今天小編分享的汽車經驗：G6上市7分鍾大定5000台，小鵬的爆款續上了？，歡迎閲讀。
作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
3 月 13 日，從兩會剛回來的小鵬汽車董事長何小鵬略顯疲憊，聲音沙啞，但整個發布會狀态在線，高能量輸出。看來，小鵬不僅在完成對車的更新，何小鵬本人也實現了迭代。
這得益于小鵬從去年後半年以來各種向好的信号。并且今年開年之後，小鵬也是在車圈出盡風頭。
前兩個月，小鵬接連拿下新勢力單月銷冠。此外，新車、出海等消息，一個接着一個，股價也大幅攀升。以港股為例，小鵬股價從 1 月 2 日收盤時的 44.7 港元 / 股，漲到 3 月 13 日收盤時的 95.5 港元 / 股，漲幅超 100%，市值超 1800 億港元，超過不少老牌傳統車企。
借此勢頭，小鵬想續上爆款，針對小鵬歷史上兩款重要車型 G6、G9 進行了改款。從兩款車的價格上就能看出小鵬要復制爆款的決心。其中，小鵬 G6 起售價為 17.88 萬元，頂配也不到 20 萬元，G9 起售價為 24.88 萬元。相比 2024 款，G6 起售價降價約 2.2 萬元，G9 起售價降價約 1.5 萬元。
市場的反饋也展現了這一定價的競争力。新款 G6 上市 7 分鍾大定 5000 台，爆款氣質已經展現。
去年，小鵬借 MONA M03 與 P7+，實現兩次小勝。但在這場比拼誰能活更久的大逃殺遊戲中，兩次小勝顯然還不夠，小鵬的銷量還需要繼續攀升，才能在未來和巨頭們扳手腕，拿到終局的入場券。
趁熱打鐵
從前，行業對小鵬的惋惜是有爆款，但爆款難以長銷，銷量波動幅度大。
而去年小鵬 MONA M03 與 P7+ 的接連爆火，讓外界看到小鵬整體能力的提升。小鵬在這些車上不僅強調自己的科技長板，也從用户的關切出發，強調一款車全方位的能力。
在本次改款中，小鵬延續了去年成功的秘訣——多項功能全面提升且全系标配 + 将價格降到超出外界預期的水平。
在此次的發布會上，何小鵬也多次表示，小鵬在強調科技的同時，也更加注重用户的聲音，在改款中，就主打一個 " 聽勸 "，核心改動的部分大多來自用户的實際反饋。
在智能化方面，小鵬 G6 與 G9 依然全系标配不收費、不訂閲的圖靈 AI 純視覺智駕系統。在最近特斯拉 FSD 入華之後，這一系統在中國的道路上也與 FSD 進行了 PK。對比顯示，小鵬的接管次數遠遠小于特斯拉。在補能方面，小鵬 G6 與 G9 全系标配 5C 超充電池，10 分鍾可補能 450 公裏。
除此之外，G6 又在外觀和内飾方面進行了調整，并且還花 2 億研發費用調教底盤，提升了過減速帶與颠簸路面的舒适性。而作為旗艦版，小鵬 G9 還全系标配德國威巴克雙腔空氣懸架、倍适登智能可變阻尼減震器、座椅通風按摩等配置。
在此次更新中，兩款車也更加注重細節，比如在近兩年行業均關注到的防曬能力等方面進行了增強。
值得一提的是，這一次要更新的兩款車，在小鵬的歷史上都有着重要意義。
G9 是一款見證小鵬轉型的車型，小鵬曾兩次征戰這款旗艦車型。2022 年 G9 的失敗堪稱小鵬歷史上的轉捩點。發布會後股價暴跌，用户對選配復雜性和 30 萬 + 定價的質疑，迫使何小鵬次日緊急調整配置并公開道歉。
一年後，小鵬又選擇再戰 G9，才得以跨過階段性難關。本次發布會上，何小鵬也表達了自己的遺憾，" 當時小鵬沒有能力讓外界看到 G9 的優秀的各項能力 "。而今改款，也是彌補這種遺憾，再更新這款被大眾選中的車型。
小鵬 G6 也在兩年前扮演了小鵬 " 全村的希望 "。
2023 年 7 月，小鵬 G6 以 20.99 萬元的起售價橫空出世，不負眾望首周訂單即突破 2.8 萬台，當時評價為 "20 萬 -30 萬元 B 級電動 SUV 的标杆 "，但後面在產能上沒有跟上，進而交付受阻，影響了銷售周期。
這兩款車型的全面改款，也是小鵬直面過往，直面新挑戰的表現。當然，作為兩款 SUV 車型，這兩款車在當下依舊需要承擔起小鵬銷量邁上新台階的重任。
改款确實也展現出了不負重任的能力。新款小鵬 G6 上市 7 分鍾後，就實現了大定 5000 台的成績；G9 在上市 45 分鍾之後，大定也突破了 3000 台。
這次產能備夠了嗎？
爆款的氣質已經展現，能不能成功接住這些訂單，完成爆款的續訂，就要看接下來的交付了。
在過去的幾年，產能困局就像是小鵬的 " 阿喀琉斯之踵 "，幾番限制其爆款的生命的周期。
在這兩款改款車上市之前，何小鵬本月就在微博感慨：" 全新小鵬 G6 已經陸續到店，十分火爆，但因為供應鏈的原因我們首月產量非常緊張，目前我也正在努力地想辦法解決。"
過往幾次，小鵬幾番就被這種 " 甜蜜的負擔 " 掣肘。
2023 年 G6 上市之後，盡管訂單爆了，但由于對 MAX 版本的車型估計不準确，因激光雷達零部件短缺和工廠產能限制，交付周期一度拉長至 17 周。
G6 的經歷讓小鵬也認識到，爆款車型的產能規劃必須前置，否則市場熱度會被時間消磨殆盡。
到了去年，小鵬在產能方面的管理已經有所提升。爆款打造好之後，何小鵬就一直在為提升產能而忙。到 12 月時，MONA M03 生產線曾進行 4 次提產。
P7+ 上市後，對產能又一次提出挑戰。這一次，P7+ 上市 20 天即下線萬輛，創下新勢力量產紀錄。可見，這一階段，小鵬通過靈活調整生產節奏，驗證了規模化交付能力。
不過中間也并非沒有插曲。在 MONA M03 上，不少用户因為交付期延長，沒有趕上年末換新補貼的節點，選擇了退訂。盡管這一次對小鵬的整體銷量沒有造成太大影響，但也證明，小鵬在產能布局、供應鏈管理等方面，能力還需要進一步提升。
這發布會上，何小鵬再一次表達了對于產能的擔憂：" 新款小鵬 G6、G69 產能準備較為保守，五六月份将完成產能爬坡。"
可見，巨頭養成之路上，小鵬還有很多難關要過。
當前，小鵬有肇慶、廣州、武漢三大生產基地，合計產能 42 萬輛，其中，肇慶工廠二期項目規劃 10 萬輛產能，于 2024 年 8 月建設完成，目前處于產能爬坡期。另外，小鵬汽車廣州基地也正在建設二期項目，該基地年產能規劃均為 10 萬輛，不過工廠投產時間約在今年 4 季度，今年怕是難以指望。
而今年，小鵬每個季度都有新車，也意味着，小鵬產能的考驗是持續性的。
AI 生态能否讓小鵬被重估？
續上爆款是小鵬當前的挑戰，而續上之後，小鵬還有更多長遠的故事與挑戰，這亦是小鵬以 AI 為核心的戰略全局。
前幾年，當小鵬還在血海遊泳、捉襟見肘的時候，行業對于小鵬的 " 不務正業 " 還頗有質疑。而今，小鵬其他方面的布局，構成了其想象力的重要組成部分，這也讓小鵬致力于成為全球 AI 科技企業有了更具體的支撐。
本次小鵬春季發布會開始，何小鵬就分享了自己在兩會上的 5 份提案，這些提案聚焦的領網域正是小鵬下一階段的布局，如自動駕駛、具身智能、飛行汽車等。
何小鵬表示，面對下一個十年，小鵬計劃以 AI 為核心，布局 AI 汽車、AI 計算芯片、AI OS 系統，AI 機器人和飛行汽車領網域，形成 AI 生态。
就自動駕駛而言，何小鵬認為，2025 年智能駕駛技術的發展将迎來拐點，L3 将是 AI 智駕的 "iPhone4 時刻 "，屆時中國的高階輔助駕駛滲透率将突破 10%。今年下半年，小鵬汽車有望推出類 L3 級全場景自動駕駛技術，在發布會上，何小鵬就透露了今年在智駕方面将發布的園區漫遊功能，在功能在園區内可實現 L3 級功能。
此前，小鵬也明确表示，會以合作的形式進入 Robotaxi 領網域，這也是 AI 駕駛關鍵的應用場景之一。
另外，小鵬的 IRON 機器人當前已經進入廣州工廠投入使用，計劃在 2026 年量產，具備 L3 級自主任務執行能力。何小鵬透露：" 小鵬已在人形機器人領網域深耕 5 年，未來可能再投 500 億甚至上千億。"
在低空領網域，小鵬的生态公司小鵬匯天的分體式 " 陸地航母 " 已完成首飛，2026 年量產，目标山區物流、港澳低空交通試點。去年末，小鵬匯天已籤約超 200 家合作營地，布局全國體驗網絡。在兩會中，何小鵬在提案中呼籲：" 需加快構建 eVTOL 航空器駕駛員資質認證體系，推動低空經濟從試點走向普及。" 若小鵬的分體式 " 陸地航母 " 之後順利交付，這也能為小鵬貢獻穩定的收入。
不過，小鵬的 AI 布局兼具野心與風險。其技術前瞻性（如 L3 智駕、飛行汽車）可能重塑出行行業規則，但高研發投入與長周期回報的矛盾亦不容忽視，這也意味着，小鵬需要長期且持續的正循環，這個故事才會講下去。
在發布會後的群訪中，何小鵬表也示，對他來説，卷智駕最難的部分是要有足夠的收入與利潤，不能單靠融資，有足夠的收入，才能有持續的研發投入。
下周，小鵬将發布 2024 年的财報。屆時，也可以看出小鵬在去年經歷小勝之後的财務表現。
面對接下來最卷的幾年，何小鵬預言 " 最終存活車企不超過 7 家 "，而小鵬能否跻身其中，就看小鵬接下來幾年，能否把整個 AI 生态與經營能力循環起來。
