今天小編分享的汽車經驗：太難了！地產跨界造車，将全軍覆沒？，歡迎閲讀。
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近日，恒大汽車公布了 2023 年全年财報。财報顯示，2023 年恒大汽車收入 13.40 億元，毛虧 0.51 億元；淨虧損合計 119.95 億元，同比減虧 56.64%，其中：終止經營的業務（即剝離地產項目）虧損 10.61 億元，資產處置、資產減值等非經營性虧損 63.84 億元，經營性虧損人民币 45.50 億元。
公告還提到了恒大汽車的銷售情況。截至 2023 年 12 月 31 日止，恒大汽車累計交付超過 1389 輛。要知道，當初恒馳 5 預售 15 天内的訂單量已超 3.7 萬輛，配合 " 恒馳 5 大賣已成定局 " 的出圈話術，難免讓人稍微期待了那麼一下它是否真的能夠出圈并拯救恒大汽車。從現實情況看，它顯然失敗了。
不僅恒馳敗了，恒大汽車也早已陷入絕境。恒大汽車是否能繼續經營，取決于是否能融到資，清償債務，完成重組。若如不能，恒大汽車将無法持續經營。目前，受到外部、内部因素影響，恒大汽車產銷不達預期，研發、生產和銷售均受影響，集團已安排部分人員放假，天津工廠也已暫停生產。
4 月 5 日晚間，恒大汽車發布公告，紐頓集團（NWTN）戰略投資終止，公司此前拟議的交易及債轉股的條款修訂尚未取得任何進一步進展。意味着，恒大汽車的 " 救命錢 "，又沒着落了。
房地產行業曾長期是中國最賺錢的行業，因而在新能源汽車站上風口時，多家地產行業也陸續跨界加入造車行列。除了恒大，我們知道的還有萬達、寶能和合創。
2021 年 8 月，萬達掀開了萬達汽車的序幕，與一汽集團籤署合作協定，雙方在汽車服務生态等領網域展開跨界合作。與恒大不同，萬達入局汽車行業不以造車開端而以服務為主要業務，萬達龐大的地產體系為它和紅旗的合作奠定了基礎，體驗中心、停車場及智慧停車系統開放等等。
2021 年 11 月，萬達成立萬達汽車，持股 65%，另外的 35% 由泰慶科技持有。2022 年一季度，萬達在全國多地注冊汽車業務相關公司。然而，如今的萬達汽車早已不聞其聲了。2023 年 8 月份，萬達汽車科技服務有限公司更名為泰慶汽車科技服務有限公司，大連萬達集團股份有限公司退出股東行列。
2017 年，寶能汽車集團有限公司成立，注冊資本 100 億元。對于寶能，大家可能更熟悉，畢竟它先後收購了觀致汽車、接盤了長安 PSA，入局手筆很大也很高調。即便如此，寶能 5 年投資 300 億的雄心壯志依然沒能兑現，只留下一地雞毛——巨額虧損、員工欠薪、欠保費。大家寄予厚望的觀致汽車，也沒能在寶能手下翻身，推出的新車觀致 7 沒有掀起什麼水花。
2023 年 8 月份，姚振華被一群人圍追堵截，這些人都是被欠薪的員工。姚振華大喊：" 你們這是犯法，幹嘛呀你 "，群眾怒怼：" 欠薪兩年不犯法？"。結局讓人唏噓，轟轟烈烈造車，只剩下一堆理不清的爛賬。
最後，我們來説説合創。這家車企最近因為被曝要求公司全體員工賣車而被廣泛熱議，不僅如此，合創汽車大股東廣東珠江投資管理有限公司，旗下三大房地產集團的代銷汽車計劃仍在繼續。盡管公司内部人士對此進行了澄清，但合創汽車的市場表現确實不盡如人意。
造車或許是門好生意，但并不是适合所有企業。在新能源汽車賽道擠滿選手的當下，跨界入行更要謹慎，問問自己技術水平、產品質量、服務水平、產品價格是否樣樣拿得出手，否則必是徒勞一場。
