今天小編分享的财經經驗：僅一城半年就有35億，新能源的錢都被保險公司賺走了？，歡迎閲讀。
漲聲一片，漲幅驚人。
這大概是新能源車主的共同心聲，今年李女士在準備交車險時，驚訝地發現保費上漲 1705 元，而别的保險公司更不靠譜，分别上漲 2855 元和 5242 元，這讓李女士感到非常氣憤。
但該種情況并非孤例，有人直呼，車沒開幾年，交的保險錢都能買輛新車了，甚至還有不少人直接被拒保了。
幾家歡喜幾家憂，居高不下的保險費，也讓車險收入水漲船高。
數據顯示，2024 年上半年，車險業務實現保費收入 4310.73 億元，同比增長 1.45%；車險行業實現承保利潤 135.01 億元，承保利潤率為 3.13%。
就在最近，深圳市轄内的新能源車險保費上半年數據正式對外公布，收入表現尤為突出，達到了約 35 億元，同比增長 31%。
據中國銀保信最新發布的數據，2023 年，國内新能源車的商業車險平均保費高達 4003 元，相比之下，燃油車的商業車險平均保費則為 2316 元。
而對于新能源車險高，保險公司是這麼説的：
在 2024 年中期業績報告發布會上，中國人保财險總裁于澤表示：" 新能源車的出險率遠高于傳統燃油車等因素，使得新能源車險的綜合成本率仍高于傳統燃油車。"
此前，于澤判斷整個行業的新能源車險的賠付率大概比燃油車高出 10 個百分點以上。
而對于新能源車險高，太保產險董事長顧越在中國太保 2023 年度業績發布會上表示，" 中國新能源車險成本高有四方面因素：一是新能源車智能化集成度高；二是新能源車的車身結構與油車不同，是一次衝壓成型；三是新能源車的駕駛行為和燃油車截然不同，是非線性的；四是社會因素，很多新能源車進行私車營運，即私家車當營運車使用。從太保產險的出險率來看，新能源車出險率比燃油車的出險率高出一倍。"
同時，顧越還表示，" 新能源車險綜合成本率依舊處于虧損狀态，但逐漸呈現明顯的下降趨勢。"
雖然嘴上説着新能源車險不賺錢，但車險實際的規模很誘人。
2024 年上半年，人保财險、平安產險、太保產險分别實現車險保費收入 1393.64 億元、1048.24 億元、521.67 億元，分别同比增長 2.55%、3.43%、2.76%。
三者合計保費占到車險總保費的 68.75%，相當于占了整個市場的三分之二，而且其市場份額還在擴張。
2024 年上半年，人保财險、平安產險、太保產險的車險份額分别為 32.33%、24.32%、12.10%，同比提升了 0.35 個百分點、0.46 個百分點、0.15 個百分點。
在利潤上，三家分别實現盈利 74.94 億元、39.46 億元、12.06 億元，合計 126.46 億元，占到行業總承保利潤 130.91 億元的 96.59%。
如果説比亞迪是車市中的 " 北喬峰 "，那這三家保險巨頭就是實力深不可測的 " 掃地僧 "。
那在絕對的市場占有率下，馬太效應非常明顯，頭部掌握了絕對的話語權和定價權。
另外，确實存在一個很現實的原因，新能源車險這個事并不好幹！比如，底盤維修、激光雷達等傳感器損傷，電池自燃等等問題。
雖然現在有關部門證實電池自燃的概率沒有燃油車高，但是電池自燃的速度和危害還是超過了燃油車。
有太多的不确定因素，但都需要保險公司買單，大一點的保險公司不想當冤大頭，小一點的保險公司又賠不起，抵御不了這個風險。
據中國銀保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，2023 年，新能源車險平均賠付率接近 85%，業界綜合成本率普遍已超 120%，險企新能源車險業務虧損壓力較大 。
另外，對于巨頭來説，如果守江山就能過的很好，又何必急着砸下大把力氣衝向新疆土呢？
針對這個局面，有關部門也站了出來。
3 月 16 日，相關部門表示，" 今年将以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈、全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展！"
" 下一步還将研究推動優化新能源汽車保險費率，推動新能源汽車社會化維修的能力，着力解決群眾購車的後顧之憂。"
可以説氣氛已經到位了，但誰又能成為市場黑馬呢？
今年 5 月，比亞迪财險正式營業，在山東威海開出首張保單。僅一個月，比亞迪财險微信公眾号開啓車險投保入口，開放了安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陝西在内的 7 個省份。
收益也很不錯，數據顯示，2024 年上半年，比亞迪财險實現保險業務收入 6726.23 萬元，實現淨利潤 1846.20 萬元，其中二季度淨利潤 603.72 萬元。同時，上半年的投資收益率為 3.47%。
短短 2 個月就有如此成績，也讓市場看到了不一樣的可能性。
話説回來，車企幹保險确實有着天然優勢。車聯網時代，車企掌握了汽車的諸多數據，能夠更加自如地協調供應鏈，對于一些新問題，也有足夠多的人力能夠處理。
尤其是在這個 " 數據為王 " 的時代，誰也不願意将數據免費貢獻出來。所以，保險公司有心去争取，但也只是隔靴搔癢，很難從數據分析層面降低潛在成本。
在這樣的情況下，也有保險巨頭站出來，説要和車企合作，共同攻克新難題。然而願望過于美好而現實顯得蒼白，亘在心頭的商業博弈成為多數人心照不宣的理由。
除了車企之外，電池廠也來人了，比如寧德時代。
近日，寧德時代正式宣布，寧德時代後市場品牌 " 寧家服務 " 首家五星直營體驗中心在寧德正式啓幕。
寧德時代表示，體驗中心将為新能源車主提供電池維保、檢測、車輛交易流通支持、電池回收再利用、電池保險、新能源培訓等多重服務。
而這并非其首次嘗試，2017 年，寧德時代曾有意入股小康人壽；2020 年，其成功拿下小康人壽 30% 股權，成為小康人壽第二大股東，進入保險行業；2021 年 10 月，寧德時代聯手中國人保财險，雙方籤署協定，将重點聚焦新能源汽車後市場領網域，打造高效協同的競争優勢，推動新能源汽車科技進步，助力實現 " 碳達峰 "" 碳中和 " 目标。
可以説，寧德時代對新能源車險還是勢在必得的。
對于新能源車險來説，确實涉及方方面面。
相比卷生卷死的主機廠，保險巨頭還是過得很舒服。好在市場已經發生變化，無論是比亞迪、特斯拉為代表的車企，還是在門口摩拳擦掌的寧德時代，都讓消費者看到了更多的可能性。
相信在不遠的将來，我們就能夠解決這道難題了。
