純電動力，能否打開更多的細分市場大門，還不确定。
智己、阿維塔依然未破萬輛大關，今年相對有希望的是阿維塔，主要還是在向增程式動力轉型，除了排頭兵 07，後續 11 和 12 也會推出增程版。
比較意外的是極狐，連續三個月實現同比大幅猛增，終于突破了月銷萬輛的門檻，主要靠降價和各種優惠政策。選擇日内瓦發布、率先與華為展開合作、麥格納等頭部供應商賦能。
可以説，極狐是含着 " 金鑰匙 " 出生的，甚至比阿維塔還要豪氣。經歷了多年的谷底後，今年會變成黑馬？
值得一提的是小米，相比其他幾家，訂單是不缺的，眼下主要任務是解決產能爬坡，提升交付效率，月銷破萬輛應該不是上限，就看後續能否給蔚來、極氪造成更大的威脅了。
我們都知道，純電才是未來，混動只是過渡階段，但市場銷量的選擇説明，電驅化的速度确實沒有想象中快。
最近，大眾、奧迪、通用等海外品牌，也在轉投插混技術的研發，意在抓住眼下的市場機遇。至于何時能迎來純電的徹底爆發，老狐覺得：可能要等到續航破千公裏的固态電池量產，才能從根本上解決使用焦慮，增強消費信心。
參考資料：
各品牌銷量數據
編輯：澤天
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