今天小編分享的汽車經驗：廣汽電動化轉型另一抓手傳祺出牌：首款插電混動MPV傳祺E9上市，歡迎閲讀。
文 / 周菊
在廣汽埃安聚焦純電產品的同時，廣汽集團旗下傳祺品牌也開始向新能源高調轉型。
5 月 21 日，廣汽傳祺 E9 在北京人民大會堂舉辦上市發布會，新車上市指導價 32.98 萬元 -38.98 萬元。新車定位中大型 MPV 車型，動力采用插電式混動系統。
傳祺 E9 是廣汽集團 NEXT 行動計劃下的首款全新新能源 MPV 產品，标志着廣汽傳祺正式向電動化進行轉型。在此之前，廣汽集團的電動化主要體現在廣汽埃安上。
但在今年上海車展上，廣汽集團發布 "NEXT" 計劃。"NEXT" 計劃是 New EV+XEV Transition 的縮寫，意指廣汽集團要堅持 "EV+ICV"（電動化 + 智能化）"XEV+ICV"（混動化 + 智能化）雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安 EV 領先優勢的基礎上，實現廣汽傳祺向 XEV，即 PHEV（插電式混合動力）、REV ( 增程式電動車 ) 、HEV ( 混合動力 ) 的轉型。
這意味着，在廣汽埃安之外，廣汽傳祺也将成為廣汽集團電動化轉型的重要抓手。" 如果廣汽集團僅僅把重點放在埃安純電車上，就會失去 PHEV、HEV 的發展機會。後兩者都是有内燃機的，埃安定位純電車不能做，因此，帶内燃機的車型重任由傳祺來承擔。" 在去年的廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞指出。
而傳祺 E9 則是廣汽傳祺向新能源轉型的第一步，也是檢驗廣汽傳祺轉型的開山之作。從這個角度看，傳祺 E9 能否成功對廣汽傳祺意義重大。
被寄予厚望的傳祺 E9 在多個方面高度 " 武裝 "。内燃機動力方面，新車搭載 2.0T 混動發動機，匹配廣汽首創雙電機平行軸串并聯 DHT，以實現強動力和低能耗。電池方面，新車使用廣汽彈匣電池技術，采用低钴高電壓 NCM613 三元材料構成的電芯，能适應 -30 ℃至 60 ℃超寬温網域。在更貼近實際用車場景的 WLTC 工況下，傳祺 E9 擁有 1032KM 綜合續航，百公裏電耗 21kWh，百公裏饋電油耗 6.05L。
在當前競争非常激烈的智能化方面，傳祺 E9 搭載了 12.3 英寸副駕娛樂屏、15.6 英寸二排吸頂屏、14.6 英寸懸浮式中控屏等 7 塊科技螢幕。同時，為解決大型 MPV 駕駛、泊車難題，新車搭載 ADiGO Pilot 智能駕駛系統，車身搭載 26 個智駕傳感器，具有 L2 級智能駕駛輔助、AR 導航等功能。基于智能駕駛輔助功能，傳祺智電新能源 E9 可實現融合泊車、倒車尋迹、遙控泊車等高階智能泊車功能。
傳祺 E9 上市後，将面臨與多款產品的競争。當前随着國内新能源市場的快速發展，新能源 MPV 產品也在持續增加，如騰勢 D9、極氪 009、岚圖夢想家，以及即将上市的魏牌高山等。面對競争，傳祺 E9 的優勢主要體現在兩個方面。
首先，在中高端 MPV 市場上，廣汽傳祺已經有比較好的用户基礎。資料顯示，廣汽傳祺在 2017 年便推出中大型 MPV 車型傳祺 M8，并陸續推出 M8 大師、M8 宗師、M6 系列，累計銷售超 42 萬輛。這将幫助傳祺 E9 提升用户接受度。
另一方面，雖然廣汽傳祺這些年一直以燃油車為主，但在混動技術和產品方面布局較早。在 2017 年和 2018 年，廣汽傳祺就曾推出傳祺 GA3S PHEV 以及傳祺 GA3S PHEV。這将有助于提升傳祺 E9 在技術方面的可靠度。
另據官方介紹，傳祺 E9 只是傳祺向新能源轉型的一個開始，接下來廣汽傳祺将在 PHEV 領網域全面發力，陸續推出相關產品。根據計劃，傳祺到 2025 年将停止生產和研發傳統汽車，到 2028 年停止銷售純粹的燃油車，幫助廣汽集團實現在 2030 年成為智能新能源汽車領網域的世界一流科技企業的目标。
但值得注意的是，目前國内新能源市場的競争正在變得越來越激烈，傳祺作為一個此前主要布局傳統燃油車的品牌，如何能夠在新能源賽道中迅速取得一席之地，将是一大考驗。
數據顯示，2022 年廣汽傳祺銷量為 36.25 萬輛，同比增長 11.8%，實現自 2019 年以來的首次扭虧為盈。今年一季度，廣汽傳祺累計銷量 8.36 萬輛。同比下跌 7.57%。在這種情況下，傳祺 E9 能否成為廣汽傳祺扭轉頹勢和保持增長的新武器，尚待市場檢驗。
