享界S9，華為殺入BBA的“腹地”

今天小編分享的汽車經驗：享界S9，華為殺入BBA的“腹地”，歡迎閲讀。

導語

Introduction

鴻蒙智行殺入 BBA 的核心領網域，豪華車市場的新篇章正在書寫。

作者丨鄧勇拓

責編丨李思佳

編輯丨段永琪

如今，汽車圈裏似乎有一個不好的現象：眼看着自主品牌不斷朝着更高端的市場衝擊，潑冷水的人們總説 50 萬元是中國車難以突破的天花板。

但是，鴻蒙智行并不這麼認為。自上市以來，鴻蒙智行旗下的問界 M9 的火爆程度不用多講，銷量就是最好的例證：3 月問界 M9 共交付新車 6,243 輛，遠超同級的奔馳 GLS 和寶馬 X7，更是成為中國新勢力 50 萬元以上車型銷量第一。

更值得一提的是，2024 年第一季度，鴻蒙智行旗下問界跻身中國市場所有豪華品牌的銷量榜單前五名。已經在汽車行業深度耕耘的華為，正在用自己的實力，改變豪華車市場的格局。

華為在汽車領網域有三種合作模式，包括零部件供應模式、提供技術支持的 HI 模式和鴻蒙智行，參與程度依次遞增。在鴻蒙智行的模式下，華為除了提供零部件和解決方案外，還會參與產品定義、營銷服務和渠道銷售，目前合作方已有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司。

問界就是華為與賽力斯共同打造的品牌。随着問界 M9 的成功推出，也讓問界跻身豪華品牌銷量前列。由此可見，打造旗艦級產品，華為鴻蒙智行自有一套。

如果説，問界 M9 撐起了鴻蒙智行在 SUV 市場的旗艦地位，那轎車又是誰呢。别着急，它這就來了。

4 月 23 日，由華為北汽強強聯合，共同打造的全新智能電動汽車豪華旗艦品牌 STELATO 享界正式發布。

在發布會現場，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示：" 享星河浩瀚，縱寰宇無界，這就是享界。" 并且，餘總還表示，享界将代表的是智尊座駕，以智為享，以人為尊。對于享界的首款車型，餘總也公布了其正式名稱——享界 S9。

從名字就可以看出，這會是一款和問界 M9 一樣的旗艦車型。享界 S9 是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，将組成鴻蒙智行 "9 系雙旗艦 "，這款車預計将在大型豪華轎車市場攻入 BBA 的腹地。

一直以來，以 BBA 為代表的豪華品牌，在旗艦級豪華轎車市場的表現非常穩固。寶馬 7 系、奔馳 S 級和奧迪 A8，都是這一領網域的佼佼者，沒有人能輕而易舉地撼動它們的地位。因此，有人説這是一項不可能完成的任務。

但是，中國市場的 " 卷 " 早已讓風雲突變，汽車行業正在經歷着百年未有之大變革，為很多品牌帶來了很多新的機遇。然而，在行政級豪華汽車市場，中國品牌還沒有一款标杆車型。

作為 "9 系旗艦 "，參考問界 M9 的售價，享界 S9 預計也将是一款 50 萬級的產品。以此來看，享界 S9 将攻入 50 萬級新能源轎車這一藍海市場，并有望進一步攻入 BBA 傳統豪華汽車的腹地。

沒有智能的豪華，不配做旗艦

在中國，一提起旗艦級豪華轎車，人們總會想到 " 大奔 "。久而久之，這也成為了奔馳 S 級的簡稱。大奔舒服，是無數人夢寐以求的座駕。不僅如此，和奔馳 S 級齊名的寶馬 7 系、奧迪 A8 都是行政級豪華旗艦轎車的代名詞，受到很多高淨值人群的青睐。

事實上，這些頂級豪華轎車之所以受到追捧，也并不是沒有它的道理。

曾經，那些汽車工業最頂級的智能化科技，就是在這些車型上最先得以應用，并不斷下放到入門級車型，從而進入尋常百姓家。它們結合了汽車工業最前沿的發展理念，也是那些最頂端技術的有效落地，讓旗艦產品的用户最先體現到技術突破帶來的便利性。

例如，如今幾乎成為标配的車機中控螢幕，最早也只是在 "78S" 這樣的旗艦轎車上才得以配備，同樣還有語音互動、ACC 等這些曾經領先的技術。

但随着時代變化，中國品牌在新技術方面的不斷突破，很多消費者驚訝的發現，即使是 "78S" 這樣的旗艦轎車，中控車機系統居然如此難用。

過去，傳統的車載系統往往依賴于手機的連接和投射，使用起來不夠便捷。而華為鴻蒙智能座艙則打破了這一局限，通過自身強大的芯片和算力，實現了獨立的語音互動、車輛控制、娛樂服務等功能，給用户帶來了更加流暢和智能的駕乘體驗。

華為之所以能夠推出如此颠覆性的產品，離不開其在智能終端作業系統領網域的多年耕耘。鴻蒙 OS 作為華為的自研作業系統，從一開始就定位于全場景、跨終端的分布式架構。而鴻蒙智能座艙，正是華為将鴻蒙 OS 拓展到汽車領網域的重要布局。

此外，即使是像 ACC 自适應巡航這樣的基本功能，在 "78S" 這樣的車型上居然還要加錢選裝才能獲得。而如今像基于導航的領航輔助功能早已成為新車型的标配，HUAWEI ADS 智駕系統可以實現點對點的智能輔助駕駛，在降低駕駛疲勞感的同時，也能大幅提升安全性。

面對智能化轉型的浪潮，BBA 的動作似乎慢了。

這也能理解為什麼，越來越多的消費者在購車時更看重車輛的智能座艙和智能駕駛輔助系統等方面的表現。同樣，這也是很多 BBA 車主逐漸開始選擇自主品牌新能源汽車的重要原因。

毫無疑問，如今的 BBA 也在進行着電動化轉型，但從銷量來看，它們顯然沒有獲得消費者的認可。去年，奔馳 EQE 全年銷量為 8,471 輛，寶馬 i3 雖然銷量表現還算不錯，但一直處于以價換市的階段，20 萬級别價格，與寶馬的豪華品牌形象形成強烈反差。

如果僅觀察行政級豪華轎車市場，除了寶馬 i7 和奔馳 EQS 恐怕也再無别的產品可選。根據上險數，2023 年 i7 銷量為 1,338 輛，EQS 則為 2,272 輛，單論銷量甚至不及問界 M9 的月銷水平。由此可見，在新能源時代，傳統 BBA 的豪華行政旗艦轎車難以滿足消費者的新需求。

正是基于這些考量，華為和北汽聯手，打造了全新的旗艦級豪華轎車——享界 S9。這款車的長度超過了 5.1 米，軸距為 3.05 米，妥妥的 D 級車尺寸，更優雅的比例也為消費者帶來舒适性的乘坐體驗。

并且，如今的華為車 BU 已經歷了四年多的風風雨雨，總共投入數百億元資金，布局了五大產品線：智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲和智能車載光。可以推測的是，華為最新智能駕駛和鴻蒙座艙等智能創新都将在享界 S9 上應用，并得到進一步更新。

這，是享界 S9 挑戰 "78S" 的底氣所在。

9 系雙旗艦，打破 BBA 的壁壘

論智能，一直是華為的優勢和強項。

如今的中國汽車市場，無論是智能座艙、智能網聯還是智能駕駛，華為都處于第一梯隊，這是不容争辯的事實。

去年一段時間，關于 AEB 引發了不少的熱議，華為用實際測試結果證明了自己在汽車智能化領網域的技術積累。當華為将它的技術體系和用户服務理念帶到汽車領網域時，改變遠不止停留在表面能看到的智能座艙、智能駕駛上，更是在生态與體系效率上的新反應。

這些例證足以證明，華為的智能座艙和智能駕駛已經受到了友商、媒體以及消費者的認可。

" 全國都能開，有路就能開。" 餘總在發布會上的講話，絕不是誇張。相比于友商基于高精地圖的系統，如今 HUAWEI ADS 智駕系統已經不再依賴于高精地圖，真正做到只要有路就能開啓高階智能駕駛輔助功能，真正做到 " 全國通吃 "。

分享一組數據：截至 2024 年 4 月，HUAWEI ADS 智駕總裏程已經超過 2 億公裏，MPI 平均接管裏程（Miles per Intervention，即兩次需要人類介入的情況之間的平均間隔裏程）已達 270km+，城市高架匯入匯出成功率達到 99.2%；學習訓練算力提升至 3.3E FLOPS；NCA 城市領航已覆蓋全國 40000+ 城鄉鎮。

此外，HUAWEI ADS 智駕系統還為車主帶來了更方便的自動泊車能力。

發布會上，餘承東表示享界 S9 将是全棧華為智能科技的新突破。除了在軟體系統能力層面有望進一步更新，發布會圖片中還透露出享界 S9 将是首款搭載電子後視鏡的鴻蒙智行車型。相較于傳統後視鏡，其美觀性和智能體驗方面更進一步，并且還能降低風阻，提高車輛的續航表現。