今天小編分享的汽車經驗：新能源滲透率兩年内突破80%？，歡迎閲讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
" 根據全國汽車以舊換新平台最新數據顯示，截至 8 月 31 日上午 10 點，已經收到汽車報廢更新補貼申請超過 80 萬份。由此測算 8 月下半月單日新增報廢更新已超過 1.33 萬份，充分體現了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。" 在乘聯會的 8 月數據分析會上，乘聯會秘書長崔東樹如是表示。
2024 年 9 月 9 日，乘聯會發布 8 月銷量數據：8 月全國狹義乘用車零售 190.5 萬輛，同比下降 1.0%，環比增長 10.8%；今年以來累計零售 1347.2 萬輛，同比增長 1.9%。
7 月 25 日，國家發展改革委、财政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若幹措施》，提高汽車報廢更新補貼标準。此次新補貼标準提高至購買新能源乘用車補 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補貼有多 5000 元的優勢，新能源車市場還在持續升温。
2024 年 7 月，中國新能源車零售滲透率首次實現月度突破 50% 為 51.1%，這是新能源車在整體乘用車零售銷量中的占比首次超過燃油車。而在 8 月，這一數字繼續創下新高至 53.9%。
而蔚來汽車 CEO 李斌説，最多兩年時間，中國新能源汽車的滲透率就會超過 80%。
燃油車頹勢可以逆轉嗎？
8 月，常規燃油車零售 87 萬輛，同比下降 28%，環比增長 4%；今年前 8 月常規燃油車零售 744 萬輛，同比下降 15%。
作為燃油車市場的主力，豪華車和合資車這兩個細分市場在 8 月均大幅下滑。
" 豪華車，尤其是傳統豪華車這個份額下降比較明顯，因為它出現了一些穩價格行動，所以整個批發零售還是受到了一定影響。" 崔東樹如是表示。
今年 7 月，寶馬宣布退出價格戰，旗下全系產品的價格均有所上調，漲幅在 3 萬～5 萬元不等。在初期，寶馬的這一保價政策可以緩解消費者的觀望情緒，但從長遠來看，此舉顯然不利于銷量的提振。
豪華車的提價保利行動直接導致 8 月傳統豪華車市場零售份額回落明顯。數據顯示，豪華車零售 22 萬輛，同比下降 21%，環比增長 3%。8 月的豪華品牌零售份額 11.6%，同比下降 3 個百分點。
當豪華車都賣不動的時候，合資車市場的頹勢也并未扭轉。
8 月，主流合資品牌零售 48 萬輛，同比下降 27%，環比增長 7%。其中，8 月德系品牌零售份額 16.6%，同比下降 3.5 個百分點，日系品牌零售份額 12.6%，同比下降 4.2 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 5.7%，同比下降 2.9 個百分點。
就當下的市場情況而言，傳統燃油車的窘境幾乎無法逆轉。
從細分市場來看，在 A00、A0 級市場，幾乎已經找不到燃油車的身影。像過去的夏利、QQ 那些產品在整個電動化轉型中都已被電動車替代，現在電動車在 A00 級市場已經占據 100% 的市場份額。A0 級燃油車市場份額也出現了劇烈萎縮。過去非常優秀的飛度、Polo 和高爾夫等銷量都在快速下滑。
更重要的是，燃油車 A 級車市場作為車市最大的一個基盤市場也出現極其明顯的電動化趨勢。過去的出租網約基本都是用燃油的，像桑塔納，捷達這類產品，但現在這些幾乎全部轉向新能源。
" 燃油車已經進入惡性循環，只能通過降價來維持市場份額，但價格下降會損害經銷商盈利能力、損害品牌、損害二手車殘值。接下來幾年合資汽車的純燃油車會有巨大的麻煩，它們的份額都會讓給新能源汽車，所以新能源汽車的市場空間會快速擴大。" 在今年第二季度财報電話會上，李斌如是表示。
新能源滲透率超 80% 只需兩年？
2022 年，中國新能源乘用車世界份額超過 63%。2023 年中國占世界份額 64%，2024 年 1-7 月繼續上升為 64.5% 的份額，其中 4-7 月的中國新能源乘用車世界份額達到 67%。
在中國新能源還在加速前進之時，世界新能源進程卻開始放緩。其中，歐美新能源走勢放緩明顯。今年歐洲 1-7 月新能源乘用車銷量 139 萬輛，增速為 2%，北美新能源乘用車銷量 81 萬輛，增速為 10%。
在此背景下，不少歐洲車企開始調整電動化步伐。
近期，沃爾沃宣布對其電動化戰略進行調整，正式放棄原先設定的 2030 年前實現 100% 銷售純電汽車的目标。不止沃爾沃，其他歐洲車企也相繼宣布放緩轉型步伐，修改禁燃令的呼聲日益高漲。
在歐洲電動化進程不斷放緩之際，中國新能源滲透率卻創下新高。
8 月，中國新能源乘用車市場零售 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17.0%。2024 年 1-8 月零售 601.6 萬輛，同比增長 35.3%。
8 月，新能源車國内零售滲透率 53.9%，較去年同期 37.3% 的滲透率提升 16.6 個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率 75.9%；豪華車新能源車滲透率 33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為 8%。
從月度國内零售份額看，8 月主流自主品牌新能源車零售份額 73%，同比增 3 個百分點；合資品牌新能源車份額 3.8%，同比下降 1.4 個百分點；新勢力份額 16.0%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 2 個百分點；特斯拉份額 6.2%，同比下降 2.8 個點。
新能源陣營内部也在加速分化，在純電銷售逐漸疲軟之際，插混和增程的銷量開始狂飙。
數據顯示，8 月純電動批發銷量 59.2 萬輛，同比增長 6.6%，環比增長 17.3%；8 月狹義插混銷量 34.5 萬輛，同比增長 84%，環比增長 9%；8 月增程式批發 11.5 萬輛、同比增長 109%，環比下降 6%。
此外，在 8 月新能源批發結構中，純電動占 56%、狹義插混 33%、增程式 11%。而在 2023 年 8 月，純電動為 70%、狹義插混為 24%、增程式為 7%。
随着理想和問界的大火，增程這一技術路線逐漸從邊緣進入主流。當下，除了長城、蔚來等幾家車企，幾乎所有的主流車企都已經開發出或即将開發增程車型。
" 下半年的新能源滲透率應該説都在 50% 以上，從歷年的規律來看，滲透率都是一路向上，沒有回頭的趨勢，原因在于電動車的產品魅力、技術競争力相對比較強，而且由于它是新技術，所以產品更新更快，價格成本優勢也在逐步顯現。越到後面，新能源車的滲透率越高，這個基本不會發生明顯變化，尤其在年末市場。" 崔東樹如是説。
在李斌看來，在突破 50% 的臨界點之後，不管是純電車還是插混車，都會加快對于油車的替換。" 這個提升其實會非常快，我們就看挪威，在突破 50% 之後，很快就到了 80%。我相信最多兩年時間，中國新能源汽車的滲透率會超過 80%，這個我是很肯定的。"
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