今天小編分享的汽車經驗：直接造對标埃爾法的百萬MPV，華為要帶江淮玩把大的？，歡迎閲讀。
如今的國内汽車市場内卷愈發嚴重，這也使得我們見證了大眾入股小鵬拿錢換技術的新鮮事，同時也説明了大眾想要在新能源市場快速崛起的迫切心情，而和大眾同樣迫切的還有不造車的華為，如今在汽車領網域的動作愈發頻繁，在把問界品牌納入麾下以後，華為也在加速推進和奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的合作，擴大其在汽車圈的戰線。
日前，天風國際證券分析師郭明錤在 Medium 平台透露，華為正與江淮汽車合作開發售價約 100 萬元的問界 MPV 車型，預計 2024 年二季度量產，銷量目标為上市首年交付 5 萬輛。
而關于此事的真實性，江淮汽車與華為也是沒有直接否定，其中江汽集團相關工作人員回復稱：" 沒有接到相關通知。" 江淮汽車證券部相關工作人員回應稱：" 華為是江淮汽車的技術供應商，公司與華為有戰略合作，相關信息以公告為準。" 而華為方面則表示不予置評。
值得一提的是，受此消息影響，江淮汽車股價拉升，最高達到 15.99 元 / 股。截至 8 月 1 日收盤，江淮汽車報 15.14 元 / 股，漲幅 2.37%，市值 330.66 億元。
百萬 MPV 有戲嗎？
根據郭明錤透露的雙方合作内容來看，問界 MPV 在汽車市場的定位，猶如華為的 P/Mate 系列在 Android 手機市場的超高端的定位，目标是滿足高階用户需求、提升品牌價值與推動技術創新。
其中銷售問界 MPV 的營收由江淮汽車認列，故此車型對江淮汽車營收有極大關注，即便悲觀假設 2024 年問界 MPV 銷售量僅達華為目标的 20 – 30%，江淮汽車的 2024 年營收仍可顯著超越市場共識至少 20 – 30%。因為問界 MPV 為華為與江淮汽車共同開發，故淨利率也高于公司平均水準。
也就是説，華為與江淮合作的百萬 MPV 未來也是與問界類似的智選車模式，華為提供技術，江淮自負盈虧，即使未來該款車型達不到銷量預期，對于江淮也是穩賺不賠的買賣，畢竟售價百萬的價格帶來了超高的利潤，不得不説，進軍百萬 MPV 市場确實是一門好生意。
再加上江淮自身在 MPV 領網域也有一定的積累，在 2002 年，江淮旗下品牌江淮瑞風進軍 MPV 市場，早期表現不俗，最輝煌時甚至力壓别克 GL8 一頭，只不過在新能源 MPV 市場興起時，江淮并沒有抓住機會，如今有了華為這個大腿，自然也是想在這一細分市場重振雄風。
同時從當前的市場環境來看，消費者對于這種新能源 MPV 接受度還是很高的。今年上半年，以混動和純電為代表的新能源 MPV 車型，銷量同比增速卻高達 417.7%，遠超 37.3% 的大盤增速。如今月銷過萬的騰勢 D9 就是個很好的例子。再加上目前百萬級的超高端 MPV 還是被豐田埃爾法等傳統豪華 MPV 霸榜，華為與江淮的百萬 MPV 将會用電動化與智能化為這個固化的市場帶來不小的衝擊。
業内人士表示，目前智能化方面表現突出的新能源 MPV，正逐漸搶走燃油 MPV 的市場，而超高端 MPV 同樣需要電動化轉型，意在提升問界品牌形象的華為，也不想錯過這個既可以提升品牌，又能狂賺一筆的高端 MPV 市場。
江淮非常需要華為注入靈魂
根據江淮汽車最新數據顯示，今年上半年其實現了產銷雙增長，上半年累計產量 28.33 萬輛，同比增長 21.03%，累計銷量 27.88 萬輛，同比增長 18.53%。在純電動乘用車方面，江淮汽車上半年累計銷量 66854 輛，同比下滑 16.53%。
根據其發布的最新财報來看，江淮汽車上半年實現營業收入 224.54 億元，同比增長 26.06%；實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.52 億元，同比扭虧，上年同期淨虧損 7.12 億元。公司實現扭虧為盈主要系出口業務持續發力，帶來規模和效益雙增長。
值得一提的是，這是江淮汽車近年來首次盈利。從其扣非淨利潤來看，江淮汽車自 2017 年以來已連續 6 年虧損，且趨勢持續擴大，累計超過 90 億元。其中 2018 至 2021 年，扣非淨利潤的虧損規模超過 10 億元。
不過值得注意的是，根據江淮汽車披露的公告，今年上半年，江淮汽車共獲得 4 筆政府補貼，累計金額約 4.85 億元，較去年同期增加約 1.71 億元。此外在 8 月 1 日，江淮汽車再次發布公告，截至 2023 年 7 月 31 日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼 2.1 億元。這也意味着，江淮汽車上半年的扭虧為盈大多依靠政府補貼。
作為國内的老牌車企，江淮汽車近些年确實也挺尴尬的，既沒有抓住 SUV 的熱潮，也沒能趕上新能源的浪潮，如今只能淪為蔚來的代工廠，最讓其無奈的是雖然與大眾組建了合資公司，但如今的大眾汽車在電動化轉型方面還是焦頭爛額，自然是無暇顧及百廢待的江淮汽車，最近大眾汽車還與小鵬汽車進行了合作，所以江淮汽車只能選擇抱緊華為這個大腿。
一位接近華為内部的人士表示，華為和江淮的合作其實并不止這輛百萬級 MPV，在此之前還規劃了 2-3 款常規車型，包括轎車和 SUV。在與華為的合作中，江淮明顯有意學習華為的工程開發體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。
當然出賣靈魂換來的效果也是顯而易見的，比如今年 6 月份江淮钇為品牌聯合華為等大廠打造的首款車钇為 3 正式上市。據了解，自開啓預售以來，钇為 3 已獲得了超過 10000 輛的訂單。所以對于江淮來説，其不缺造車的經驗，缺的是造好車的靈魂，與華為合作可以讓其產品力與品牌力迅速提升，這是江淮汽車希望看到的。
不過，理想總是豐滿的，華為與江淮的 MPV 想要在百萬 MPV 市場立足，就得過造車新勢力這一關。目前除了騰勢 D9 和極氪 009 外，小鵬 X9、理想 MEGA 都會在今年第四季度發布，而且定位都在 30-50 萬元之間，百萬級的問界 MPV，必須要在產品力和品牌力上 " 遙遙領先 "，才能證明自己的含金量，至于華為能給江淮汽車帶來多大提升，不僅要看華為對其側重有多大，還要看江淮後續的自身努力程度有多大。
