今天小編分享的财經經驗：美國工廠很缺人：缺口達80萬人，年薪90萬元招不到建築工，歡迎閲讀。
本文來源：時代周報 作者：馬歡
台積電轟轟烈烈地赴美建廠項目，卡在了用人這一環節上。
據美國媒體報道，台積電在亞利桑納州的工廠，自 2021 年 4 月就開始興建，目前進入安裝精密設備的關鍵階段。然而，由于缺乏熟練工人，導致進度落後，投產時間不得不從 2024 年推遲到 2025 年。
對此，共和黨政治顧問馬庫斯指出，" 在亞利桑那州做生意的人，都遭遇缺工問題，台積電缺工當然也不意外。"
7 月 25 日，美國半導體協會（SIA）已經發出預警稱，到 2040 年，美國半導體行業用工缺口将達到 67000 人。
不僅是半導體行業，整個美國制造業都面臨這樣的困擾。
圖源：社交媒體
一方面是各地大興土木，重建工廠。美國人口普查局的數據顯示，就在 2022 年，全美與制造業相關的建築支出達 1080 億美元（約合人民币 7743 億元），是有史以來的年度最高值——超過了興建學校、醫療中心或是辦公樓的開支。
另一方面，到處都缺能進廠的工人。全美制造商協會指出，美國制造業存在着 80 萬人的用人缺口。
作為 " 拜登經濟學 " 的重要一部分，拜登政府一直試圖通過發放數十億美元的補貼和税收減免，将制造業帶回美國。
但現實是，就算工廠建好了，也沒有人幹活。
怎麼沒人了
關于美國缺工的問題，英特爾可能有話要説。
早在 2022 年初，英特爾就興致勃勃地宣布，将斥資 200 億美元，在俄亥俄州建造兩座芯片工廠，預計 2025 年完工後，兩座廠能雇傭 3000 多人，員工平均年薪達到 13.5 萬美元（約合人民币 97 萬元）。
據路透社報道，這是目前業内規模最大的芯片制造基地項目。為吸引英特爾在當地建設芯片工廠，俄亥俄州還提供總額約 20 億美元（約合人民币 143 億元）的激勵措施，包括各項減税、補貼和基礎設施投資。
英特爾的理想很豐滿：加速先進制程研發，重振美國芯片制造。
但工廠還未建好，就被現實狠狠打臉。
英特爾的工廠位于俄亥俄州哥倫布市以東 30 分鍾車程的地方，這裏原來都是農地，在澆築混凝土的過程中，至少需要 7000 名建築工人。
令英特爾頭疼的是，附近還有不少工程正在進行，包括希爾頓飯店、俄亥俄州大學醫學中心擴建，藥廠安進 ( Amgen ) 的工廠，谷歌和亞馬遜數據中心……每個工程項目都在哄搶能幹活的建築工人。
英特爾位于俄亥俄州的芯片制造基地項目（圖源：社交媒體）
哥倫布市建築業委員會負責人表示，現在，當地技術純熟的建築工人年薪已經漲到 12.5 萬美元（約合人民币 90 萬元），但還是招不夠人。
英特爾的建築承包商在苦苦找尋合适的工人，他們跑到去其他州挖人，甚至鼓勵沒讀大學的高中生當學徒，進入建築行業。
被 " 用工荒 " 困擾的還有汽車制造商們。福特、本田、豐田、大眾，都在抱怨美國的工廠招不夠工人。在極端情況下，某些汽車工廠甚至雇傭了童工。
2022 年 7 月，阿拉巴馬州警方就透露，韓國現代汽車位于該州的一家工廠存在使用童工現象，許多未成年人甚至為了輪班辍學，一些童工的年齡僅有 12 歲，最多可能有 50 名童工，從事金屬處理的高危工作。當地警方調查後認為有違法之嫌。
盡管現代汽車否認知情，并表示将與使用童工的美國供應商 " 斷絕關系 "，但汽車制造業存在缺人問題卻是不争的事實，且未得到緩解。
松下是第一家在美國建立大型電動汽車電池工廠的企業，該公司高層今年接受媒體采訪時也表示，美國推動本土電動汽車電池生產，最大的問題是存在嚴重的產業工人短缺。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）同樣指出，缺乏足夠成熟的技工會給美國汽車產業帶來很大的麻煩，前期產能會受到影響，後期汽車維護和道路救援都會出現人力短缺的情況。
工人們去哪了
" 自 2020 年以來，招人一直是一個問題，" 詹尼森感嘆道，他是賓夕法尼亞州某工廠的生產經理，" 非常困難，想找一個熟悉這個行業還能幹活的人太難了。"
美國制造商協會首席執行官傑伊説：" 現在市面上，我們每放出 100 個職位空缺，僅有 60 個人想要。剩下的空缺填補，需要相當長的時間。"
為什麼美國人不願意當工人了？
大部分制造業從業人員表示，首先是時代變了，年輕人的觀念也早就變了。
" 我們面對的是完全不同的一代工人，去一家偉大的公司工作而帶來的榮譽感，已不再吸引他們。而且他們也不再認為，自己會在一家公司一直工作下去。" 豐田北美公司首席行政官克裏斯 · 雷諾茲表示。
同時，很多人對制造業工作存在偏見。
" 不少人想象中的制造業場景是，在又髒又暗的環境中做電焊工，但是今天制造業工作大體看來是高科技的。" 埃裏克表示，他主要為美國中小廠家提供技工培訓服務。
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對制造業有偏見的年輕人，要麼就是帶着高學歷闖蕩硅谷，要麼寧願選擇低強度和時間靈活的服務業，也不想選擇進看上去 " 更苦更累 " 的工廠。
年紀輕的不想進廠，年紀大的也不想回去。《經濟學人》分析認為，其中一個原因是美國人也在變老。
相較 2019 年，2022 年以後美國 65 歲以上人口占比由 16% 增加至 17%，這些人當中，很多都是具有熟練技能的中高齡勞工，他們當中不少人選擇在疫情後直接告别就業市場，寧願退休也不回去上班。
根據美國商會的調查，超過四分之一 ( 28% ) 的受訪失業者表示，新冠後，健康比賣力工作更重要。
還有一個因素加劇了美國勞動力市場的緊張，那就是新冠疫情衝擊疊加特朗普的移民政策，導致 2020-2021 年美國淨移民人口下降。
美國知名電視節目主持人麥可 · 羅感嘆道：" 美國現在擁有空前的機會，但人們熱情卻如此之低。"
結構性短缺
美國人已經意識到問題的嚴重性，從政府到企業都在試圖做出改變。
各大公司開始關注制造業員工的就業障礙，比如兒童保育、住房負擔、交通負擔、輪班時間。
" 疫情改變了一切，現在每個汽車廠商都試圖留住現有員工。與疫情前相比，今天的工人有一點不同，他們要求汽車制造商和供應商提供更好的工資、更好的福利和更靈活的倒班工作。" 汽車專家貝裏曼説。
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美國制造商協會首席執行官傑伊表示，制造業平均薪酬在過去一年中增長了 5%，他預計随着制造商搶奪工人，這一數字将繼續上升。
不過，對于大多數美國人來説，這點工資漲幅，抵不過通脹。英國《衞報》認為，漲幅還不夠，如果美國雇主想要更多的工人，他們應該支付更多。
對美國制造商來説，招人的難度很大，而且未來可能會越來越大。
豐田北美公司的一位負責人警告道：" 我們現在還能應對工廠層面的人員流失，未來如果想增長、想擴產，就不好説了。"
" 現在的美國勞動力短缺，是結構性的。" 美聯儲主席鮑威爾發表了這一看法，并表示了擔憂。
受勞動力結構性短缺的影響，即便硅谷與華爾街持續大裁員，但流出的人才，也不大可能搬到俄亥俄州或者亞利桑納州去當藍領工人。那些光鮮亮麗的程式員和金融從業者們，寧願失業，也未必會接下台積電抛出的橄榄枝。
