今天小編分享的汽車經驗：國產價合資車！這兩款大眾售價8.69萬起 全系1.4T動力！，歡迎閲讀。
大眾捷達，一款大家耳熟能詳的經典神車，它不僅是一汽 - 大眾誕生元年的首款車型，更是大眾品牌的精神圖騰。上世紀 90 年代初，國產大眾捷達正式下線進入中國市場，憑借着可靠耐用、性價比高等產品特性迅速紅遍大江南北，持續暢銷近 30 年，陪伴一代又一代人的成長，受到眾多家庭用户的忠實擁趸。
銷量和口碑實現雙豐收的大眾捷達，在 2019 年迎來人生最華麗的蜕變，大眾将其打造成獨立品牌，以大眾子品牌的身份正式出道，繼續綻放自己的人生及不斷刷新裏程碑。而從車型到品牌的轉變，以及采用了全新設計的品牌 LOGO，大眾捷達初期并不被世人看好，甚至連不少捷達車迷都認為這是一個錯誤的戰略調整。
但很快，捷達品牌就用它的銷量堵住了那些質疑者的嘴，靠着旗下捷達 VS5、VS7 和 VA3 三款車，上市不到 8 個月累計銷量破 10 萬輛，2020 年累計銷售新車 15 萬輛，2021 年累計銷售新車 16.9 萬輛，2022 年累計銷售新車 14.69 萬輛，标志着捷達品牌戰略的初階段成功。
捷達品牌能在激烈市場競争中達成如此成就，最主要還是有着大眾集團作為技術支撐，與一汽 - 大眾同級車型擁有相同的生產線，并完美傳承了大眾的高品質。同時售價較為親民，比很多自主品牌車型都要便宜，實惠的價格和正宗原味的德系車，這些都是捷達品牌的取勝之道。
除了擁有扎實的基礎之外，捷達品牌也在積極着力于提升旗下車型的綜合產品力，加速智聯網布局，以便契合當下消費者的用車需求。
在 5 月 20 日這個充滿 " 愛 " 的節日裏，捷達品牌發布了 2023 款捷達 VS5 和捷達 VS7，前者共推出 7 款車型，售價區間為 8.69-11.79 萬元；後者共推出 6 款車型，售價區間是 10.59-13.79 萬元。相比于老款車型，新車售價基本相差不大，外觀内飾保持一致，不過提升了眾多智能舒适性配置，動力上均搭載 EA211 1.4T 發動機，傳動系統匹配 5 擋手動變速箱或愛信 6 擋手自一體變速箱。
作為年度改款車型，兩款新車均延續了老款車型的造型設計，秉承着穩重大氣的設計理念的同時，在細節上增添了時尚運動元素，具體教授不做多贅述，畢竟對于捷達這種實力黨而言，顏值僅僅只是起到錦上添花的作用。
我們來看一下更新變化的地方，其中新款車型輪毂上的 LOGO 均采用平面化設計，看起來更具科技感。同時新增外觀配色，其中 2023 款捷達 VS5 新增星河灰配色，2023 款捷達 VS7 新增星河灰和蒼柏青兩款配色，都是比較具有年輕活力的配色，更好打動年輕消費者。
尺寸方面，新款捷達 VS5 的長寬高分别為 4418/1841/1616mm，軸距為 2630mm，定位為緊湊型 SUV。
新款捷達 VS7 的長寬高分别為 4624/1841/1624mm，軸距為 2730mm，定位為中型 SUV。與老款車型均保持一致，在同級别車型裏數據并不算突出，但内部實際乘坐空間非常出色。
内飾方面，同樣延續了老款車型的布局設計，不過在多媒體系統方面有着較大更新，其中 2023 款捷達 VS5 的中控屏從 8 英寸更新為 10 英寸、且内存從 512M 更新為 1G，視覺效果更好，響應更順暢、操作更靈敏。
同時新增視頻投屏功能、桌面卡片化顯示管理、在線音樂更新為酷我音樂、導航地圖更新為高德地圖以及語音及功能指引優化，功能更為豐富，能夠滿足用户更多需求。
另外在配置上也有提升，全新換裝透鏡式大燈，照明效果更好，新增 TYPE C 充電接口、後排空調出風口和座椅地圖袋改為手機袋等，同時部分車型增加 30 色氛圍燈、360 全景影像（榮耀版）等高級配置。
而 2023 款捷達 VS7 更新更為明顯，車聯網系統更新為全新 J-Connect 智享出行系統，且螢幕視覺效果更好、車聯網更快更流暢、小程式生态優化、導航地圖與性能更新、雙麥克及語音助手更新等，同時也新增視頻投屏功能。
另外，還更新前部停車影像輔助、360 度全景影像優化、新增 TYPE C 充電接口、氛圍燈增加至 30 色可調、無線充電更新為 15W、座椅地圖袋改為手機袋等，進一步滿足用户需求。
動力方面，2023 款捷達 VS5 和捷達 VS7 全系搭載 EA211 1.4T 四缸發動機，最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 250 牛 · 米，傳動系統均匹配 5 擋手動變速箱或 6 擋手自一體變速箱。
在新車上市前夕，教授分别試駕了新款捷達 VS5 和捷達 VS7，整體駕駛起來一如既往的德系味，1.4T+6AT 的動力組合帶動這兩塊車型沒有任何壓力，前段動力調校靈敏，動力響應迅速，起步或超車動作一氣呵成，能夠給予教授充足的信心。即使在 80km/h 以上的時速下，依然有着不錯的再加速能力，對于日常駕駛綽綽有餘。
當然，對于德系車而言，它的精髓在于轉向和底盤調校，捷達 VS5 和捷達 VS7 的轉向手感都比較柔和，指向精準，虛位很小，在繁華的成都街頭，駕駛得遊刃有餘。而它們的底盤偏向于柔軟又略帶一點韌性，在過減速帶或行駛在非鋪裝路面，車身的彈跳和晃動都比較少。
而在高速過彎或變道過程中，能夠感受到底盤特别扎實，對于側傾的抑制非常到位，始終保持着不錯的車身姿态，這種兼顧舒适與運動的調整風格一直以來都是德系車的優勢，也是大家一直青睐捷達的一部分原因。
同時在一些細節的調校上，也能彰顯捷達深厚功力，例如其油門和刹車踏板都非常線性，上手難度非常低，不會出現刹車點頭、腳踩制動踏板效果不明顯或效果過于明顯等情況。
另外，教授還想補充一句，其實相比于愛信 6 速手自一體變速箱，我更喜歡 7 速雙離合變速箱，無論是換擋邏輯、平順性，還是動力響應性、燃油經濟性等方面，表現都要更好一點。但或許考慮到國内消費者對雙離合變速箱存在刻板印象，捷達 VS5 和捷達 VS7 都配上大家更喜歡的 6AT 變速箱。從這點也可以看出，捷達基于用户需求為出發點。
從目前的市場情況來看，捷達 VS5 依然保持着不錯的銷量數據，2023 年月均銷量 5500 輛，在緊湊型 SUV 市場中占據着靠前位置；至于捷達 VS7 則保持上升趨勢，最新 4 月份銷量突破 3000 輛，環比增長超過 30%。而随着 2023 款車型的上市，相信它們的銷量能夠突破更高。
寫在最後：在如今價格戰盛行、配置越來越内卷的時代下，每一家車企都面臨着巨大挑戰，捷達品牌也不例如，只不過有着一貫德系品質大眾匠心作為品牌護城河，相對壓力還是少一些。
但想要在市場中保持活力，擴大產品矩陣和提升產品力無疑是捷達要走的一條路，據教授了解，捷達在未來還會推出 VA5、VS6、VS8 三款車，且會新增混動版本，進一步滿足市場需求。
最後，對于那些手握 10 萬預算的消費者，如果想要買一台穩定、可靠、品質兼優的 SUV，捷達 VS5 和捷達 VS7 或許是不錯的選擇，能夠降低你的試錯成本。
