今天小編分享的汽車經驗：再開行業先河，欠薪兩月的愛馳汽車倡導員工帶“資”上班，歡迎閲讀。
日前，被曝光欠薪兩個月的愛馳汽車，不僅沒有解決員工欠薪問題，反而建議員工自費墊付社保公積金，并且不僅是個人繳費部分，還需要墊付公司繳費部分，算是開行業之先河，員工帶 " 資 " 上班。
不僅如此，由于沒有資金繳納辦公室房租，愛馳汽車位于上海長陽創谷的辦公室已經被業主收回，愛馳汽車要求員工在家辦公。此外，愛馳汽車 App 已經無法正常使用，對于已購車車主的用車和售後都将產生不小的影響。
可以看到，随着國補的退出和車企價格戰，愛馳、天際、威馬等企業接連出現問題，新能源行業的二輪淘汰期已經加速到來。實際上，愛馳汽車出現問題也是早有征兆，而接連的人事調整就已説明問題。
倡導員工帶 " 資 " 上班
相比于天際汽車的勸導員工自尋工作、主動離職，愛馳汽車在欠發 3 月員工工資時，曾表示會正常繳納社保、公積金。但到了現在不僅工資不能發放，還建議員工自費繳納社保、公積金，并且還負擔公司部分。
對此有愛馳汽車員工向 " 汽扯扒談 " 表示，已經無法信任公司，并且跟公司溝通也得不到任何回應，不少同事選擇了勞動仲裁。這雖然跟明星的帶資進組有點像，但區别也是很明顯的，帶資進組是演主角的，而帶 " 資 " 上班則依舊是個打工人。
愛馳汽車遇到現在的問題核心原因還是產品銷量低迷，目前愛馳共有兩款車型在售，分别是 U5 和 U6，自上市以來在市場中表現低迷。數據顯示，愛馳汽車在 2022 年月最高銷售也僅幾百台，進入 2023 年銷量遭遇滑鐵盧式下滑。今年前 2 個月，愛馳汽車的銷量分别為 29 輛和 26 輛，累計銷量都不足三位數。這樣的銷售業績顯然無法支撐一家車企的正常運營，包括工廠的正常生產。
此外，不斷動蕩的管理層對于愛馳的正常運營也產生了不小的影響。
管理層動蕩不斷
去年 11 月愛馳汽車管理層出現變動，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事，原 CEO 張洋擔任董事長及公司法人。而這已經是愛馳一年内第二次董事長易位了。
在去年年初，愛馳汽車完成新一輪融資，陳炫霖及其旗下的東柏集團向愛馳汽車投資數億美元，随之創始人付強卸任董事長，陳炫霖接任，張洋接任 CEO。緊接着，去年 7 月，陳炫霖擔任愛馳汽車法人，CTO 王東晨、聯合創始人兼 CEO 谷峰、執行副總裁吳靜則退出高管團隊，愛馳汽車副總裁金新、張洋以董事身份進入董事會。
在陳炫霖接棒愛馳時，付強曾表示其具有豐富的汽車行業投資與運營經驗，融資和團隊的到來，将為愛馳賦能新的發展動力和商業前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用户體驗和數字化發展等能力。
但事實并未按照理想的走向發展，據相關資料顯示，浙江最大的汽車經銷集團之一——中通控股集團，旗下 19 家 4S 門店關停，被傳 " 老板跑了、總裁跑了，總經理也跑了 "。而通過梳理浙江中通控股集團的股權結構，其背後實控人為陳炫霖。
這也直接導致其卸任愛馳汽車董事長之職，盡管愛馳汽車發表聲明陳炫霖确實存在債務糾紛，但并不影響愛馳正常經營。但作為愛馳的投資人，顯然對于愛馳的融資產生不小的影響，尤其是當下的投資環境下。
造車新勢力加速進入淘汰期
愛馳汽車走下坡路核心原因是市場環境的急劇變化，今年一季度國補的退出，對靠補貼的企業來説，產生了非常大的經營壓力。同時，行業龍頭特斯拉打響了降價第一槍，Model 3 标準版向 20 萬元靠近，這對于向天際、愛馳的產品產生了非常大的影響，尤其是大部分品牌都跟進了降價。
此外，比亞迪的銷量爆發也是壓死愛馳、天際、威馬的最後一根稻草。在 10-30 萬元價格區間，比亞迪車型已經成為不少用户的第一選擇，尤其是接連而至的冠軍版車型，讓比亞迪的車型競争力再度提升，進一步擠壓了造車新勢力二線品牌的市場。
與此同時，由于市場環境變化，融資難也成為首要面對的問題，融不到資又銷量不好，首當其衝的直營門店的倒閉，沒有訂單又影響到工廠生產，企業接着進入了惡性循環中。這與 2018 年造車新勢力倒閉潮有所不同，在當時不少企業還沒有量產的產品推出。
像愛馳、威馬、天際這樣沒資金、沒核心技術、沒市場的車企，今年翻身的機會已經越來越低了。由此是愛馳這樣倡導帶資上班，顯然也得不到員工的支持，與其共渡難關。
總的來説，愛馳汽車與天際、威馬一樣，都走到生死存亡的十字路口，如果短期内不能拉到融資的話，很可能就被市場淘汰了。從發展态勢來看，或許愛馳将是三家中最先倒下的，希望它能體面退出！
