年銷160萬台，李想誇下海口，理想汽車要直面比亞迪？

今天小編分享的汽車經驗：年銷160萬台，李想誇下海口，理想汽車要直面比亞迪？，歡迎閲讀。

銷量重要嗎？相信對于每個車企的負責人來説，都希望銷量數據更漂亮一些，不僅僅是為了品牌的存活，也是為了品牌自我價值的彰顯。

其實進入到 2023 年，尤其是新勢力品牌競争越來越熱鬧的季節當中，往年每個月 1 日是銷量榜單出爐的日子，也是消費者最關注和喜聞樂道的事情，而今年内卷到，每周都有新勢力周銷量排行榜，可見火藥味的濃烈性有多強。

李想再打嘴炮？

在新能源市場的刺激下，以及近日财政部、税務總局、工業和信息化部發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置税減免政策的公告》，在公告中，指出 "2024 年 1 月 1 日，至 2025 年 12 月 31 日期間的新能源汽車免征車輛購置税 "，其實關于這個政策延續和優化，對于國内新能源汽車市場來説，又是一次鼓勵和激勵，對于新能源的發展也是絕對利好。

就在購置税減免政策發布以後，理想汽車 CEO 李想先生在社交平台公開表示，政策再一次給出了 4 年的穩定，并且理想汽車團隊完成 2025 年戰略目标沒有任何借口了。

李想先生公開表示，2025 年，理想汽車的年銷量目标為 160 萬輛，營業額達到 5000 億元，将在 2026 年初驗證李想此次大放厥詞的成果。

160 萬輛的年目标，也許對于很多消費者并不清楚這是什麼樣的概念，我們簡單來剖析一下。

用一個品牌可以最直觀的距離，2022 年，國内汽車市場迎來全新洗牌，也是年銷量排行榜中，第一名為數不多的一次國產品牌登頂，登頂的品牌大家也都非常熟悉，便是新能源市場一片火熱的比亞迪品牌，2022 年全年比亞迪共交付新車 187 萬輛，所以也就表示，2025 年的理想汽車，至少要成為國内前三的車企品牌，對于一個新勢力品牌而言，這樣的目标，着實有些嚣張。

根據公開的減免購置税政策條例，2023 年以後新能源汽車減免購置税，并非對理想汽車所有產品适用，超過 33.9 萬元的車型，超過部分仍舊需要征收購置税，但對于理想未來的走量車型，如理想 L7、L6、L5 等更親民的車型，或許并不受影響。

所以看到這，肯定有很多小夥伴忍不住想吐槽，一個新勢力品牌，就靠着冰箱彩色電視機大沙發，就妄想一年交付 160 萬輛車，簡直是痴人説夢，所以我們今天也來簡單剖析一下，李想到底哪來的底氣，理想汽車究竟能不能實現這個年目标。

李想的嘴炮能不能實現？

在談論理想銷量目标能否達成之前，我們先看看理想今年的成績，确實在新勢力大軍中，屬于獨樹一幟的存在，當然這裏面不算比亞迪和廣汽埃安，目前比亞迪仍舊是國内新能源市場最無解的存在，而廣汽埃安也相對穩定，所以理想的前方，目前僅有這兩個品牌。

理想 2023 年最高月銷量接近 3 萬台，我們就按照 3 萬台每月來計算，2023 年封頂也就是 36 萬台的年銷量，和 160 萬确實還有很大的差距，并且并非每個月都能達到如此平穩的成績，在目前沒有新車型發布之前，市場雖然很火熱，但也相對很穩定。

2022 年，理想全年交付總額為 13.32 萬輛，雖然 2023 年有比去年成倍的增長，但是按照這樣的增幅程度，想要達成 160 萬輛，仍舊是非常大的挑戰。

目前，理想共有三款在售車型，分别是理想 L9、L8、L7，三款仍舊主打家用市場的 SUV，覆蓋到了大型、中大型兩種布局，後續的市場布局，根據李想表示，還會有更便宜的 L6、L5 以及純電 MPV 車型，抛開 MPV 這種不是非常走量的產品外，L6、L5 兼顧了向下兼容市場的作用，説白了就是有更便宜的理想車型出現。

目前，無論是 L9、L8、L7、最低也要 31.98 萬元，最高已經達到了 45 萬 + 的水平，絕對的豪華家用市場布局，确實以往在這個價格中，消費者智能選擇傳統的 BBA 品牌車型，但傳統豪華品牌在沒有強有力競争對手時，都是非常傲嬌的，即便是花 40 多萬買 BBA，也根本給不到消費者大型、中大型這樣務實的車型，加上理想還擁有所謂沒有裏程焦慮的特點，着實讓理想實現了對傳統品牌在體驗上的降維打擊。

但是，在 L6、L5 推出以後，目前 20-30 萬元的市場中，可有太多新能源的優秀產品布局，無論是同樣采用增程式的零跑 C11，還是深藍 S7，都對家用、性價比等多維度用着非常優秀的產品體驗，而理想雖然高端市場行得通，但如果再把豪華市場的玩法下放到平價市場中，顯然是驢唇不對馬嘴的。