今天小編分享的科技經驗：SU7 Ultra之後，小米又造了台 “仰望”？，歡迎閲讀。
不是，我們還等着 SU7 Ultra 繼續刷紐北呢，結果你小米 SU7 又要出新版本了？
呃…… 雖然目前官方還沒説啥，但看這三車同框，感覺它就是這個意思。
就在昨天，小米發布了一段視頻，展示了它的最新黑科技 —— 小米智能底盤技術。雷總説量產一代，發布一代，預研一代，預研的就是這玩意兒。
所以再過段時間，小米估計就會整台新的 SU7 出來搭載它，叫啥名字大夥兒可以先猜猜看。
總之，這個節奏确實是很快啊，脖子哥都有點跟不上了。
那要説這個小米智能底盤到底是啥，其實主要就是四個項目：全主動懸架、四電機系統、 48V 線控制動和 48V 線控轉向。通過這些功能，可以做到底盤跳舞，原地掉頭，以及圓規掉頭。
欸等等，這不就是妥妥的仰望嗎？ 是不是可以説，小米自己也搞出來了個雲攆和易四方？
先説這個跳舞，大夥兒印象最深的應該就是仰望 U9 了吧，通過雲攆 -X ，仰望 U9 的每個懸架都可以有自己的想法，别説前後左右瘋狂搖擺，甚至你拿個繩子還能讓他原地跳繩。
而這波，小米也做了，就像下面看到的這樣，新 SU7 可以做到各種搖擺，也可以 " 仰卧起坐 " ，説是它的懸架調節幅度可以達到 140mm ，比 U9 的 75mm 還要大很多。
然後少不了的還有原地起跳，甚至它在視頻裏連續彈跳了 3 次。
電車重咱們都知道，小米 SU7 就有 2.2 噸重，所以對于這種彈跳，需要懸架有非常大的力，能夠使勁向下蹬，它才能跳的起來，你猜這力氣有多大？小米説它的 舉升力可以達到 44400 N ，舉兩個 SU7 也沒問題。
當然，别看小米整的花裏胡哨的，它背後的原理其實很簡單，就是 " 全主動懸架 " ，你只要能分開控制四個輪子的懸架高度，就可以達到這個效果。
但要知道，一般咱們指的主動懸架，比如 CDC 、 MRC 這些，本質上是通過攝像頭觀察路面，再通過一套邏輯控制減振器，但這些只能調節懸架軟硬，它不能調高度。
而如果用空氣懸架，雖然是能調高度，但調的又太慢，所以要做到像仰望和小米一樣的跳舞和彈跳，實際并沒這麼容易。
而小米在這裏用到的是 " 電子控制式主動液壓懸挂 " ，也就是在原本的彈簧、減振器之外，增加了一個液壓系統，從而快速改變懸架高度，這比空氣懸架慢慢吹氣要快得多，小米給的數據是，這個主動懸架的調節速度比傳統空氣懸架快 100 倍。
大夥兒可能覺得這項技術沒啥 X 用，除了耍酷， 頂多就玩一下車震？
但其實，最早這個技術是來自 F1 賽車，它的目的是為了在彎道中，通過調節各懸架高度來抵消側傾。所以理論上講，有了主動懸架，底盤的舒适性和操控性都可以大幅提升，跑紐北也能跑得更快。
咳咳，你這款新車以後上了紐北可别拉了啊。
然後再來説這個原地掉頭，這玩意兒我們想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉頭了吧。
這個技術其實就是易四方，通過分開控制四個電機，讓左右兩側的車輪方向轉動，就可達到這個效果。比如説你想順時針轉，就讓左側車輪向前，右側車輪向後，想逆時針那就相反。
所以，只要能做到四個車輪各聽各的，小米就也可以嘎嘎掉頭，比如像下面這樣。
而且，你要是鎖定一個車輪不動，讓另外三個車輪保持剛才的邏輯，那麼還可以做到圓規掉頭，也就是圍着一個輪子掉頭，這裏面的操作真是多了去了。
雖然大家的原理都一樣，但小米還是加了點自己的東西，比如它可以自由調節掉頭的速度（ 不過這説白了控制輪速就能做到 ），并且通過一套立體機動裝置，哦不，立體冷卻裝置，可以做到連續多次掉頭。
但不是，我的車要是有原地掉頭這個功能，我擔心的絕對不是能掉多久，而是輪胎能用多久。。。看看地上這個車輪印，我的心裏就在流血。
建議買了這車的差友， 在掉頭之前，先換四條 200 塊錢的輪胎。
除此以外，小米這次在電機上又有更新了。
之前 V8s 可以達到 27200 轉，馬力 578 匹，扭矩 635 N・m ，而這次 2 個還沒説名字的全新電機，可以做到 28000 轉，只不過其他參數都有所下降，馬力只有 449 匹，扭矩 380 N・m 。
但要知道，這玩意兒不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的單個前置 V6s 電機，到時候的新車會采用 2 個新電機和 2 個 V8s 的組合，最大馬力達到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。
這不得了啊，市面上 2000 匹以上馬力的量產車還真不多，按雷總的説法，全球超過 2000 匹不超過 5 輛。
那小米是怎麼怎麼做到的呢？
目前它只透露了三個技術， X-Pin 繞組、行星減速器、以及同軸的電機設計。
先説這個 X-Pin 繞組。咱們要知道，扁線電機的線圈類型可以抽成， I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding 。
目前大夥兒主要采用的就是 Hair-Pin ，線如其名，它的線圈形狀和發夾一樣。而 X-Pin 和 Hair-Pin 其實是類似，單個線圈也和發夾差不多，只是長度更短，可以更好的利用空間，過去因為工藝不足，所以沒有大規模采用，但現在用的越來越多。
第二個是行星減速器，説白了就是一組行星齒輪，咱們説功率分流的時候説過這玩意兒。它的用處是放大電機的扭矩，而相比傳統的齒輪減速器，行星齒輪的體積更小，重量更輕，精度更高。
最後是同軸設計，顧名思義就是在左右兩個電機都連在一根軸上，這樣空間又能繼續縮減。
之前 SU7 Ultra 用的三電機，很可能就是因為前軸兩個 V6s 放不下，這次用同軸的新電機，就剛好塞進去了，多了一個電機，馬力當然要大這麼多。
那説完這些表面的技術，最後再來説説内在，也就是小米這次説的 48V 低壓系統。
大夥兒可能疑惑了，大家現在都説 800V ，甚至還準 900V ，你咋還越説越低了呢？其實，車裏一共有兩套系統，動力電池這套是高壓， 800V 很正常，而在電車的其他功能組件上，采用的則是低壓，不然要是哪裏漏電了，這 800V 你還能救得回來？
之前的汽車，低壓一般做到 12V 就差不多了，比如空調、車窗、燈光等等，都采用 12V 的電壓标準。但是吧，空調、智駕、中控屏這些大功率的， 12V 帶不動。要解決問題，就只能加粗導線，增大電流，這對成本、車重的影響更大。
所以在 2011 年，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾就聯合推了 48V 系統，但它們一般是 12V 和 48V 并存，在車裏要通過 DC/DC 轉換，這就太麻煩了，真正全 48V 的還要數特斯拉 cybertruck 。
而這次，小米也玩會了，為了讓小米的 " 人車家全生态 " 全打通，這 48V 低壓真少不了。
當然，也不僅是簡化線束的問題，咱們知道電壓越大，能量損耗越小，所以你用 48V 還能省去一些無效的損耗。
大概能省多少呢？ 小米説有 75% 。
另外在 48V 電壓的幫助下，還能更好得去做線控底盤，包括線控的制動和線控的轉向，簡單説，新款 SU7 的方向盤和刹車踏板，甚至刹車卡鉗，都是用電來控制的，連液壓都扔掉了，你開這個車，更像是在用搖桿玩地平線。
雷總説它的轉向比調節範圍可以從 5:1-15:1 ，你想怎麼舒适，就可以怎麼調。按雷總的説法， 用了線控轉向以後，你開智駕都可以把方向盤給拆了。。。
啊這。。。這可是你説的噢。
那你要問，這套智能底盤到底啥時候上車？我猜，按照雷軍 " 量產一代，發布一代，預研一代 " 的説法，它的效率估計應該和之前的 Ultra 大差不差，要是一切正常，明年就可能看到 " 原型車 " 了。
當然，真正量產的產品，都得在法律允許的範圍内，把方向盤拆下來什麼的，你就别想了。
而要説價格的話，脖子哥确實有點不太敢想。
之前三個電機的 SU7 Ultra 都要 81.49 萬， 再給你多加個電機，你這不得上百萬去了？
來源：差評 XPIN
