今天小編分享的汽車經驗：豐田章男再炮轟電動車！，歡迎閲讀。
豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。10 月 10 日，豐田汽車董事長豐田章男表示，全面向純電動汽車轉型将會導致大量從事傳統發動機相關工作的技術人員失業，包括汽車行業的許多供應商。報道稱，在日本有 550 萬人從事汽車行業，其中有一些人長期從事與發動機相關的工作。
其實，豐田章男會發出這樣的言論也是意料之中。眾所周知，豐田章男對于 " 電動化轉型 " 這件事一直非常保守，并且十分不看好電動車的發展。在過去的時間裏，每隔一段時間豐田章男便會在公開場合發表抵制電動化轉型的言論。早在 2020 年，豐田章男就公開抨擊純電動車被過度炒作，并聲稱電動車會扼殺企業，在他看來：" 純電動并非汽車行業的唯一出路 "。而在去年，豐田章男也曾直言電動汽車是 " 低級產品 "，不算新能源，要抵制到底，并指出豐田汽車銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正确的。今年 1 月初，豐田章男更是大放厥詞：" 無論電動汽車取得多大的進步，混動汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車仍然将占到市場銷量的 70%。" 并強調：" 發動機車一定會留下來。" 也就是説，豐田章男認為純電動車市占率僅為 30%。
盡管豐田章男多次唱衰電動車，但豐田汽車對純電動汽車領網域也并非毫無動作。2021 年 12 月，豐田汽車一口氣對外發布了 15 款電動車，這一動作一時間也震驚了汽車行業。不過豐田汽車在純電動市場并無優勢，其推出的純電動車產品更像是一款在時代脅迫下，不甘願做出的產品。以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局 bZ4X 和 bZ3 兩款車型，但兩車市場表現頹靡。零售數據顯示，2023 年一汽豐田 bZ3 累計銷量為 2.59 萬輛，一汽豐田 bZ4X 為 7167 輛。而今年 1-8 月，一汽豐田 bZ3 銷量為 3.82 萬輛；一汽豐田 bZ4X 僅 13 輛，但銷量更新停留在今年 1 月。實際上，不管是 bZ4X 還是 bZ3，兩車在市場中并無競争力，與主流車型相差甚遠。
在過去，豐田汽車依靠燃油車技術成熟的先天優勢，一度領先其它車企，成為全球汽車行業的巨頭，連續五年位居全球銷量第一。只不過，豐田汽車未能跟上汽車主流的步伐，尤其是在能源轉型的大趨勢下，在這樣的背景下，豐田汽車銷量也開始有所下滑。
數據顯示，今年前 8 月，豐田汽車仍以 697.6 萬輛的銷量位列全球第一，但各大細分市場的表現均不理想，其中，日本本土市場同比下滑 25.3%；而中國市場也連續 7 個月出現同比下滑，成為豐田表現最糟糕的區網域市場之一。行業認為，豐田中國市場銷量的下滑與其在電動化轉型方面的遲緩和謹慎的決定有很大關系。
目前豐田汽車仍更堅信未來混合動力和内燃機更有市場，新能源汽車產品線也多為插混車型，純電動汽車并不多。但即便豐田章男對電動汽車持懷疑态度，新能源汽車的崛起已成不争的事實。作為全球領先的車企廠商，或許豐田也想造好電動車，只是現實并不能如願。如今，伴随着全球電動汽車快速擴張，新能源汽車正逐漸取代傳統燃油車，豐田汽車也顯得有些力不從心。
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