今天小編分享的财經經驗：“一代神車”五菱宏光，是如何衰落的？，歡迎閲讀。
2010 年 5 月，美國《福布斯》雜志最新一期的封面上，刊登引人矚目的一段話：
地球上最重要的一款車。
《福布斯》雜志封面報道
在報道中，《福布斯》将這個至高無上的評價給了一款中國車：
樸實無華的 WULING SUNSHINE 是迄今為止中國最好賣的車，2009 的銷量高達 597000 台，在美國，最好賣的汽車是福特 F 系列貨車，但它的銷量比起 WULING SUNSHINE 只能望塵莫及。目前它在中國的保有量已經超過 200 萬台。
WULING SUNSHINE，就是五菱之光。
在中國，國人更熟悉的是五菱之光的同胞兄弟——五菱宏光。
五菱宏光，最高年銷量達 75 萬輛，曾經連續 5 年登頂中國最暢銷車型。
" 一代神車 "，如何登上神壇，又是如何衰落的？
你可能沒買過甚至沒坐過五菱宏光，但你應該聽過 " 秋名山車神 " 的梗——
昨晚我在秋名山輸給一輛面包車
他用慣性漂移過彎
他的車很快
我只看到他有個專修樓房漏水的招牌
如果知道他是誰的話
麻煩你們跟他説一聲
禮拜六晚 我會在秋名山等他
網絡上關于五菱宏光的圖
這個段子模仿了電影《頭文字 D》中的台詞，因其魔性的内涵迅速在網友中流行開來，并且衍生出了許多新的版本。
比如——
如果你是一輛 20 萬以内的家用車，那你只配得上五菱之光的尾标；
如果你是輛小有動力的性能車，或許你還能攀上五菱宏光的盛名；
如果你是一台超跑，那麼恭喜你，你獲得了擁有五菱宏光 S 尊貴稱号的殊榮。
網友将五菱宏光與速度極快的跑車相提并論，并非完全是憑空想象。
在現實中，人們确實看到過有些五菱宏光的車速極快。
這也從側面反映，五菱宏光的性能确實不錯。
網絡上各類車輛貼上五菱宏光或五菱之遊標志的圖
真正讓其走上神壇的，是驚人的銷量。
2010 年，上汽通用五菱推出五菱宏光。
第二年，銷量就突破了 20 萬輛，2013 年銷量突破 30 萬輛。
2013 年，五菱宏光以 44.8 萬輛的銷量首次登頂中國最暢銷車型。
随後，連續 4 年霸榜，最高創下年銷售 75 萬輛的紀錄。
2018 年，中國最暢銷車型被大眾朗逸奪走後，五菱宏光銷量開始大幅下滑。
2011-2022 年五菱宏光銷量
2023 年，五菱宏光全系銷量 98630 輛，月均銷量已不到一萬輛。
正解局查了一下相關數據，2024 年 9 月五菱宏光主力車型五菱宏光 S 的銷量為 7000 輛，預計全系全年銷量不超過 10 萬輛。
從 0 輛到 75 萬輛，再到 10 萬輛，" 一代神車 " 是如何登上神壇，又是如何跌下的？
2002 年，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式挂牌成立。
這是上汽集團、通用汽車（中國）、廣西汽車集團三方共同組建的國内第一家國企混合所有制改革中形成的 " 中中外 " 合資企業。
公司前身是 1958 年成立的柳州動力機械廠，因此上汽通用五菱的總部便放在了廣西柳州。
彼時，中國汽車行業不會想到，偏隅西部的柳州，會孕育出中國第一神車。
五菱宏光的橫空出世，頗具偶然性。
新世紀初，上汽通用五菱總經理沈陽到東南亞出差，在印度尼西亞偶然看到了一個類似面包車的車型。
一打聽，原來是豐田 Avanza，這是豐田面向東南亞地區推出的一款廉價 MPV。
沈陽當即判斷，這款車可能适合中國市場。
回國後，五菱立即着手研發，并于 2010 年推出了自己的 MPV，這就是五菱宏光。
MPV，中文為多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒适性和廂式貨車的功能于一身。
五菱宏光并非完全模仿豐田 Avanza，而是進行了本地化改造。
除了省油、空間大的優點外，五菱宏光采用經典平床式設計，座椅布局靈活，大大方便了貨物搬運，提升了工作效率。
五菱宏光強大的拉貨能力
這就讓五菱宏光在兼顧家用的同時，更加突出商用。
正如沈陽所料，五菱宏光剛一問世，一炮而紅。
五菱宏光的暢銷，有着特殊的時代背景。
2010 年後，經過多年的發展，我國經濟社會處于一個特殊的時期：
一方面，經濟仍在高速發展，自主創業、拉貨送貨的需求不斷攀升；另一方面，人們生活水平開始提高，對家用汽車的需求在增強。
可以説，這個時期，一部分中國人對車的功能需求是雙重的。
五菱宏光橫空出世，價格親民，功能齊全，品質可靠，既能作為 " 家庭用車 " 滿足日常出行需求，又能作為 " 生產力工具 " 勝任拉貨送貨任務，自然受到市場的追捧。
買的人多了，在大街小巷裏頻繁出現，久而久之，五菱宏光的名氣越來越高，衍生出汽車文化。
五菱宏光，就此封神。
五菱宏光的成功在于，滿足了特定時代的特定需求。
現在，時代變了。
随着經濟條件的提高，人們的汽車消費也在更新，有财力将家用車與商用車的用車需求分開。
這樣一來，宜家宜商、皮實耐用，五菱宏光這些曾經的優點反而變成了缺點。
站在家用車的角度看，五菱宏光不夠高級豪華，舒适性欠佳。
站在商用車的角度看，五菱宏光價格稍貴，空間也不夠大。
對很多消費者來説，想家用的，直接買轎車；想商用的，可以買更實用的面包車。
五菱宏光的 " 多重功能 " 陷入了 " 無一功能突出 " 的尴尬境地。
五菱宏光霸榜中國最暢銷車型 數據來源：乘聯會 制圖：車聚網
過去十年的統計數據顯示，我國最暢銷的汽車車型，先後是五菱宏光、大眾朗逸、日產軒逸、比亞迪宋和特斯拉 Model Y。
可以看出，我國汽車消費經歷了從家商兩用到家用、從燃油車到新能源車的轉變。
2018 年，大眾朗逸從五菱宏光手中奪走最暢銷車型桂冠，并非大眾朗逸比五菱宏光更厲害，而是大眾朗逸更加契合了當時的消費需求。
用户需求變了，五菱宏光的沒落幾乎成了一種必然。
其實，早在 2014 年，五菱宏光創下 75 萬輛的銷售紀錄之際，五菱就注意到這一消費趨勢變化。
正是這一年，五菱力推寶駿品牌，将五菱宏光的換代車型改成了寶駿 730。
寶駿 730
這台車上市僅 5 個月累計銷量就達到超過 12 萬輛，刷新了中國車市成長最快車型的紀錄。
随後幾年，五菱又先後推出 SUV 寶駿 560、兩廂車寶駿 310、小型 SUV 寶駿 510、旅行版寶駿 310W 等車型。
與五菱宏光相比，寶駿面向家用市場，更适應未來的消費趨勢。
五菱力推寶駿，搶占增量市場同時，也在内部為五菱宏光培育了一個競争對手，搶奪了後者的市場。
無論是置身中國汽車產業，還是五菱内部產品布局，五菱宏光都完成了 " 歷史使命 "。
從這個角度看，五菱宏光不是 " 跌下神壇 "，而是 " 功成身退 "。
五菱宏光的傳奇，還沒有結束。
2020 年 7 月，五菱推出宏光 MINIEV。
這款 2.88 萬元起步價格的微型電動車，上市即熱賣。
第二年，全年銷量猛增至 42 萬輛，2022 年保持在 40 萬輛左右，成為了全球微型純電車銷量冠軍。
宏光 MINIEV
新的神車，誕生了。
幾乎與五菱宏光一樣，在短時間達到巅峰後，宏光 MINIEV 的銷量開始迅速下滑。
2023 年銷量腰斬至 23.7 萬輛，今年前 9 月，累計銷量為 15 萬輛，預計全年 20 萬輛左右。
宏光 MINIEV，已不復當年之勇。
兩代神車，暴露了上汽通用五菱的一個潛在問題：
洞察力極強，但產品力不足。
以宏光 MINIEV 為例，五菱敏鋭洞察到電動代步車的需求，以實惠的價格、可愛的外形吸引到大批消費者，登上神壇。
但是，一旦這個市場被其他車企注意到，并推出類似的產品，在同質化競争中，五菱產品力不足的弱點就暴露了，進而跌下神壇。
正解局注意到，從五菱宏光到宏光 MINIEV，兩代神車之間沒有傳承，無益于品牌的塑造。
現在，中國汽車行業越來越卷，產品推陳出新速度極快，留給五菱洞察的機會越來越少了。
正因如此，上汽通用五菱的年銷量，從 2021 年的 176 萬輛下滑到 2023 年的 140 萬。
2021-2023 年上汽通用五菱的年銷量
今年 1-8 月，上汽通用五菱的累計銷量為 73 萬台，僅為去年全年銷量的一半。
神車跌下神壇，五菱宏光又該何去何從？
前兩年，上汽通用五菱喊過一個口号：
人民需要什麼，五菱就造什麼。
五菱生產的口罩
現在，人民的需要在改變，五菱的能力也該更新了。
本文來自微信公眾号 " 正解局 "（ID：zhengjieclub），作者：正解局，36 氪經授權發布。
