今天小編分享的汽車經驗：馮興亞：建議進一步完善汽車出口相關政策，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 張弛
" 兩會時間 " 開啓，世界再次聚焦中國。十四屆全國人大二次會議和十四屆全國政協二次會議将于 3 月 4 日和 3 月 5 日在北京召開，2966 位人大代表、2169 名政協委員齊聚北京，共商國是。
汽勢 Auto-First 推出 " 新質生產力 強國新汽車 " 專題策劃。汽車界代表、委員将圍繞中國汽車行業各式問題展開積極讨論，特别是如何借 " 新質生產力 "，實現 " 強國新汽車 " 的的高質量發展，進行提案、議案，積極建言、獻策。
全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞，圍繞新能源汽車動力電池标準、新能源汽車與電網融合、節能汽車發展、車規級芯片產業鏈發展以及汽車出口等具體内容新帶來 5 項建議以及 1 份關于智能駕駛法規标準制定的議案，為汽車行業高質量發展、汽車強國建設貢獻智慧和力量。
馮興亞的 5 項建議，有 4 項與新能源車密切相關。
動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程，然而動力電池現行标準仍存在互相衝突、标準化程度不足等問題，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費以及國際市場競争力下降。因此，針對充換電補能标準不統一、全固态電池标準缺失等問題，馮興亞提出了統一大功率充電标準及換電标準、探索建立全固态電池标準體系的建議。
此外，新能源發展使電力供需兩端難度疊加，車網互動可提供解決方案。針對車網互動技術及标準不完善、電力現貨市場不成熟、規模示範效應不足等問題，馮興亞提出完善技術及标準體系、健全電價及電力交易機制、加大示範應用等建議。
智能化與電動化 " 相伴相生 "，新能源汽車生态布局闊步前行的同時，關鍵技術領網域芯片產業仍舊存在 " 卡脖子 " 難題。芯片自主可控能力是影響汽車產業發展的關鍵因素。針對國產汽車芯片設計技術有短板、核心制造整體落後、芯片應用覆蓋面不足且生态不健全等問題，馮興亞提出了攻克設計短板、提升制造能力、強化車端應用及完善應用配套等建議。
值得注意的是，由于新能源車的快速發展，燃油車的關注度近年來有所下降。馮興亞認為，相當一段時期内，燃油車仍然是汽車市場的主流。對國家整體能源戰略而言，汽車產業過渡過于依賴單一能源路線存在風險。節能車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩住汽車產業基盤、推動國家經濟增長，又有助于 " 雙碳 " 目标達成和產業轉型更新的選擇。為此，馮興亞建議盡快出台針對節能車的中長期專項規劃和支持政策，完善税收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節能車的社會認可。
伴随電動化、智能化的浪潮，中國汽車品牌核心競争力不斷提升，并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優勢、發力全新賽道，迅速崛起為全球市場的領跑者。據中國汽車工業協會的數據顯示，2023 年中國乘用車出口 414.0 萬輛，同比增長 63.7%，成為全球最大汽車出口國。
汽車出口已成為拉動汽車產銷量增長的重要引擎，但由于海外品牌加速跟進、營商環境復雜，汽車出口仍面臨巨大壓力，亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優化、汽車出口配套支持措施有待持續提升。因此，馮興亞提出促進產業國際合作、統籌出口共性課題、優化出口監管機制、加強資訊及運力建設等建議，多舉措護航出海高質量發展。
圍繞智能化這一汽車行業下半場變革的焦點，今年馮興亞還提交了關于修訂《道路交通安全法》相關條款、明确智能駕駛法律責任認定的議案，呼籲從立法方面加快推動智能汽車高質量發展。
當前我國智能駕駛技術飛速發展、使用場景不斷拓寬，但立法進程一直沒有突破性的進展，法律滞後帶來的弊端逐步顯現。國家計劃于 2025 年實現智能駕駛汽車規模化生產，智能駕駛汽車試點上路工作也在 2023 年 11 月拉開帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。為此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》，增加機器駕駛人定義、責任承擔劃分等内容，先實現智能駕駛法律層面依據從無到有、從零到壹的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。
