今天小編分享的汽車經驗：極氪卷完，零跑接着卷，16 萬 的 C10 就有激光雷達+Orin-X+骁龍 8295，歡迎閲讀。
改款如換代，加量還減價，打死新對手，背刺老車主，開年以來的新能源汽車競争局勢慘烈到難以想象的地步，再挑剔的消費者甚至都開始琢磨：他們這麼卷，能賺到錢嗎？
廠商賺不賺錢我們不太清楚，但現在買車确實是個極佳時期，無論是改款的極氪 001 在 25 萬以上價位段的產品力，還是比亞迪秦 PLUS 榮耀版在 10 萬元以下，唐 DM-i 榮耀版，漢 EV 和漢 DM-i 榮耀版在 20 萬區間的無解價格，都意味着更低的購車成本和更佳的駕乘體驗。
在新能源競争當中，也有一位相對特殊的品牌，沒比亞迪這麼銷量誇張，沒有極氪深藍問界這樣出身顯赫，也沒有蔚小理的輿論聲量，但穩扎穩打，始終能夠在交付和口碑上跟上競争進度。零跑，我願稱之為，造車新勢力中專注 20 萬以下市場的六邊形戰士。
3 月 2 日，零跑發布了新車型 C10，也對旗下的 C11、C01 和 T03 車型進行了更新換代，其中新車型 C10 堪稱 2024 年上半年 15 萬元檔位上的卷王。
C10，又稱小理想 L7，讓智駕門檻前所未有地低
本次零跑發布會最重磅車型當屬全新車型 C10，零跑稱之為其首款全球化產品和 LEAP 3.0 代表產品。
作為一款中型 SUV，其車長 4739mm，軸距 2825mm，重點是艙内有效空間 1888mm，「得房率」66.8%，空間實用性在同級車型當中表現優異，零跑甚至還表示座椅舒适性媲美奔馳 S 級。
座艙空間表現只是開胃小菜，真正讓零跑 C10 有極高性價比的是智能和智駕配置。
相比于一些豪車品牌，比如奔馳 E 級宣傳高通骁龍 8295 智能座艙芯片主要是讓車機更流暢，零跑對于這顆旗艦芯片的運用顯然更加充分，做到艙駕融合，集成音響 DSP 功能、泊車、360 環視等多個功能，實現整車各功能協同，所以説，現在造車，光機械能力還不夠，軟硬體開發能力也至關重要。
另外，在 C10 高配智駕版上，還配有一顆禾賽 AT128 超高清遠距激光雷達，和一顆 Orin-X 智駕芯片（254TOPS 算力），結合整體 30 個高精感知硬體，在硬體能力上具備 L3 級智能駕駛輔助水平，可實現包括 NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項智駕輔助功能。其中 NAC 導航輔助巡航功能可結合導航地圖，根據紅綠燈信号、斑馬線識别、道路指向識别、限速識别等信息，實現自适應起停、轉彎調頭、智能限速功能，提升了車輛在路口 / 彎道的駕駛輔助自适應能力，降低駕駛負擔。
同時，這顆禾賽 AT128 自 2022 年量產上市以來，是市場上極少數已在 10 萬台量級上成功歷經一年半以上用户實際應用質量驗證的車載激光雷達產品之一。
其他 C10 的重要配置包括：
四葉草中央集成式電子電氣架構，OTA 更方便
2000Mpa 高強度鋼，42500N.m/ ° 車身扭轉剛度
純電車型最大搭載 69.9kWh 電池，CLTC 續航 530km，覆蓋 -40 ℃ ~45 ℃ 全温網域工況
增程版本 CLTC 純電續航裏程 210km，CLTC 綜合續航裏程 1190km
嬰兒可啃咬級環保有機硅座椅面料
隐藏式氛圍燈，音樂聯動
7.1 聲道音樂座艙
有趣的是，零跑 C10 的產品宣言是「年輕人更理想的家」，很明顯是在主打家庭使用定位的時候，又針對理想，而且，C10 的設計也非常巧妙，在神似理想 L789 的同時，又不至于被説抄襲，所以完全可以給零跑 C10 送上外号：小理想 L7。
當然，由于價位段的不同，零跑 C10 和理想 L7 不是一個競争維度，但我們可以看到零跑在造車這件事上的兩面性，一面務實，一面機靈，產品層面非常用户導向，營銷和產品定義上，又頗為巧妙，還有些前瞻，畢竟在 16 萬多一點檔位上，配 L3 級别智駕配置的車型少之又少。
零跑 C10 各配置價格如下：
純電版
410 舒享版，12.88 萬元
530 舒享版，13.88 萬元
530 智享版，14.88 萬元
530 智駕版，16.88 萬元
增程版
210 舒享版，13.58 萬元
210 智享版，14.58 萬元
210 智駕版，16.58 萬元
C11 和 C01，年度更新，四點變化
零跑 C11 SUV 和 C01 轎車是零跑之前的主打車型，定位都是「15-20 萬」的價格，「30-40 萬」的用車體驗。
這兩款車型也随着 C10 的發布獲得了年度更新，更新點比較一致，主要是架構更新、智能更新、舒适度更新，還有顏值更新。
C11 同樣是基于「四葉草」中央集成式電子電氣架構打造，可實現秒級 OTA；舒适度上有前雙叉臂後五連杆獨立懸架 +FSD 可變阻尼減震器的組合；智能和智駕層面和 C10 表現一致，搭載高通 8295 座艙芯片，通過激光雷達 +Orin-X 芯片，5G 通訊 + 高精地圖，帶來 NAP 等 25 項駕駛輔助功能；外觀選配上新增松岚灰外觀色、新增玄黑 + 駝絨棕内飾、新增 20 英寸 15 輻隕石灰輪毂。
另外，C11 的整體定位略高于 C10，在尺寸（車長 4780mm，軸距 2930mm）和續航層面上表現更好，價格整體也更貴一些。
515 智享版， 15.18 萬元
580 尊享版，15.88 萬元
580 智駕版，17.88 萬元
580 四驅智駕版，20.58 萬元
200 智享版，14.88 萬元
300 智享版，15.58 萬元
300 尊享版，16.58 萬元
300 智駕版， 18.58 萬元
C01 依舊是 LEAP 3.0 時代車型，采用「四葉草」中央集成式電子電氣架構；搭載前雙叉臂後五連杆獨立懸架 +CTC 一體化底盤；0.91 平方米全景天幕，搭載高通 8295 座艙芯片，新增全新外觀色松岚灰和内飾配色駝絨棕，不過高階智駕方案還是零跑 SUV 車型專屬，C01 轎車目前還沒有智駕版可選。C01 各版本的售價為：
525 舒享版，13.98 萬元
525 尊享版， 14.88 萬元
625 尊享版，15.88 萬元
216 舒享版，13.68 萬元
216 尊享版，14.58 萬元
316 尊享版，15.58 萬元
零跑 C01 的定位也是國產品牌很經典的 B 級車的價格，C 級車的空間，或者説是 A+ 級的價格，B+ 級的體驗和空間，在外觀内飾空間和科技感層面，零跑 01 的表現，确實要比燃油車裏的凱美瑞雅閣這一等級的車型更好。
除了 C10，C11 和 C01 之外，零跑也對入門車型 T03 進行了更新，作為一款入門代步車，零跑 T03 這次的更新包括新車身顏色和内飾，标配皮質座椅，更新開放式中央通道、更新定速巡航等 12 項配置更新。
如前面所言，在很多新能源車廠卷上 20 萬以上市場，希冀于新能源轉型來實現品牌高端化夢想的時候，零跑還是專注在 20 萬以下市場，C10、C11 和 C01 都是這個市場裏非常有競争力的車型，在宣傳上，零跑也還算克制，沒有動辄就幾百萬以下最好的車型，頂多就是 15 萬價格，30 萬體驗之類的，但它卷起來也确實相當卷，畢竟 16 萬多就有智能智駕的三件核心配置（激光雷達 +Orin-X+ 骁龍 8295）也是少見。
再給這段時間的汽車内卷加個總結陳詞的話，那我希望是，新款極氪 001 的智駕，能不能降級（更新）到零跑 C10 這一套啊？
