今天小編分享的财經經驗：“只賣9萬9”，二手新能源成了年輕人夢中情車？，歡迎閲讀。
要説如今短視頻平台上最洗腦的廣告，非 " 瓜子二手車 " 莫屬。你或許也經常刷到它，總在人不設防的時候，以最讓人匪夷所思的方式頻繁出現。
有時候是小美大壯的視頻解説正到高潮，背景的 AI 配音話鋒一轉，" 剪視頻太累了，我準備開車出去放松一下，在瓜子二手車上買台特斯拉只花了 9.9 萬 "；
有時候是學了三年動畫的博主，操縱歪瓜裂棗的動畫小人重復台詞，"21 年的特斯拉 Model 3，比新車便宜 13 萬，但開起來跟新車一個樣。"
在如此抽象的廣告轟炸之下，"9 萬 9 買 21 年的特斯拉 model 3" 已然成為新一代的網絡熱梗。
只不過有人拿它當沙雕段子，有人卻默默被它打入了心智。
最近新能源廠商們的新車各種降價、給補貼，但不少年輕人反而高喊着 " 新車到手虧一半，不如直接買二手香 " 的口号，拿着錢殺進二手新能源車市場。
看得網友目瞪口呆：" 大家都刷一樣的廣告，但沒想到哥們你是真買啊！"
" 新車到手虧 10 萬，我買二手直接賺 10 萬 "
以前也會在社交平台上刷到類似 "90 後女生提了一台二手特斯拉 "" 畢業第三年給自己買了台二手電車 " 的帖子。不過點進去多半是二手車商的引流廣告。
直到今年，網上分享自己買二手新能源車真實經歷和避坑指南的人越來越多。
除了在線下、平台上挑選之外，很多人甚至會直接在社交帳号上挂出自己的預算、用車習慣、想要的車型，喊話個人車主或者二手車商聯系自己。
根據中汽協的數據，今年上半年整個二手車市場的交易量同比僅增長了 7.01%。但新能源二手車卻累計交易了 50.65 萬輛，同比增長 63.5％，可以説是一枝獨秀。
最熱衷于購買二手新能源的，一部分是剛工作幾年的 95 後，想要用相對低的價格擁有自己的第一台車；另一部分是家裏原本有油車、想要置辦一台電車，但又不想消耗太多存款的年輕夫妻。
相比于傳統的二手車市場，這批消費者對新能源二手車的需求不太一樣。
二手燃油車市場上最受歡迎的是 4 — 6 年車齡的車，7 — 10 年的也不是不行，只要價格夠便宜。但當下的二手新能源市場，奉行的鐵律卻是" 越新越好 "。
平台到處投放的 "21 年特斯拉 " 已經都算老家夥了，被車商、買家們挂在嘴邊的，經常是一年甚至兩個月、三個月就出手的車，公裏甚至不超過 1 萬。
某二手車上賣一台只開了 9 公裏的蔚來 ES6，" 新車 34 萬，我這直接賣 21 萬 "。去年 12 月剛上牌的小鵬 P5，兩個月後轉賣，價格直接掉了 5 萬塊。
也難怪多少原本還想買新車的人，看着看着就情不自禁地對二手車心癢癢。
二手新能源車 " 越新越受歡迎 " 的現狀，原因之一是電車本身的保值率就比燃油車低。
根據《2024 年 9 月中國汽車保值率研究報告》的數據，基本所有級别的燃油車三年保值率都在 50% 以上，中大型車的三年保值率能達到 57%。
而純電動車型的平均保值率僅有 46.8%，哪怕是幾乎最保值的特斯拉 Model Y，三年保值率也僅 58.12%，堪堪夠到燃油車的及格線。
根據二手車平台在 7 月公布的數據，部分新能源車型三年價格會掉 65% 以上。換句話説開了三年的二手油車不見得比新車便宜多少，但開了三年的二手電車卻普遍價格腰斬甚至更多。
" 都説新能源車到手虧一半，原來那好幾萬的差價是讓我賺了。"
另一個原因是，目前業内幾乎都公認新能源車輛的使用壽命會比燃油車更短。再加上維修、更換配件的成本昂貴，所以大家普遍更傾向買年份比較新的車，開得久、後續保養成本也相對較低。
無論是二手車平台還是二手車商，幾乎都把握住了買車人這種 " 想花小錢買次新車 " 的心理。在各種宣傳和推廣中強調的，一是年份短、裏程少，二就是價格的 " 直降 "。
如今在各種推廣視頻裏最常出現的兩款車，是二手的特斯拉 Model 3 和蔚來 ES6。都是新能源車圈裏知名度較高的車型，跟新車的價格對比也經常極具衝擊性。
原價 20 多萬的車，10 萬出頭拿走；新車落地價将近 40 萬的頂配車型，現在不到 21 萬 …… 别説本來就想買二手車的人，就連原本沒有買車計劃的網友看到這種 " 大餡餅 "，都有點忍不住想激情下單了。
想買二手特斯拉，都得靠搶了？
雖然一開始是看上了二手新能源的 " 性價比 "，不過真正邁出這一步的年輕人，也不完全是衝動掏錢。
客觀來説，二手新能源的市場相比于傳統的二手車市場，對年輕人消費者來説要友好、簡單得多。
很多人對二手車市場的印象還停留在十幾年前——在店門口被車行老板直接拉進店各種介紹，吹到你暈頭轉向之後賣給你一輛 " 外表看着不錯，其實都是毛病 " 的破爛。沒有一兩個懂行的親戚朋友，根本都不敢去蹚二手車這趟渾水。
然而因為新能源汽車本身貶值快，很多原本做二手車生意的車商并不願意涉足這塊業務。畢竟收的車如果沒有快速出手，很容易變成滞銷庫存，收車的錢就變成實實在在的虧損。
反而是只提供中介功能的平台，頂上了這個 " 新能源二手車商 " 的空缺。
如今除了瓜子、優信這種二手車中介平台，原本主做數碼產品回收的轉轉，以及閒置轉讓平台閒魚，也都開發了單獨的二手車交易業務，來分這塊蛋糕。
相比于曾經 " 一張嘴全靠説 " 的個人二手商，平台通常會對車輛出具基本的檢測報告。比如瓜子二手車有自己的檢測團隊，而閒魚會要求賣家提供有資質的第三方檢測報告。
雖説檢測結果的準确程度見仁見智，但總不至于讓第一次買車的小白們兩眼一抹黑。再加上出險記錄、維修保養記錄以及機動車證，基本可以排除掉大部分 " 雷 "。
而且新能源車因為自身 " 數據上雲端 " 的特性，本身可做手腳的地方就少。
比如黑心二手車商最常用的調裏程表——能把一個開了幾十萬公裏的老舊車，調成只跑了 5 萬公裏的 " 次新車 "。
但新能源車的裏程數通常會上傳到車企的雲端數據庫，可以通過尋找第三方檢測機構或者去官方 4S 店進行查詢，單靠調表很難渾水摸魚。
另外，目前國内多數廠家的新能源車型電池的質保都為 8 年 /15 萬公裏。相當于二手車也大多在質保的範圍内，出問題可以直接找車企維修，不必跟賣家、平台反復扯皮。
再搭配瓜子、閒魚們的 7 天無理由退換、出問題平台補貼等承諾，讓年輕消費者下單的心理壓力小了很多。
事實上，如今除了平台之外，新能源車企自己也開始涉足二手車的交易業務。從國外的特斯拉，到國内的蔚來、小鵬等，都搭建了官方的二手車平台。
官方平台的定價普遍比市場價要貴上二三萬，不能講價，但承諾會進行全車的整備翻新，而且配件全用原廠原裝。很多車企還會提供延保業務，特斯拉甚至還附送新車型才有的增強駕駛功能。
" 品質差不多，價格降幾萬 "，也因此，這些官方二手車堪稱是整個市場裏的頭号香饽饽。很多人甚至會守着特斯拉的官網每天刷十幾次，就為了看有沒有中意的車型。
畢竟二手車可選的車型和品質都是有限的，就連定價也在随着市場行情不斷變動。" 錯過一台夢中情車，等到下一台也不知道要多久。"
" 花多少錢，買啥樣車 "，市場不相信 " 撿漏 "
從某種程度上説，年輕人選擇買二手新能源車是一種體面版的 " 消費降級 "。
在很多二手車商、廣告的分享中，似乎買到原本需要貸款甚至咬牙才能買到的車型，現在用手裏的積蓄就能相對輕松地購入。
但現實并不總是像廣告説得那麼美好。
前陣子，一位花了 10 萬塊在二手平台購買了特斯拉 Model 3 的車主聲稱買到了報廢車，在社交平台上維權，引發了大家對 "9.9 萬買特斯拉 " 的嘲諷。
後續平台方回應稱，這台特斯拉最後的成交價為 101100 元。并表示交易時已經明确告知了車輛狀态——行駛超過 28 萬公裏，存在歷史重大車損，評級為 D 級。
你看，所謂的 "9.9 萬買特斯拉 Model 3、跟新車一樣 "，只是一戳就碎的美夢。
随着越來越多人開始擠進來分蛋糕，本就還沒站穩腳跟的新能源二手車，又衍生出了新的問題。
很多人曾認為，二手新能源汽車會是一個嶄新的、更加公開透明的市場。
不同于傳統的二手車交易，當下的新能源二手買賣一般會涉及包括平台、車主、檢測機構、原廠家等多方。好處是互相制衡，但壞處是一旦後續出了岔子，反而更容易扯皮。
比如大多數平台其實起到的是中介功能，出問題的時候往往無法給出讓消費者滿意的解決方案。
今年 7 月，福建交通廣播曾報道過一個案例，一名男子在某二手車平台買了五菱宏光 MINI EV，一個月後發現車輛漏水。車内的防水膠已經發黴。
他去維修時發現車輛有明顯有钣金痕迹，後左側的骨架也變形了，跟平台提供的檢測結果有出入。
後續平台方承認了檢測結果有問題，但因為已經超過了 " 無理由退換 " 的 7 天期限，拒絕了買家的退車要求。最終的協調結果也只是由平台安排這個修理廠來處理，" 不管多少錢平台出 "。
看似靠譜的車企質保 " 兜底 "，也不見得萬無一失。
在黑貓投訴平台上，就有人投訴自己在平台上買了一台比亞迪元，結果後來發現電池被私自拆卸過，不在廠家的質保範圍内。
後續平台在二次查驗後，同樣也是承認了電池不是原車密封膠，但也依然以 " 不屬于事故車範圍 " 的理由拒絕退車。
而另一個無法忽視的 bug 是，新能源車所售賣的從來不只是車輛本身。
像蔚來、理想、小鵬等國内新能源車企，都會随車贈送很多權益和服務，也是車輛價值的一部分。比如很多車企會提供終身質保或者終身不限量免費充電——但很多權益僅限首任車主。
網上甚至有收錢幫人保留首任車主權益的生意。
對于買了二手車的人來説，固然是在車價上省了一筆，但卻多了每個月幾百上千的換電、充電費用。
再加上如今新能源車企都在打價格戰、給新車猛推各種補貼。此消彼長之下，最後能省下的錢可能還真的有限。
或者我們可以説，市場是公平的，當你用更少的錢買到了更 " 高級 " 的車，自然會在别的地方有所犧牲。
至于到底是新車棒還是二手香，由于每個人都有自己的評判标準，這個問題恐怕還會繼續争執下去。
畢竟即使是在 "9 萬 9 買特斯拉 " 的廣告轟炸全網那會，也有人堅決不吃二手這一套，執意做個 " 新車黨 " —— " 二手确實很劃算，但還是感覺買了一台大型垃圾，每次坐上去都感覺完了。"
本文來自微信公眾号：Vista 交流電，作者：唐姆裏德爾
