今天小編分享的汽車經驗：那邊裁員N+9，這邊爆單幾萬輛，中國汽車取代德系豪車時機已到！，歡迎閲讀。
百年品牌呈結構性崩塌，十年品牌迅速占領高地，裁員賠償 N+9，漸以不比爆單幾萬輛，來得勁爆。一邊是痛苦的折磨，一邊是幸福的煩惱，一句 " 旱的旱死，澇的澇死 " 可概括。
也僅是這幾天，2025 款問界 M9、騰勢 N9、領克 900 各顯神通，高地被占，三大品牌呈現出成為 BBA 平替的勢頭。
年後的主旋律，不再是被 " 智駕 " 二字承包，奔馳、奧迪裁員的消息紛至沓來，多的是冷笑，少的是唏噓。
據消息，上個月，奔馳發布财報，2024 年淨利潤下降幅度達到了 28%，中國區銷量下滑 7%，跌到了五年來最低水平；受此影響，這個月，奔馳進行大規模人員調整，據説裁員 3 萬人，賠償 N+9，有中層管理人員能拿到的遣散費竟是高達 400 萬元。
然而，如此勁爆的消息，已經越來越少人關注了，即便是 "N+9"，也有網友表示：" 高額賠償早就見怪不怪，沒拿過但好歹聽過。"
無獨有偶，有不少媒體報道，德國知名汽車制造商奧迪的管理層與公司工會就一項裁員計劃達成一致，确認将于 2029 年前在德國裁減約 7500 個工作崗位，以降低成本并提高競争力。
當然，這樣的消息流傳于中國互聯網之上，同樣都是難以濺起水花。不禁讓人感嘆：是裁得不夠多，還是賠償額度過低了？
冰冷的反義詞是炙熱，炙熱的這一邊，還是屬于新能源。3 月 20 日，華為舉辦春季發布會，這一次，餘承東沒有引爆流量的金句，但有引爆車市的新車。官方透露，2025 款問界 M9 上市 72 小時，大定超 21000 台。
次日，也就是 3 月 21 日，騰勢 N9 上市，一天過後，騰勢事業部總經理趙長江表示：" 訂單已經超過預期！" 據悉，該車上市的首日訂單，就已經破萬。
" 緊跟比亞迪腳步 " 的吉利，旗下新車領克 900 伺機而動，3 月 26 日，領克 900 正式啓動預售，官方表示，僅是一個小時訂單就已經突破了 8200 台。
價格方面，2025 款問界 M9 指導價 46.98 萬元 -56.98 萬元，定位大型 SUV；騰勢 N9 指導價 38.98 萬元 -44.98 萬元，一樣定位大型 SUV；領克 900 預售價 33 萬元 -43.50 萬元，還是定位大型 SUV。
同樣的定位，不同的價格，三款車型聯手，覆蓋了 30-50 萬元的區間，而這區間算得上是 BBA 的高地。火爆的訂單，居高不下的銷量，問界、騰勢、領克一同将 BBA 趕下，俯瞰整個戰場，掌握着競争者的一舉一動。
以往，能動不動就説爆單的，只能是 10-20 萬元區間的車型，而今 30 萬、50 萬的新車動不動就買。難怪，定價超過 52 萬元的小米 SU7 Ultra 提前完成了年銷量目标。
從數據上來看，奔馳旗下最暢銷的車型 E 級、GLC，指導價都在 40-50 萬之間，在中國品牌高端新能源競品的全面包圍下，據悉這兩款車型的終端裸車價，已經低于 30 萬元。" 打蛇打七寸 "，這一次，奔馳被擊中了要害。
奧迪旗下最暢銷的 A6L、Q5L，指導價在 30-60 萬之間，終端價格也同樣得按照指導價至少砍去 10 萬，算是一個打工人一年的工資。以價換量的戲碼出現在 BBA 身上，這一次，不知即便 " 打骨折 " 也是否還能保住銷量？
新能源時代，一方的精彩演繹，總需要另一方的陪襯。去年以來，合資品牌被比亞迪、吉利等的大廠打怕，一口價、限時價留住了面子，也穩住的銷量；經過了一輪淘汰，今年以來，各大車企開始向高端市場發起總攻，這一次淪陷的，不只是 BBA，更有我們以往熟悉的二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克等等。
抵不住新能源的衝擊，豪華品牌們都要把之前過度溢價賺到的錢吐出來，大度地給出賠償金，維護好百年良好形象，然後修生養息一陣子了。
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