今天小編分享的汽車經驗：廣汽本田：以“零事故”為願景的智能化技術，歡迎閲讀。
前段時間，IIHS（美國公路安全保險協會）發布了全新的自動駕駛安全等級測試規程，并對 9 家主流汽車制造商的 14 套駕駛輔助系統進行了測試。
結果慘不忍睹，只有 1 套系統獲得 " 良好 " ( Acceptable ) 的評價，2 套獲得 " 及格 " ( Marginal ) ，包括特斯拉 Autopilot 以及 FSD 在内的 11 套系統都被評為 " 差 " ( Poor ) 。
之所以得出這樣的結果，是因為大部分參與測試的系統都只注重智駕功能的實現，對駕駛安全缺乏周全的考慮。IIHS 的測試報告表明，被評為 " 差 " 的系統普遍存在對駕駛員注意力監控不足、對危險駕駛行為缺乏警示等問題，有的甚至在駕駛員沒有系安全帶時也能工作。
作為全球最權威的汽車安全測試機構，IIHS 這次測試不僅對駕駛輔助技術的發展作出了理性的思考，更為國内智能化技術的發展熱潮帶來了新的啓示。
智能化不是娛樂化
智能化确實是行業的大趨勢，但它和任何一項汽車技術一樣，都必須在多番論證和嚴謹測試的基礎上發展，而且車企必須以更嚴肅、更敬畏的态度去對待，不能盲目追求速度，因為這些技術實際投入應用的時間普遍不長，用户群體規模也不大，安全性和可靠性都未經過充分驗證。
IIHS 的測試結果也印證了這一點——智能化的發展要以安全為底線。
令人擔憂的是，部分國内新造車企業為了卷赢對手，智駕方案一個比一個激進，明明高速領航輔助還未成熟，就大搞城區 " 無圖 " 智駕，有的連最基本的 AEB（自動緊急制動）都沒做好，卻一直強調自己加塞變道有多厲害……伴随而來的，是一幕幕觸目驚心的惡性事故。
無論企業還是消費者，都必須對智能技術懷有敬畏之心。
有的車企為了彰顯所謂的科技感，更将智能車機往 " 娛樂化 " 的方向發展。他們不僅在螢幕尺寸上盲目做加法，還不斷加入像打遊戲、看抖音、視頻通話等功能。相信很多用户都清楚，将這些功能搬上車并沒有太大的技術難度，實際用處也不大，但卻極容易讓駕駛員分心，而且還會讓系統變得越來越臃腫，伴随而來的是系統卡頓、黑屏，對行車安全構成嚴重威脅。若車機在高速公路當機，後果不堪設想！
滿螢幕的應用，真正實用的沒幾個，但卻大量占據了系統内存。
更可怕的是，在相關法律法規尚未完善的情況下，這些車企還會利用各種投機取巧的營銷手段誇大自身智能化實力，不出事就大呼 " 放心開，有我在 "，出事就只會甩鍋給用户。
不成熟的技術遇上不負責任的營銷，用户的認知已被逐漸帶偏，行業亟需理性的正向引導，智能化的發展才能重回正軌。
堅守安全的本田智駕科技
在某些車企眼中，智能化的目的是讓汽車變得更好玩、更具話題性，但在廣汽本田看來，避免交通事故，減輕駕駛員負擔，讓出行變得更便捷，最終實現 " 交通事故零死亡 "，才是發展智能化的初衷。
要将這些願景都落實到產品上并把用户體驗做好，相當不容易，這首先需要強大的智能技術儲備作支撐。
智能化發展到極致是人工智能，而人工智能水平的巅峰，是類人機器人。
早在 1986 年，本田就着手研發類人機器人；2000 年，他們打造出世界首台能雙足行走的類人機器人 ASIMO；2011 年，ASIMO 進化至第三代，直到現在，第三代 ASIMO 依然是世界上最先進的人工智能機器人之一！
在人工智能領網域，本田可謂是 " 祖師爺 " 級别的企業，但光有技術儲備是不夠的，要将智能化應用到交通安全領網域，還得進行充分的技術論證和反復的試驗。
早在 2006 年，廣本就進行了國内首次車對車碰撞試驗；2009 年，他們進行了國内首次行人保護碰撞試驗；2014 年，他們又進行了國内首次車對車 15 ° 角小重疊率高速碰撞試驗……這些試驗讓廣本對交通事故的成因以及對人員的傷害有了更深入的了解。
廣汽本田是國内最早進行車對車、車對人碰撞測試的車企。
如今搭載于十一代雅閣、全新皓影等車型上的智能駕駛輔助系統 Honda SENSING 360，正是廣本在智駕領網域的技術結晶。它不僅繼承了 HondaSENSING 系統的高效與可靠，還通過硬體的更新增強了對周邊環境檢測，以更好地适應日益復雜的交通環境。
Honda SENSING 360 目前已搭載于第十一代雅閣和全新一代皓影身上，後續将會普及到廣本更多車型上。
在市區場景方面，增加了防撞智護功能，能對前方及側方出現的二輪車型、行人、汽車等進行提前預警。穿行先知功能則可以感知到處于駕駛員視線盲點的行人或車輛并提前做出警示，配合上 360 ° 全景影像和盲點檢測系統，在狹窄的老城區穿梭也能得心應手。
在起步或低速行駛的交叉路口，穿行先知功能将探測到時速 90km/h 以内的穿行車輛，通過警示音進行風險提示。
在高速行駛時，變道後衞功能又會對側後方的車輛進行檢測，若變道時存在碰撞風險，則會輔助操控方向盤引導駕駛員駛回原車道。另外，Honda SENSING 360 還加入了彎道智駕和變道智駕，此前試駕十一代雅閣時我就專門體驗過這兩項功能，系統介入不突兀，方向把控夠精準，自動變線時總能優先确保安全，不會在車流間頻繁試探，對于普通消費者而言，這才是能真正放心使用的智能駕駛。
Honda SENSING360 以高精度技術帶來 360 度安全守護。廣本通過技術的不斷更新保護所有交通參與者，致力于早日實現 " 零事故社會 " 目标。
可能很多人還不知道，早在 3 年前，本田已推出了全球首款可合法上路的 L3 級自動駕駛量產車（本田 Legend Hybrid EX），但這項技術并沒有大範圍推廣，因為他們明白到，安全是主流消費者的核心需求，也是一個負責任的車企應該有的态度。盡管智駕技術已走在全行業最前沿，但是面對整個社會環境及尚不完善的法律，本田仍會将重心放在提高可靠性上，而不是急于炫技。這才是真正的專業與理性。
最新的 Honda SENSING 360+ 系統能利用高精度地圖進行更精準的定位，同時進一步強化了減輕駕駛負荷的功能。該系統将于今年在第十一代雅閣上率先搭載。
既高效領先，又穩定可靠，而且關鍵時刻不掉鏈子，Honda SENSING 360 的這些特點，在廣本最新的 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統上同樣得到體現。
論人機互動效率，Honda CONNECT 4.0 絲毫不亞于當下任何一套智能車機，它有着更簡潔的界面布局，更快的系統響應速度，更聰明的語音互動，而且還能與智能手機、智能手表進行互聯，能與主流小程式應用互動，無需安裝 APP 就能使用各種生活類服務應用。
此外，它還能通過人臉識别完成車主的個性化數據同步，自動匹配座椅位置、空調温度、氛圍燈光、常聽音樂等個人偏好設定，打造專屬的移動空間。
不同于那些胡亂堆砌應用的娛樂化車機系統，Honda CONNECT 4.0 的一切功能都是圍繞安心和便捷來展開的，利用最新的 AI 技術，系統能對人、車、環境實現更全面的守護，整合了座艙環境控制系統、DMC 駕駛員狀态感知系統、大型抬頭顯示系統、流媒體後視鏡、實景導航等一系列新科技。
十一代雅閣智能網聯座艙，搭載 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統。
在你出行前，它會對周圍環境進行監測，自動收集天氣、路況等信息，并幫你規劃好導航路線，其實景導航能将真實路面環境與導航信息融合，讓駕駛者更直觀地觀察道路狀況；
行車時，又會通過DMC 駕駛員狀态感知系統實時檢測你的疲勞狀态，其實時座艙監測系統還能檢測後排乘客狀态，方便查看和照顧後排的家人、孩子及寵物；
行程結束後，系統還會生成專屬的駕駛報告，一些重要但又經常被忽略的信息，如每次行程的能耗、使用智駕系統的次數、車輛健康狀态等都會被記錄下來，相當于每次用車後都進行一次 " 復盤 "，幫助用户調整駕駛狀态。
在确保安全性的前提下，Honda CONNECT 4.0 還為用户提供了有趣且實用的娛樂功能。
既提高了人機互動效率，又能為用户作周全考慮，全方位守護出行安全，這才是消費者真正想要的智能車機。
和 Honda SENSING 360 一樣，Honda CONNECT 4.0 也經過了多年的發展和迭代，廣本在這兩項技術上所付出的時間，比許多新造車企業的歷史還要長！
難得的是，廣本沒有被行業的錯誤發展方向帶偏，他們始終聚焦于用户真實需求，只将最成熟可靠的技術用到車上，不拿用户的生命試錯。
廣本對出行安全的重視以及對智能技術的敬畏，在如今浮躁的大環境裏顯得尤其珍貴。
主流車企的技術導入應該有敬畏心
購買電子產品，我們總希望功能越豐富越好，但這種消費觀不可能轉移到汽車上，因為無論怎麼發展，汽車都不會變成所謂的電子產品，它的本質屬性依然是交通工具，安全、穩定、耐用依舊是汽車最該追求的屬性。
手機當機可以重啓，但汽車出了 BUG，哪怕是零點幾秒，都會釀成大禍。
所幸，大部分主流消費者的認知還是理性的。著名咨詢公司德勤中國去年做過一次針對國内市場的汽車消費者調查，在選擇汽車品牌時，產品質量依然是消費者最先考慮的因素。
而汽車行業裏也正因有廣本這樣的企業，能以出眾的品質回應消費者的理性需求，以先進的技術引導行業發展，智能化的發展方向才不會一錯再錯。
事實上，不僅是 Honda SENSING 360 和 Honda CONNECT 4.0，廣本的每一項新技術，每一款新產品，都體現着他們對品質和安全的重視。
比如廣泛搭載于廣本主力車型上的 i-MMD 混動技術，2016 年引入國内以來已經過兩次迭代，還發展出插混版本，但至今仍未傳出過一起電池漏電、起火乃至爆炸的案例，是行業内最可靠的混動技術之一。
又比如他們的明星車型雅閣，常年在各種安全測試榜單中名列前茅，最新的十一代雅閣還在 IIHS 碰撞測試中取得 Top Safety Pick+（最佳安全首選）的評價。正是有了雅閣等等一款款高品質產品的持續推動，廣汽本田成為了中國汽車史上首個獲得 J.D. Power 中國新車質量研究（IQS）四連冠的車企。
舉這些例子只是為了説明，無論時代如何變遷，無論對待何種技術，廣本始終都堅持以人為本的技術導向，為實現 " 零事故社會 " 這個遠大的目标做着理性且正确的事。
這份責任感，是一個主流品牌該有的使命與擔當，更是推動行業健康發展必不可少的力量。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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