今天小編分享的汽車經驗：行業人士：汽車出海，思想要先出去，歡迎閲讀。
11 月 9 日，2024 新汽車技術合作生态交流會（NAT-CES 2024）進入第二天，上午行業專場，下午技術專場，一共有 5 個主題演講和 7 個圓桌讨論，共 50 餘位嘉賓發表了真知灼見。
2024 第九屆新汽車技術合作生态交流會主題是 " 平衡與突破 "，這是在中國新汽車產業發展努力突破内卷環境下舉行的汽車行業重要會議。
繼第一天各位嘉賓鞭辟入裏的見解後，第二天的主題演講繼續圍繞 " 當下企業或行業所面臨的新汽車技術合作現狀和供應鏈發展問題與展望 " 展開，4 位資深行業嘉賓就此各抒己見，從專業的角度總結目前行業的現狀，暢談未來。
場景方法論提出者、場景實驗室創始人吳聲從海外布局切入：" 企業拓展海外市場時，需優化價值鏈、強化技術創新與質量控制，利用雲計算深化應用價值。新汽車領網域應細分使用場景，構建生态合作體系。海外布局需融入當地生态，促進文化交流與價值共創。"
針對全球供應鏈變革的趨勢，雷諾中國董事長兼 CEO 蘇偉銘強調了技術的重要性：" 供應鏈體系出現了碎片化、短鏈化、本土化、區網域化和陣營化的特征。任何時候，技術能力都是企業的核心競争力。這在電動汽車的產業鏈上表現得尤為明顯。"
來自蔚來的執行副總裁兼質量管理委員會主席沈峰，則聚焦于合作邊界：" 高度集成是新汽車時代供應鏈的變化之一，也誕生了很多 tier0.5 的供應鏈夥伴。由此，合作的邊界發生了很大變化，雙方必須持有開放的心态共同合作。"
" 首先，讓成本更有競争力；第二，深入上遊供應鏈，建立風險預估和管理機制；第三，可持續發展；第四，不斷開發本土供應商，讓他們具備競争力。" 應對目前全球化發展挑戰，沃爾沃汽車亞太區供應鏈副總裁李海給出了他的策略。
泛亞技術中心董事、執行副總經理王從鶴也分享了他們的應對措施：" 首要的是堅持之前用户初心的造車理念，這能驅動開發階段的改革和革新。除此之外，堅持守正創新，堅持長期主義，必須面對降本提效的主題，拼出競争實力。"
聚焦于出海、反内卷等行業熱點話題，NAT-CES 2024 在 11 月 9 日的行業主專場中設定了 2 場圓桌讨論。
整車與零部件出海，趨勢與戰略如何？4 位嘉賓圍繞 " 中國汽車產業新出海：整車與零部件 " 的話題，分别從主機廠和零部件企業的角度分享自己的觀點。
立訊精密汽車事業部總經理李晶認為出海必須且緊迫：" 在這幾年所有的整車廠都在出海的情況下，供應鏈出海是時間的問題。這不是可選項，而是必選項。越不出海差距就會越大。"
來自長安汽車采購中心的副總經理陳津同樣表示：" 出海是必須的，也是必然的，思想要先出去，產品和服務再出去，要抓住這一輪出海的契機。"
中國汽車反内卷，怎樣尋求平衡與突破？第二場圓桌讨論緊扣交流會主題，圍繞 " 中國汽車反内卷：平衡術與突破口 " 的話題，4 位嘉賓頭腦風暴，進行了深入的交流與探讨。
對于如何在内卷中找到平衡術，本特勒汽車亞太區總裁施宏認為：" 主機廠應有一個長期的規劃，形成核心的合作夥伴，去共同制定标準、制造產品，便于零部件供應商全身心投入。"
" 第一，保持理性；第二，選對客户；第三，聯合創新；第四，加深連接；第五，全面提升自身内功。" 理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬從他的角度，簡明扼要地給供應鏈企業提出了建議。
在賈可博士的主持下，NAT-CES 2024 第二天上午的行業專場，就以這樣熱烈的讨論聲為結尾。
時間來到下午，本次交流會根據新汽車供應鏈領網域發展趨勢，歸類設定了 8 大技術專場。
第二天下午的專業專場分别為熱管理系統專場、車用芯片專場、輕量化與新材料專場和主被動安全專場。
在猕猴桃會場舉辦的是熱管理系統專場和車用芯片專場，圓桌讨論話題分别為 " 新汽車熱管理系統技術前沿 " 和 " 中國車用芯片如何走向未來 "。
對于新汽車熱管理技術，智己汽車整車中心熱管理部總監王天英認為，新能源汽車對空調熱管理提出了更高的要求。空調系統不僅服務于乘客，還管理電機、電池、電控系統的熱能，以及激光雷達的冷卻需求。
" 目前的車規 MCU 還處于戰國時代，公司多、規模小、實力較弱，處虧損狀态。随着競争加劇，很多公司會被淘汰或兼并。随着國產化率的提高，剩下的玩家會越來越少，但規模會越來越大。" 合肥智芯半導體公司副總經理田雲鋒則分享了他對目前中國車用芯片發展的看法。
在西蘭花會場舉辦的是輕量化與新材料專場和主被動安全專場，圓桌讨論話題分别為 " 國產汽車塗料業現狀與進階 "" 汽車新材料技術現狀與趨勢 " 以及 " 新汽車主被動安全技術前瞻 "。
作為資深從業者，上汽大眾質保實驗室高級經理柯勝藍分享了他的看法：" 國產的塗料在後市場、零部件上已經有很多成功應用案例，產業鏈第一步零部件和最後一步後市場已經打破，在整車生產領網域大規模替代只是最後一步了。"
而關于新汽車低碳化技術發展趨勢，奇瑞汽車材料研究院高級經理吳貴根給出了他們的解法：" 策略涉及設計、工藝、材料三方面革新，需用新技術和輕質復合材料，長期目标推動材料低碳化，重視循環與生物材料，研發低耗高效長壽材料。"
最後，極星中國總經理吳慧靜對目前主被動安全技術的未來發展給出了自己的觀點：" 汽車的安全技術可以是硬體方面的堅硬的铠甲，也可以是軟體方面的隐形的翅膀，我們想要的是多元化的發展，不斷找到短期内的目标和聚焦點，聯合供應鏈上下遊和客户找到一個更好的平衡點。"
從主會場提綱挈領的行業研判，再到分會場涵蓋熱管理系統、車用芯片、輕量化與新材料、主被動安全的深入專業讨論，NAT-CES 2024 第二天依舊緊扣 " 平衡與突破 " 的主題，圍繞新汽車供應鏈的合作與發展展開，旨在打造一個主零合作的新局面。
同時，11 月 9 日晚，第九屆中國汽車零部件年度貢獻獎——鈴軒獎的頒獎典禮在主會場隆重舉行，眾多行業嘉賓齊聚一堂，共同見證大獎的誕生。
" 鈴軒獎的初心是三大使命：發掘同等技術條件下成本優先的新供應鏈，發掘逆全球化時代高科技的供應鏈新力量，發掘電動智能網聯化時代供應鏈的新勢力。在這個基礎上，我們在 2016 年開始了鈴軒獎的歷程。"
" 本屆的鈴軒獎申報企業有 166 個，與中國龐大的汽車零部件的企業總數相比，鈴軒獎的申報企業或許微不足道，但已經代表了其中最先進的部分，代表了大多數。我特别相信這一點。時間過得非常快，鈴軒獎取得的進步也越來越多。"
賈可博士回顧了第九屆鈴軒獎的評審歷程，在現場熱烈的掌聲中，全部獎項依次揭曉，NAT-CES 2024 迎來高潮。
為期兩天的 2024 第九屆新汽車技術合作生态交流會由世界新汽車技術合作生态協會主辦，軒轅之學新供應鏈學院、中國汽車產業出海協作會為協辦部門。
此次交流會是專業會議、技術展示和鈴軒盛典三位一體的的中國汽車產業主零交流重要活動，它包括 2 大行業專場、8 大技術專場，1 場產品與技術展示、2 場主零交流之夜和 1 場鈴軒獎盛典。
此次交流會，上百位中國主流車企研發、采購領導人，數百家主流新汽車供應鏈企業家，齊聚一堂，主零面對面，行業交流、技術探讨、企業賦能、產業對接，持續構建新汽車技術合作生态圈。
