今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車也推新品牌，多生孩子真能好打架？，歡迎閲讀。
小鵬汽車全新品牌剪影
何小鵬曾在給員工的公開信中提到，" 今年是產品和技術平台積累和爆發的第一年，3 年内規劃新品或改款約 30 款 "。沒想到這麼快，小鵬汽車就打出了產品大年的第一槍。
蔚來前腳剛官宣子品牌「樂道」，小鵬汽車也緊随其後公布了自己的性價比品牌，這一幕像極了多年前中國智能手機市場流行的 " 機海戰術 "，紅米之于小米、榮耀之于華為都是類似的邏輯。
近日，中國電動汽車百人會論壇（2024）上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬首次對外披露，" 小鵬汽車即将發布全新品牌，正式進軍 10-15 萬級全球汽車市場，新品牌在該市場價格帶将颠覆技術創新，打造 AI 智駕新物種，為年輕人提供一台真正的 AI 智駕汽車。"
這段話背後，我們可以清晰地提取出三個關鍵信息。首先，這個新品牌并不叫小鵬汽車，而是以子品牌的形式存在；其次，新品牌定位明确是在 10-15 萬級；最後，AI 智駕可能會是它最大的競争力。
多生孩子真能好打架？
事實上，小鵬汽車推出新品牌的事并非空穴來風。去年 8 月，小鵬汽車以 58.35 億港元的價格收購了滴滴智能汽車開發業務資產。在和滴滴的合作基礎之上，小鵬汽車将推出一款 A 級智能電動汽車作為全新品牌的首款產品進入市場。
可以看出，小鵬汽車新品牌的目的很明确，就是借助雙方的優勢，進一步實現成本攤薄，推出能夠走量的車型。
在現代大型汽車集團中，子品牌是很常見的運作方式，即便是抛開那些歷史上收購、并購而來的品牌，大眾、豐田、通用等一些大型汽車集團也都在不遺餘力地打造子品牌。
俗話説，多生孩子好打架，對于一個成熟品牌來説，子品牌最大的意義在于能夠打破現有品牌的思維框架，豐富自家的產品矩陣，通過差異化的競争來捕捉到不同消費水平的更多用户。
汽車行業是一個極度細分的消費市場，不存在一個品牌打天下的現象，沒有什麼品牌能在全球市場滿足所有的用户群體，因為高端豪華和實用主義本就是矛盾的，20 歲用户和 50 歲用户的購車需求也不可能都相同，理論上而言，有多少個細分市場，就意味着可以容納多少個品牌。
以上這些或許也是新勢力品牌為何要推出新品牌的原因之一。但還有一種原因或許是在當下越來越激烈的市場環境下，新一輪淘汰賽也已開啓，想要留在牌桌上，就必須推出走量的車型，不斷產生自我造血。畢竟作為一個典型的講求效益規模的行業，汽車必須大批量生產和銷售，才能将自己的品牌影響力最大化。
小鵬汽車現在的產品矩陣，轎車產品有 P5、P7 兩款車，SUV 產品有 G6、G9 兩款車，MPV 產品有一款 X9，這五款產品組成了當前的產品家族，涵蓋的價格區間為 15-40 萬之間，但是在 10-15 萬的細分市場中處于空缺。
當前高度内卷的中國智能電動車市場，20 萬以上的智能電動汽車大有人在，10-15 萬的新能源汽車也不在少數，但是這個級别中強調智駕的產品并不多，這就給了小鵬汽車市場下探的機會。
在中國汽車工業過去十幾年的發展中，類似的操作其實也曾經出現在很多自主品牌身上，包括長城、吉利、廣汽、奇瑞在内的很多品牌都嘗試過多品牌策略，但是實際成效卻各有千秋。
吉利和廣汽在電動化時代分别打造了子品牌極氪和埃安，他們在品牌調性上可以脱離主品牌獨立運營之後，形象上更年輕、玩法更靈活的同時，有着足夠的自由度，還能享受到集團帶來的生產制造優勢，降低了整個集團新能源轉型的風險。
但也不是所有子品牌都有美好的結局，奇瑞就曾打造過一個失敗的案例。2009 年的時候，奇瑞連續發布了三個子品牌，分别是微車品牌 " 開瑞 "、中高端品牌 " 威麟 " 和 " 瑞麒 "，并分别成立了對應的事業部。但在短暫運營之後，奇瑞就發現這樣的多品牌戰略實在是分散資源，于是又開始縮短戰線，提出回歸 " 一個奇瑞 " 的口号，運行了 3 年的幾個品牌事業部最終還原成一個奇瑞品牌。
如果主品牌在市場上已經站穩腳跟，那麼用子品牌去繼承主品牌的優勢繼而進軍其他細分市場，是将自身優勢最大化的選擇，反之亦然，如果主品牌都沒打好，本就自顧不暇的話，盲目擴張不僅會繼續分散主品牌的資源，還會造成管理混亂和内部競争的現象。
對小鵬汽車來説，推出子品牌是一種新的嘗試和挑戰，由于多年來打造的 " 智能 " 标籤已經深入人心，至少能夠讓這個品牌與市場建立起初步的信任。
AI 智駕汽車是不是噱頭？
在何小鵬看來，新能源汽車的下一個十年将是智能化的十年，新品牌的核心目标就是打造一台真正的 AI 智駕汽車，那麼到底什麼是小鵬汽車所宣揚的 AI 智駕？它這是又造了一個新概念嗎？
進入到 2024 年，伴随着 ChatGPT 和 Sora 掀起的 AI 熱潮，很多汽車巨頭都表達了對 AI 的重視，AI 對于汽車行業的賦能正在進行中，而汽車行業是 AI 大模型最重要的落地場景之一，"AI 定義汽車 " 的時代即将到來，這已經成為很多車企高層的共識。
雖然消費者可能對 AI 上車的感知沒那麼深刻，但就像幾年前小鵬汽車喊出智駕口号時那樣，需要經過一段時間的市場教育和認知培養。何小鵬認為，當下就是 AI 新時代的起點，用 AI 去重新定義智能電動汽車的技術架構和商業模式，接下來小鵬汽車還想占領 AI 這個标籤。
" 智駕 " 是小鵬汽車的标籤，過去幾年小鵬推出了行業第一個量產高精地圖的高速 NGP 方案，以及第一個無圖城市高階輔助駕駛 XNGP，目前已經在全國範圍内覆蓋了 243 個城市。2 月 29 日小鵬汽車還宣布，面向智駕經驗用户推送無限 XNGP 智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，全國都能開。
截至 2024 年 2 月，XNGP 城區智駕月度活躍用户滲透率達 83%，城區智駕的活躍用户規模、用户體驗和裏程滲透率這些數據表現都不錯。
今年的百人會論壇上，還有一個小插曲，餘承東表示：" 過去智能泊車、智能駕駛在國内市場做得最好的是何小鵬，但是今天我們來了以後，是公認體驗最好的。"
我們且不論到底誰家在技術上最好，至少從餘承東的發言中我們可以感受到其對于小鵬智駕表現的認可。
如果説幾年前 " 智能駕駛 " 的可靠性和安全性還不足以打動消費者，那麼時至今日消費者在購買新能源車的時候，已經有很大比例的用户會把它當作一個重要的產品力作為參考。從車企的角度，也有越來越多的主流品牌開始布局智駕，具備 L2 級及以上智能輔助駕駛能力的汽車，預計到 2025 年滲透率能達到 49.9%。
對于一款高端智能電動車，可以在智駕方面堆硬體傳感器，但是對一款價格在 10-15 萬元的新能源車，想要在智駕方面拔得頭籌的話，這個問題的核心就轉變為如何去做極致的成本控制。
何小鵬表示，小鵬汽車打造子品牌的核心邏輯，就是通過技術創新降低智駕成本，來盡可能發揮自身的智駕技術積累及成本控制優勢，高等級智能輔助駕駛比一般僅僅提供 ACC 的智能輔助駕駛大概要貴 5 萬元。如果只貴 1 萬或者貴 2 萬之内，可能就會快速占領市場。他還透露，2024 年年内有望實現智駕降本 50%。
将高階智駕的主流功能快速下放，一方面能解決年輕群體對于經濟型智能駕駛汽車 " 有需求，無產品 " 的痛點，加速智能駕駛汽車的商業化普及；另一方面，新品牌還将會為小鵬汽車的智駕研發積累更龐大的數據量，長期來看有利于小鵬智駕的快速迭代、持續降本。
為了增強研發實力的同時持續降本，小鵬汽車還和阿裏聯合打造了自動駕駛 AI 智算中心 " 扶搖 "，用于自動駕駛模型訓練，這也是目前我國汽車行業最大的自動駕駛智算中心。
何小鵬表示，接下來小鵬汽車以智駕為核心的 AI 技術研發投入每年将達到 35 億元，自動駕駛研發、數據、運營團隊也将超過 4000 人。
新品牌能否在紅海中突圍？
多年來汽車主機廠的商業模式很簡單，想要追求市場收益的最大化，本質上就是在單車利潤和成本規模之間做平衡，不同細分市場的產品，在兩者之間的動态取舍上會有很大差異。
想要實現單車利潤最大化，典型的思路就是打造豪華品牌，在電動化進程尚未進展這麼快之前，單車利潤最高的往往是奔馳、寶馬這類傳統豪華品牌，因為豪華車品牌有着更高的溢價能力，但是電動化時代來臨之後，特斯拉成為單車利潤最高的品牌，這和特斯拉的規模息息相關。
何小鵬説，小鵬汽車全新子品牌的目标瞄準的是 10-15 萬元 A 級車全球市場，這雖然是一個已經被電動化席卷的細分市場，但是并沒有出現像特斯拉那樣規模的殺手級產品，小鵬汽車的野心正在于此。
一直以來，10-15 萬元級别的車型都是消費者的主流選擇，市場容量目前為年銷量近 800 萬台，市占率每年都在提升。根據乘聯會數據顯示，2023 年中國 10-15 萬元車型市場份額約為 34%，2022 年約為 31%。與此同時，該價格區間的新能源車型滲透率也在不斷提升。
從產品本身來看，這個級别的車型往往具備性價比高、質量可靠、口碑優良等特點，説白了要滿足 " 為人民造車 " 的需求，而這個階級的消費者，對汽車的真正需求會更關注柴米油鹽。
也許這類產品并不代表着汽車工業的技術巅峰，但卻給車企提出了更高的要求，需要在滿足審美、功能、可靠的前提下，将成本控制在一個相當極致的範圍之内。
縱觀人類歷史上銷量最高的車型，不是大家夢寐以求的跑車，反而是被我們戲稱為 " 公路三大媽 " 之一的豐田卡羅拉，自 1966 年發布以來，已經在全球售出超過 5000 萬輛，也是日系車的典型代表。德系車的代表，則是最早于 1974 年問世的大眾高爾夫，累計銷量也超過了 3700 萬台。
反觀國内市場，這些合資品牌的 A 級車在新能源轉型方面的表現步伐緩慢，随着比亞迪持續開啓價格戰，喊出了 " 電比油低 " 的口号，正在不斷蠶食傳統燃油合資的市場份額，目前來看，除了同步降價來被動防御之外，我們暫且看不到傳統合資燃油車挽回銷量占比的有效方式。
所以小鵬汽車新品牌的更大對手在于，以比亞迪、埃安為代表的新能源陣營，但是目前市場上包括比亞迪在内的同級產品，鮮少有支持高階智駕功能的車型，小鵬汽車新品牌的目标就是填補這部分市場空缺，把它的智駕能力匹配到對此有需求的年輕群體。
但在 10-15 萬的價格區間，就注定了它幾乎不可能去堆料激光雷達等硬體設備，目前大疆的高階智駕方案，就是采用強視覺、無激光雷達依賴這種重算法和感知的方式，成本僅需千元級别，并且也已經逐漸開始上車。
對于小鵬汽車來説，這或許是一個難得的時間視窗，通過迭代 AI 算法為主要方式實現高階智駕，讓單車的智駕 BOM 成本盡可能降低，才有可能打造一款電動車時代像「卡羅拉」那般地位的產品。
想要讓子品牌助推小鵬汽車實現銷量起飛，對主品牌也提出了更高的要求，它必須要長期占領 AI 智駕的技術制高點，并且保持着第一梯隊的聲量，但是目前來看，比亞迪、理想、華為等紛紛都在加碼高階智駕，小鵬汽車以及其子品牌需要面對這些車企在智駕領網域的持續圍剿。
但不管怎麼説，小鵬汽車子品牌選擇進入最紅的紅海，和最有實力的選手們貼身互搏，接下來的路并非坦途。
（本文首發钛媒體 App，作者｜李玉鵬，編輯｜張敏）
