今天小編分享的财經經驗：2月新能源車市遇上“倒春寒”，3月會復蘇嗎？，歡迎閲讀。
圖片來自：AI 大模型自動生成
近期，各大新能源車企陸續公布了 2 月銷量。從結果來看，由于春節假期的影響，2 月新能源車市不可避免地遇上了 " 倒春寒 "。
钛媒體 App 統計的 22 家新能源品牌中，無一例外都在 2 月交出了一份環比下滑的成績，同比也僅有半數品牌實現增長。特斯拉更是環比、同比均出現下滑。乘聯會預計，2 月車市銷量将是年内最低點。
此外，乘聯會預計 2 月全國新能源乘用車廠商批發銷量 45 萬輛，同比下降 9%，環比下降 34%。算上燃油車的整體車市表現方面，截至 2 月 25 日，2 月乘用車市場零售 86.1 萬輛，同比下降 25%，較上月同期下降 43%。
銷量的持續放緩，使得車市上演輪番價格戰。比亞迪在過去短短十天内調低了近 10 款主力車型售價，并打出了 " 電比油低 " 的口号。特斯拉等其他幾乎所有新能源車企也都在近期跟進降價，3 月 3 日當天更是有 9 家車企同時宣布降價。
可以説，如今車市價格戰的激烈程度，已經達到了史無前例的慘烈程度。那麼，如此慘烈的價格戰，能否助推新能源車市在 3 月迎來復蘇？
2 月新能源車市為何下滑？
2 月新能源車市大跌的首要因素是春節假期。但另一方面，也不能将 2 月表現不力悉數歸結為春節假期因素。因為即便今年 2 月可供車企實現業績的時間比去年同期短暫，但也有半數車企的業績明顯好過去年同期。其中最為突出的是問界，該品牌 2 月完成銷量 2.1 萬輛，同比大增 500%，增幅 " 遙遙領先 " 同行。
那麼，為何表現較好的品牌和表現不佳的品牌會在 2 月呈現 "55 開 " 的局勢。據悉，2 月表現不佳的品牌，為了衝量，普遍在 2023 年底提前釋放了部分需求，導致 2024 年開年階段的銷量不盡如人意。而 2 月表現好于去年同期的品牌，雖然也提前釋放了需求，但源源不斷的需求還是保證了 2024 年開局的增長。
可見，環比的清一色下滑，表明大家都受到了春節假期這一客觀因素的影響。但同比變化呈現的 " 有喜有憂 " 的特點，更多地表明了各家現階段所呈現出的狀态，各有不同。有的狀态是勢頭正盛，有的是為了即将的爆發蓄力，有的是再度迎來了調整階段，當然也不排除有的會從此一蹶不振，在被淘汰出局的危險邊緣中不斷試探。
那麼，2 月的車企銷量，呈現了一個怎樣的競争格局？
問界與理想形成 " 對峙 " 之勢
2023 年新勢力的競争格局是理想汽車 " 一人獨舞 "，其他人只有陪跑的份兒。2023 年理想的銷量是 37.6 萬輛，第 2 名蔚來只有 16 萬輛。理想可謂是斷崖式領先。
但這一格局到 2024 年被打破，華為加持的問界開始成為理想的最大挑戰者，并在 2024 年開局階段就和理想形成 " 對峙 " 之勢。
問界已經連續 2 個月超越理想，奪得新勢力銷冠。今年 1-2 月，問界交付新車 54115 輛，同比增長 577%。而理想前 2 個月的累計交付則達 51416 輛，同比增長 62%，以微弱差距落後于問界，屈居新勢力第二。
毫無疑問，今年将會是問界和理想進入全面競争的一年。
理想今年的目标是挑戰 80 萬輛年銷目标，為此準備了多款新產品在今年上市。3 月 1 日，理想上市了首款純電車型 MEGA，并推出了 L7/8/9 的改款車型，随後還會有 4 款全新產品迎來上市，屆時将形成 8 款產品同時在售的產品陣容。但理想今年的最大不确定性，在于能否以新玩家的身份，在純電市場延續增程市場的成功。
問界的目标也不遑多讓，今年将挑戰 60 萬輛年銷目标。問界今年也有多款新產品上市，包括 M5 改款和 M8 全新車系等。雖然屆時在售產品數量比不過理想，但問界的優勢在于目前的勢頭正盛，M7 正在不斷創造銷量神話，平均售價超過 50 萬的 M9 有望締造下一個銷量神話。
因此，從目前的形勢來看，問界和理想将長期處于相互 " 對壘 " 的局面之中，誰都有可能成為年度銷量冠軍。而其他新勢力，則無奈地再度充當了陪跑角色。在内卷加劇的競争格局中，很多新勢力将不可避免地再度面臨生存難題。
傳統車企新品牌 VS 新勢力
在問界和理想形成 " 兩強争霸 " 的新勢力總體競争格局之下，其他新勢力之間形成的 " 對壘 " 形勢是，傳統車企打造的新品牌開始顯現出領先态勢，而新勢力将面臨更大考驗。
今年 2 月，傳統車企新品牌的增長普遍大幅領先于新勢力。深藍汽車 2 月交付近萬輛，同比增長 144%，1- 月累計交付 2.7 萬輛，同比增長 164%；極氪 2 月交付 7510 輛，同比增長 38%，1-2 月累計交付 2 萬輛，同比增長 134%；岚圖汽車 2 月交付增長 187%，1-2 月累計增長 285%；阿維塔和智己等累計增幅也都超過了 100%。
而新勢力方面，蔚來 2 月交付 8132 輛，同比下降 33%，1-2 月累計交付 1.8 萬輛，同比下降 12%；小鵬汽車 2 月交付 4545 輛，同比下降 24%，1-2 月累計交付 1.3 萬輛，同比增長 14%；零跑汽車 2 月交付 6566 輛，同比增長 105%，1-2 月累計交付 1.9 萬輛，同比增長 334%；哪吒汽車 2 月交付 6085 輛，同比下降 40%，1-2 月累計交付 1.6 萬輛，同比小幅增長 0.17%。
可以看到，不論是月度變化還是累計交付變化，傳統新勢力都實現了增長，且累計增幅都超過了 100%；而新勢力當中只有零跑的增幅跟上了傳統新勢力，其他人都不同程度地出現了下降趨勢。
3 月，尤其是對于新勢力而言，是尤為關鍵的一個月份，如果仍無法實現增長，那麼擺在其面前的難題将會愈發凸顯。新一輪的淘汰賽已經開始，如何活下去将會是一些新勢力的主要目标。
3 月車市會復蘇嗎？
對于今年 3 月是否會復蘇的問題，可以參照往年的同期表現。
作為參考，2023 年 2 月是度過春節後的第一個月，當月全國乘用車市場零售銷量達到 139 萬輛，同比增長 10.4%，環比增長 7.5%。其中新能源車零售銷量 43.9 萬輛，同比增長 61%，環比增長 32.8%，展現出復蘇勢頭。
但考慮到 2022 年 2 月，由于春節假期導致的基數較低原因，因此 2023 年 3 月的銷量将更具參考意義。乘聯會數據顯示，2023 年 3 月乘用車零售量 158.7 萬輛，同比增長 0.3%，環比增長 14.3%。其中新能源乘用車零售量 54.3 萬輛，同比增長 21.9%，環比增長 23.6%。雖然增幅不如 2 月，但仍維持住了增長勢頭，2023 年 3 月可以稱得上是持續復蘇的一月。
毫無疑問，今年 3 月車市肯定會好于 2 月，但能否超過去年 3 月同期，還有待考察。但可以肯定的是，随着價格戰的持續加碼，從 3 月開始，車市會顯著呈現出洗牌速度明顯加快，競争格局将會更加明朗。
乘聯會表示，近期新能源頭部企業的市場優勢持續擴大，市場分化加劇。據統計，今年 1 月，新能源銷量萬輛以上廠商批發銷量占總體新能源乘用車全月銷量的比例高達 90.7%，這些企業的 2 月預估銷量為 41 萬輛，占預估總量 45 萬輛的 91.1%，市場集中度進一步加劇。
理想汽車創始人李想前不久也判斷，在 20 萬以上新能源市場中，到今年底，将呈現頭部三個品牌吃掉 70% 份額的特點。
可以預見，新能源車市場殘酷的淘汰賽，未來幾年恐怕會成為常态。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
