今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭diss小米汽車是走捷徑的跟随者，這屆網友看不下去了，歡迎閲讀。
作者：龔進輝
遠在美國的樂視創始人賈躍亭一點也沒閒着，繼前不久起訴丁磊和高合汽車後，今天他又點評剛剛發布的小米汽車，既有誇獎的成分，但更多的是批評，諷刺其是走捷徑的跟随者。
賈躍亭首先稱贊小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢，并為小米造車的執行力和營銷能力點贊。
随後，他話鋒一轉，公開 " 内涵 " 小米造車是山寨文化、走捷徑模式和 follower（跟随者）思維。在賈躍亭看來，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
" 只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原創精神刻進創業家的骨子裏，而不是将 follower 思維視為創業‘聖經’；只有湧現出一個又一個偉大企業家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；只有科技產業的頭部企業成為開創者，而不是走捷徑的跟随者；只有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是着眼局部市場利益；才能真正推動中國科技進步，引領全球產業變革。" 賈躍亭説道。
對于賈躍亭的犀利點評，廣大網友似乎并不以為然。有人問他到底什麼時候回國，也有人喊他快點回來，好教教雷軍怎麼造車。在我看來，賈躍亭之所以狠批小米汽車，并長篇大論大談變革而非山寨，無非是基于小米 SU7 外觀像保時捷、整車對标特斯拉。
恕我直言，賈躍亭看到的只是表象，而非事實的全貌，而且他似乎有意在帶節奏。我認為，產品外觀相似并不等于山寨，對标競品是很常規的營銷操作，不能與跟随者劃上等号，更不能貿然定義為走捷徑，這完全是兩碼事。其實，賈躍亭治下的 FF 也玩對标這一套，FF91 對标邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌。
另外，賈躍亭關于 " 引領全球產業變革 " 落地路徑的論述，基本是這個理，但他沒有資格拿這一套理論來 diss 小米汽車。原因很簡單，因為 FF 自身做得非常差勁。2023 年之前，FF 一直被外界诟病為 "PPT 造車 "，直到 2023 年才勉強向用户交付 FF91，但在上個月，FF 把交付出去的 11 輛車一次性全部召回。
與此同時，FF 因拖欠房東 2 個月房租，位于洛杉矶的總部大樓恐怕不保。盡管其在去年底已宣布進軍中東市場，但賬上捉襟見肘的資金，恐難支撐業務實質性落地。而 FF 一直高喊的 " 中美雙主場戰略 "，在國内往往是雷聲大雨點小。一言以蔽之，賈躍亭造車近 10 年，錢花了倒不少，但從 FF 實際銷量、市值、盈利情況等各個維度來看，都談不上成功。
當然，不管賈躍亭再怎麼否定小米汽車，都妨礙不了小米 SU7 大受歡迎：上市 4 分鍾大定破萬、7 分鍾大定破 2 萬、27 分鍾大定 5 萬台、24 小時大定 88898 台。不得不説，小米 SU7 交出的首份成績單足夠亮眼。換個角度來看，小米汽車已經初步經受住市場的考驗，但 FF 銷量少得可憐，連真正接受用户全面審視的資格都不具備，真不知道賈躍亭 diss 小米汽車的底氣從何而來，似乎忘了好好掂量自己幾斤幾兩。
最後還是免不了多問一句：既然賈躍亭那麼 " 牛 "，那是否計劃下周回國教雷軍造車？
