今天小編分享的互聯網經驗：無錫殺出超級獨角獸：一把融10億，國内首例，歡迎閲讀。
鉛筆道作者 | 海有夢
去年雙十一前夜，當李佳琦在淘寶直播間為口紅促銷賣力呐喊時，來自無錫的深藍航天卻開啓了一場另類的 " 直播帶貨 "。
他們以每張 100 萬元的價格，在短短 12 分鍾内，就将兩張 2027 年亞軌道旅行船票售罄。
這場被戲稱為 " 最貴直播帶貨 " 的營銷事件，讓星雲 -1 火箭有望搭載着普通人的太空夢衝出大氣層。
近日，這家專注于液體可回收重復使用運載火箭技術研發、生產、實驗及商業發射的公司，宣布完成近 5 億元 B4 輪融資，此次融資由泰山產業集團旗下基金領投，從接觸到敲定合作，僅僅用了短短百日。
随着本次 B4 輪戰略融資的完成，深藍航天的估值已達到 50 億元左右。
2025 年政府工作報告再度點名 " 商業航天 "，将其列為新興產業安全健康發展的核心賽道。而此刻，資本市場押注的不僅是火箭的升空軌迹，更是中國能否在 SpaceX 劃定的賽道中，用 " 低成本、高頻次 " 的太空運輸邏輯，改寫全球航天經濟的遊戲規則。
01
2015 年，SpaceX 卻憑借獵鷹 9 号火箭的首次回收，打破了傳統航天 " 一次性消耗 " 的固有模式，引發全球關注。
彼時，中國航天在大眾眼中，依舊籠罩着神秘的國家隊光環。
SpaceX 的成功，點燃了清華大學機械工程系博士霍亮心底蟄伏已久的野心。他渴望用中國技術，實現火箭像飛機一樣往返天地的夢想，讓太空運輸從 " 奢侈品 " 變為 " 日用品 "，為更多人開啓探索太空的大門。
一年後，這位曾在航天科工集團擔任高級工程師的 " 體制内精英 " 辭去穩定的工作，帶着一支不足十人的團隊，在江蘇南通的一間簡陋廠房裏，挂上了 " 深藍航天 " 的招牌，踏上了充滿未知與挑戰的創業之路。
創業初期的深藍航天，液體可回收火箭技術的高壁壘，讓研發工作舉步維艱；市場對民營航天的普遍質疑，也使得公司在拓展業務時四處碰壁。
更嚴峻的是，資金短缺問題猶如高懸的達摩克利斯之劍。馬斯克在成功之前，首枚火箭的投入就達到了幾十億人民币的量級，而當時中國在這一領網域投入的資金規模有限，深藍航天的資金常常捉襟見肘。
霍亮曾無奈自嘲：" 那時我們連變推力發動機的圖紙都像是科幻小説裏的設定。"
02
真正的破局發生在南通郊外的試驗場。經過 6 年堅持不懈地研發，2021 年 7 月，深藍航天迎來了重要時刻，成功拿下中國首例液氧煤油火箭垂直回收試驗 " 蚱蜢跳 "。同年 10 月，他們再次獲得中國首例液氧煤油火箭百米級垂直回收試驗成功。
這一刻，深藍航天不僅打破了技術僵局，更讓資本市場看到了中國版 " 獵鷹 9 号 " 的雛形——霍亮拒絕了更易融資的固體火箭賽道，選擇對标 SpaceX 的液氧煤油發動機路徑。
當同行因技術難度轉向 " 短平快 " 項目時，霍亮卻帶領團隊死磕 3D 打印針栓式發動機。通過不懈努力，他們将發動機零部件數量削減 40%，成本壓至對手的一半。
霍亮常将公司比作 " 站在巨人肩膀上的探索者 "：既受益于國家航天技術的深厚積澱，又憑借民營企業的敏捷優勢，打破了傳統航天的固有範式。
在融資方面，深藍航天的表現同樣可圈可點。早在 2018 年，其首輪種子輪融資就獲得了雷軍小米旗下順為資本的支持。
此後，其的融資進程不斷推進，2020 年 5 月完成 Pre - A 輪億元融資，2022 年 1 月再獲 A 輪億元融資，2024 年 5 月開始進行 B 輪系列融資。截至目前，其 B 輪融資金額累計超 15 億（公開數據），估值已達 50 億元左右，在資本市場獲得了高度認可。
03
深藍航天本質上是一家 " 太空運輸公司 "，其核心業務是研究如何将物品便宜又高效地送上太空。
他們的目标十分明确，就是讓火箭能像飛機一樣，飛出去之後還能安全回來，實現重復使用，從而大幅降低發射火箭的成本。
為了實現這一目标，深藍航天研發出了 " 雷霆 " 系列液體火箭發動機和 " 星雲 " 系列運載火箭，這些是深藍航天的主要產品。
" 雷霆 " 發動機作為火箭的 " 心髒 "，為火箭提供強大的動力，而 " 星雲 " 系列運載火箭，則是将各種設備送到太空的重要工具。
深藍航天的用户群體主要是一些需要把衞星等設備送到太空的機構和企業。例如，有的公司想要發射通信衞星，以此為人們提供更好的網絡服務；還有科研機構想要發射探測衞星，探索宇宙的奧秘。
這些機構和企業對太空運輸有着強烈的需求，深藍航天的出現，為他們提供了更多的選擇。
傳統火箭發射成本極高，主要原因在于火箭只能一次性使用。深藍航天通過可回收技術（如垂直降落、發動機重復使用）和自主研發（如 3D 打印發動機零件、液氧蒸發裝置優化），讓火箭能夠多次飛行，成功将單次發射成本降低到傳統模式的幾分之一。
這一突破，不僅讓衞星發射變得更加經濟實惠，也為普通人打開了一扇通往太空的 " 平價之門 "，讓太空探索不再遙不可及。
04
深藍航天所處的商業航天賽道近年來發展迅猛，被國際咨詢公司 Euroconsult 稱為 "21 世紀大國競争的第二戰場 "。在過去五年裏，商業航天行業經歷了從技術驗證到產業爆發的巨大轉變。
根據美國航天基金會數據，全球商業航天市場規模從 2018 年的 3500 億美元猛增至 2023 年的 5460 億美元，其中火箭發射服務占比從 12% 躍至 18%。
在中國，中國商業航天企業數量從 2018 年的 141 家激增到 2023 年的超 400 家（艾媒咨詢數據），僅 2023 年國内民營火箭公司融資就超 60 億元。
SpaceX 的獵鷹九号火箭，将單公斤發射成本從 2 萬美元壓到 2000 美元，引發了全球可回收技術競賽。
馬斯克的星鏈計劃掀起了低軌衞星互聯網浪潮，全球每年需發射超 2000 顆衞星，但傳統火箭產能嚴重不足。
中國規劃的 "GW 星座 " 等巨型衞星工程，更是進一步催生了發射服務 " 供不應求 " 的市場視窗期，為商業航天企業帶來了巨大的發展機遇。
05
然而，這個行業也面臨着諸多痛點。其中最突出的問題之一是資金成本危機。一枚中型液體火箭研發燒錢超 20 億元，但資本市場對商業航天的耐心周期僅 5 - 8 年。
美國 Rocket Lab、Astra 等上市公司，就因技術延期導致股價暴跌 60%，國内也有多家民營火箭公司因融資缺貨陷入停滞。
目前，中國商業航天行業呈現 " 一超多強 " 的市場格局。
" 國家隊 " 占據絕對領先地位，2023 年商業發射市場中航天科技、航天科工兩大集團合計發射 54 次，占比超 80%。民營陣營則呈現顯著分化，頭部企業如星河動力全年發射 7 次，占民營總發射量的 53.8%，前五名企業合計占據民營市場 85% 以上份額，形成了 " 長尾企業搶訂單、頭部企業拼技術 " 的競争态勢。
在頭部民營企業中，藍箭航天、星河動力、深藍航天等已跻身第一梯隊。以 2023 年發射次數為例，星河動力以 7 次領跑民營陣營，而深藍航天憑借可回收液體火箭技術，成為少數能與 SpaceX 對标的企業之一，在競争激烈的商業航天領網域占據了一席之地。
本文内容僅供參考，不構成任何投資建議。本文還參考了前瞻網、甲子光年、集美產業投資、經濟報報、創客公社等相關内容，一并致謝。圖片源自微信圖片。
