今天小編分享的汽車經驗：強大的旅行座駕，試駕奧迪 RS 6 Avant，歡迎閲讀。
來到第四代的奧迪 RS 6 Avant，擁有一系列全新科技注入外，設計和性能亦有進化。歐洲旅行車系中，奧迪 Avant 頗受消費者喜歡，或多或少是它的外型可以是 A6L 的斯文、或者是 RS6 的運動風格，而消費者買車除了外型、性能、玩樂性之外，實用性亦很重要，Avant 車系剛好滿足到需要，如果你讨厭 SUV，旅行車絕對是另外一條出路。
這次試駕是第二次見這部 RS6 Avant，第一次見它是在奧迪駕控體驗日，當時已經覺得它的外型有侵略性，以一部原廠車來説，它的外裝配備已經輕易吸引到一眾男士，奈何 RS 車系對于錢包不夠厚的人來説，只能説是 Dream Car。不過這部 RS6 Avant 有賣相有性能的同時，實用性亦不能忽視，所以它相比起其它雙門跑車、敞篷跑車，如奧迪 TT 這類 Dream Car，RS6 Avant 是比較容易讓家庭成員讨好。
RS6 Avant 屬于 奧迪 A6 車系的跑車化伸延型号，而 Avant 旅行車版本的大型車尾箱實用性很高，讓不愛 SUV 的客群提供另一款高載物量的選擇。同樣來自 A6，不過 RS6 Avant 的身驅看起來是比較有霸氣，是有幾個設計元素帶起來的，又闊又大的鑽石前臉和多角線設計保險杠，擁有大量蜂巢型的入風口，微微向上飄起的 HD Matrix LED 頭燈為車身寬大的輪拱作了開端，RS6 Avant 的輪拱比普通版擴寬了多達 40mm（輪距寬度前後方為 1,668mm 及 1,651mm），配上全新骨線感強 Powerdome 引擎蓋，這部分的跑車感已要人愛不釋手。
默認是 21 寸輪毂，試駕車更新為 22 吋，輪毂是 Audi Sport 的五爪高透視設計，可以看到輪圈内的刹車組件（刹車碟前 420mm，後 370mm）。車尾部份，車尾門的肌肉感很強，尾泵把兩側是大粗又大的排氣喉，車尾氣勢不遜車頭。
進入車廂後，濃濃的 Audi Sport 味不斷湧出來，車椅用紅線縫出蜂巢形狀，平底方向盤配有 RS Mode 按鈕，方向盤後方就是 Audi Virtual Cockpit 液晶儀表盤。中控台是奧迪最新款的垂直雙屏布局，以輕觸式操作。
駕駛艙用了很多直線條堆砌出來，鋼琴黑飾件、啞銀色中控台框邊、新型的擋把設計，為這個空間添加了科技感。
後排乘座感方面，空間不錯，加上有雙天窗，車廂内的光線充足。腳部伸展亦足夠，頭頂空間也充裕。尾箱應用方面，算是這部 Avant 賣點之一，由于輪拱之間的裝載寬度為 1.05m，比上一代多 14mm，未放倒後座時，已有 565L，翻平後達到 1,680L，尾箱電動尾門已是預設配置。
這一代 RS6 Avant 用了全新的動力系統，4.0TFSI 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 600 匹和 800 牛米扭力。8 前速 tiptronic 自動變速箱配 quattro 四驅系統。為了提升這部車的彎路性能，有 Sport Differential 限滑差速器及動态全輪轉向系統。
通過全機械操作的中心差速器以 40：60 的比例分配給前軸和後軸。如果車輪發生打滑，動力扭矩會自動輸往該軸以提升循迹力，輸往前輪和後輪的動力分别高達 70% 及 85%。 此項扭矩控制輔助可在車輪開始旋轉之前以較小的負載制動彎道内側的車輪，從而刹停車輛，因此開 RS6 Avant 時，其敏捷度的确令人留下不錯的印象。
在一般舒适模式時，車子表現比較斯文，不過油門深一點依然引發到它的野性出來。内置了兩個 RS Mode，我們可以自己設定不同的動力輸出和動态設定。
在 RS Mode 時，車子靜止狀态下已可聽到車尾低沉的排氣聲，只要輕輕給油，其高扭力特性大概在 2,000 轉速已經可以爆發出來，随傳随有的加速感和推背感，不遜給其他頂級雙門跑車，官方資料稱 0-100km/h 在 3.6 秒，只需 12 秒就可以加速到 200km/h，在城市道路應該用不着吧。
在公路中高速遊走時，根本發揮不盡這輛車，不過當你需要超車時，它的潛在能力就能随即表現出來，力氣夠反應也快。以這部車的體積來看，它跑彎路的反應和路面反饋感，算是交足功課。
車廠也為這個車架的前後軸都采用獨立式五連杆設計，分别處理路面引起的縱向和橫向力，而連杆和副車架主要由鋁制成，預設主動懸挂連吸震控制系統，開起來軟硬度适中，不會讓人感到太辛苦。RS6 Avant 的懸挂比起 A6 Avant 版本已經低了 20mm，當車速在 120 km/h 時會再自動降低 10mm，而低速時則可依需要把車身升高 20mm，智能地為駕駛者作出最适合的設定。
動态全輪轉向系統在低速時後輪會向與前輪的相反方向轉向多達 5 度，将轉彎圈減少多達一米，方便我們在停車場泊車、城市慢車時使用。在中速和高速行駛時，後輪則與前輛向同一方向轉向多達 2 度，從而提高行車穩定性。
節能方面，RS6 Avant 同樣有 Cylinder on Demand（COD）汽缸調節技術，在中低負荷巡航時會暫停第 2、3、5 和 8 個汽缸的運作，到駕駛者再次提速時便會自動重啓。在日常駕駛每百公裏平均油耗降低 0.8L。官方平均油耗為每 100km 使用 11.5L 汽油。另外，這部車都有 Mild-Hybrid 輕混合動力的 48V BAS 交流電發電機，在節能和能量回收都作出了一定貢獻。
RS6 Avant 标配多個駕駛輔助系統，當中包括：前方及後方預警安全系統、車道偏離警示、車道轉換警示連離車安全警示及後方交通警示，以及 360 度攝像鏡頭。
百萬跑車級旅行車，向來有車主鍾情，所以不同品牌都有相關車款推出應市，歐洲車市場 奧迪、寶馬和 奔馳各有擁趸，近年這個級别來看就是奧迪比較突出，或多或少原因是 RS 版本跟普通版在賣相有着明顯分别，有型又夠年輕，車内駕駛艙也有新設計，吸引到一群買全新跑車的車主心态，再看看實用性、機械性能，RS6 Avant 絕對值回票價！
