今天小編分享的汽車經驗：銀河有要讓比亞迪仰望的理想，歡迎閲讀。
文｜舒舒
汽車市場的插混戰突然瘋批了起來。
長城開撕比亞迪的事兒剛過去，哈弗枭龍扛着 Hi4 逼近比亞迪宋的刀還在磨刀霍霍，吉利昨天就也衝了進來，帶着售價 13.87 萬 -17.37 萬元的銀河 L7 高喊，" 兩位橋豆麻袋 "。
有人算了一波，按照吉利給出去的訂車優惠政策上限來算，大定膨脹一波 4000 塊，本品置換補貼一波 5000 塊，再算上盲訂 10000 名的 5000 塊的優惠，現金優惠最高可以達到 1.4 萬，穩坐官方定價 + 政策後最便宜的插混 SUV 寶座。
對此行為，我司光腚給出評價，" 夠狠，才能無敵 "。
其實在過去很長一段時間，插混車型都活在純電動車的陰影之下，時間倒退到 2020 年，全年插混車型的銷量還是 20 萬輛，每 6 輛賣出的新能源車中，只有 1 輛是插混車型。
突然之間，天昏地暗，補貼退坡，現實逼近，技術革命，時光變臉，插混真香。
今年 4 月，插混車型單月賣出超過 16 萬輛的成績，新能源汽車市場占比約 31.3%，平均賣出的每 3 輛新能源車中，就有 1 輛是插電混動。
這哪裏是插混占領電動市場高地，這明明就是人民群眾拎着錢包，用心投出來的電動化時代剛需產品。
沒有一個有責任的汽車廠商，會将人民群眾的選擇抛之腦後，尤其是一直秉承 " 快樂人生，吉利相伴 " 宗旨的人民的吉利，于是就有了今天我們見到的銀河 L7。
昨天在青島參加完銀河 L7 的上市發布會，從車型產品力到最終定價發布，只能説——
銀河有要讓比亞迪仰望的理想，也踏上了這樣的征途，長城怕是警惕一個迪王是不夠了。
吉利在 2 月 23 号發布銀河新品牌時，就明説了銀河 L7 會最先到來，只是可能長城、比亞迪也和我們一樣，都沒想到它會來得這麼快。
才過去三個月，就迎來一個全新品牌的首款新車上市，價格也明擺着指向比亞迪宋 Pro DM-i（13.58 萬 -16.58 萬）和哈弗枭龍（13.98 萬 -15.68 萬）的覆蓋區間，堪稱速度快馬加鞭氣勢也洶洶，是老牌傳統車企才能有的實力。
就在人們都以為吉利是要加入價格戰的混亂戰場，吉利給出一個自己覺得最具誠意的價格，放下一句，價格戰不必要打，吉利要打的是價值戰、技術戰和質量戰。
嗯，這個道理也好懂，那要怎麼打？
先來説價值戰。
銀河作為一個新品牌發布那天，給出的官方 word 文章篇幅就高達 1.2 萬字，品牌層面就給銀河 L7 上了一波新價值。
全新的品牌 LOGO，全新的車型設計，屬于吉利的高端新能源品牌，完全區分于吉利現有的其他電動品牌與車型，無論是相比吉利品牌目前有的，類似帝豪 L Hi · P、星越 L Hi · P 等電混產品；還是相比吉利其他完全獨立的純電動品牌，例如定位比較高的極氪，或是定位比較低的幾何，銀河品牌都更加擁有拓展電動市場的實力與希望。
作為這樣一個全新品牌到來的首款車型，銀河 L7 沒有理由不更好。
吉利也不吝啬對自己價值的肯定，在發布會現場以及官方資料中，多次提及銀河 L7 是目前最安全的電混 SUV，也是市面上唯一将插混 SUV 優勢做到極致的產品。
基本上我們能在銀河品牌發布會上聽到的大部分技術和配置，都能在這輛起售價不到 14 萬的銀河 L7 身上見到。
例如吉利最新的雷神 8848 動力系統 +3 擋變頻混動電驅組合；被容嬷嬷針刺實驗到麻的神盾電池；銀河 L7 還是這個價位唯一一個支持自定義，并将人工智能模型應用搬上車的車型。
然後是技術戰。
這幾年堆配置的事情看得多了，也就麻木了，搭載得再多，不好用也是白説。
吉利在這方面信譽度一直很高，我記得曾經和一位很有性格的技術大佬談及，中國品牌他最看好誰，他説，吉利，因為吉利最好搞汽車技術。
銀河 L7 搭載的雷神 8848 動力系統，的确打破了過去的電混技術只能在追求性能和省油之間兩選一的局面。
性能方面，雷神 8848 獨創 " 全網域三擋 "，實現 P1+P2 雙電機超頻驅動的智能電驅，系統綜合最大功率 287 kW，綜合最大扭矩 535 N · m，百公裏加速僅 6.9 秒。更能單拎出來的是，這家夥還支持彈射起步，一腳油門極速可達 240km/h。
省油也不在話下，搭載熱效率号稱高達 44.26% 的新一代雷神電混引擎 B-Plus，饋電油耗達到 5.23L（NEDC4.4L），号稱達到了同級最低，CLTC 工況下綜合續航裏程可達到 1370km。
神盾電池也是吉利銀河攀登技術高峰的一個重要坐标。
嗷嗷胡老師説得好，每一塊堅不可摧的電池背後，都有一個喪心病狂的容嬷嬷，鋼針将動力電池電芯刺穿，人為制造電池内部短路，模拟電池是否出現熱失控，這就是電池安全測試領網域的珠穆朗瑪峰，電動汽車品牌自證自身锂電池安全的經典測試項目。
神盾電池也針刺了自己。45 ° 頂角的 8mm 直徑鋼針，刺入并穿透神盾電池采用的一個完全暴露在外的電芯單體，神盾電池巋然不動，電芯表面温度穩定，甚至全程未超過 40 度，完美通過測試，絲毫不需要找任何角度 " 半遮面 "。
它還變着法的虐自己。測試電池包的密封可靠性，把自己的電池包完全浸沒到深 1 米、濃度 3.5% 的氯化鈉溶液中，以模拟海水含鹽的化學腐蝕特性；
測試自己擁有 IP68 高防水标準，給自己扔水裏，在經過遠超國标 0.5 小時的 24 小時持續浸泡後取出靜置，未發生任何泄露、起火等情況。絕緣電阻值測試結果也以遠超國标要求的 100 歐 / 伏，以 17.75G 歐約合 48.6 兆歐 / 伏的成績通過測試；
測試電池包面對巨大機械衝擊時的可靠性，三面跌落重擊實驗不僅硬核，也很終極，電池包直接從 2 米高度上，以底面、左側、右側三面分别自由跌落到水泥地面，靜置 2 小時後也沒出現任何異常，輕松通過測試。
人人都曾以為神盾是個名詞，沒想到吉利玩的是個動詞。而這些，都是對銀河 L7 打赢這場技術戰的加持。
再來聊聊質量戰。
以前説自主品牌車型好，很喜歡説到一句 " 蒙上車标 "，現在幾乎不用了，因為大家的車标基本都換了一層新。
真蒙上的話，由外到内，銀河 L7 都是名副其實過去對三十萬級别的認知，而且設計和配置，都特别不像一輛插混車型。
銀河 L7 看上去就特别像一輛純電動車。
設計層面沒有市場上大多數插混車型的妥協，為了實現更電動化的設計，吉利在變速箱尺寸和發動機艙布局上都下了大功夫，并采用 3 層水冷技術，解決了封閉前艙帶來的散熱問題，才有了這張非常純電動車的前臉與車身姿态。
車内也是同樣，全系标配 10.25 英寸儀表 +13.2 英寸中控屏 +16.2 英寸副駕屏三塊大屏的設計已經很便宜大碗。
怎麼也沒想到，吉利能在銀河 L7 這輛起售價不到 14 萬的車型身上，把 8155 芯片和每秒 81 億億次的超強算力也作為全系标配。
要知道，隔壁賣最好的比亞迪宋 PLUS DM-i，用的也還是弱 13 倍的 655 芯片，螢幕也只有 12.3 英寸儀表盤 +12.8 英寸可旋轉中控屏的組合。
沒有人不愛全系标配，尤其是這麼多、這麼大、還這麼智能的 "8155+ 超級大腦 + 銀河 N OS" 組合。
全系标配還意味着，就算是買最低配的銀河 L7，也能得到一輛語音喚醒速度僅需 0.5s，支持全場景可見即可説，四音區識别，深度連續對話的高智能銀河 L7。
這套組合還支持全網域 FOTA，也就是説，它可以做到常用常更新，真正實現每天開新車的美好願景。
吉利説自己不打價格戰，可當銀河 L7 這些技術實力與產品力展開，結合昨天上市給出 13.87 萬 -17.37 萬元的售價，説是卷成菜都是客氣。
随着銀河 L7 的上市，吉利銀河這個全新品牌也算正式開啓運轉，除了銀河 L7，首款電混轎車銀河 L6 也説将在今年三季度開始交付，首款純電車型 E8 也将在今年四季度開始交付。
我看着這樣的銀河速度和銀河 L7，又去詳細對比了一遍長城哈弗枭龍和比亞迪宋的配置表，只想説一句，這是真打起來了。
銀河 L7 有很大希望赢第一局。
>
