今天小編分享的汽車經驗：愛拼才會赢，何小鵬進廠擰螺絲，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 News
作者：思為
G6 上市後，用「意氣風發」來形容最近的何小鵬再合适不過。
不僅發微博的頻率提高了，微博的内容也更加「接地氣」，回應了許多用户所關心的問題。
上周五，何小鵬發了一條產線加班加點推動交付提速的微博，評論區一條高贊留言説「想看大師兄進廠擰螺絲」。
今天，何小鵬響應廣大網友的号召，發了條進廠擰螺絲的微博，表示被一線的生產班長嫌棄，復檢的時間遠大于何小鵬幫忙的產出。
何小鵬這條微博的互動量很高，獲得了近千條的評論，用户 @朱玉龍 -YL 評論表示「态度是真有了，期待小鵬在供應鏈和制造層面能給大家一個驚喜！」。
何小鵬此舉，讓人夢回當年馬斯克睡工廠。
由于特斯拉在大規模生產電池組和汽車時遭遇「產能地獄」困境，2017 年最後三個月只生產了 2425 輛 Model 3，而此前馬斯克對 Model 3 的產能目标是每月生產 2 萬輛。
產能跟不上，有再多的訂單也無濟于事。
為了解決這一問題，馬斯克睡在了特斯拉的弗裏蒙特工廠，以簡化及提高 Model 3 的生產。
這一睡，便是三年。馬斯克透露，他最開始睡在别人辦公室的地板或沙發上，後來改睡到辦公桌下面的地板上，以便團隊在換班時能夠第一時間看見他。
如今，何小鵬雖然還沒到睡工廠的地步，但從他這兩天微博内容頻頻提及小鵬 G6 的產能與相關内容下可觀的互動數據不難看出，何小鵬此舉與小鵬 G6 的大賣密切相關。
G6 的銷售情況獲得了多方的印證。
今天，微博用户 @理記 透露，小鵬 G6 上市 12 天，訂單「已經奔着 5 萬去了，轉大定的 50% 左右，還在不斷增長。」
如果説 @理記 的説法沒有拿出事實證據令人信服，那麼 G6 上市以來各大媒體、平台對小鵬線下門店的走訪獲得的數據或許更有説服力。
7 月 4 日，@孫少軍 09 發布了小鵬 G6 的上市 72 小時快報：平均進店量上漲 50%，平均單店訂單在 35-40 台之間，試駕車 18 個小時不停運轉 ........
G6 上市後，連試駕車都處在了「供不應求」的狀态。有銷售透露周末每天要接 20 次試駕，還有銷售開玩笑道，「今天周日 G6 輪子都是冒煙的。」
在交付方面，不少用户表示，他們的 G6 交付日期已經到了十二周。
新車的銷售情況可見一斑，也難怪何小鵬連續兩條微博都特地聊到了 G6 的產能問題，給車主打「定心針」。
對于現階段的小鵬而言，最為主要的，就是确保產能能夠順利完成爬坡，如期将車輛交到車主手中，并在後續加快交付速度，否則将影響 G6 接下來的銷售。
在小鵬成績不太理想的一季度财報會議上，何小鵬就展現出了極強的自信，表示今年四季度月銷将超 2 萬輛，G6 的銷量将會是 P7 全部銷量的兩倍。
在當時小鵬身處谷底的情況之下，這樣的自信在輿論場收到的反饋褒貶不一。但從結果來看，或許在那時候，小鵬内部就已經預想到了 G6 上市後的強勢。
有趣的是，據 @朱玉龍 -YL 了解，何小鵬昨天擰的這個螺絲，是帶雙 Orin 的系統中，全車除電池外最貴的電子部件。
擰螺絲也要擰最貴那一顆，何小鵬對 G6 的自信可謂是無處不在。
G6 交付的這個螺絲，何小鵬擰緊了嗎？請看小鵬 G6 接下來的成績單。
（完）
