今天小編分享的汽車經驗：李想：毛利率太低不代表定價良心，歡迎閲讀。
昨日晚間，理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想在個人社交賬号發文表示：" 一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在 15%-25% 之間（對應标準定價的零售價格，而不是促銷降價後的銷售價格），最差也不會低于 15% 的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）"。
對于最終的實際毛利率遠低于產品規劃的目标，李想也在文章列舉了四個原因：1、銷量遠不及預期（非常高的單車分攤成本）；2、零部件成本的市場波動（比如碳酸锂帶來的電池漲價）；3、競争造成的大幅降價；4、吃裏扒外的采購太多。
除此之外，李想也指出：" 產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。達到千億級别的收入規模後，15%-25% 的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。" 并強調：" 僅針對整個行業的看法，不針對任何企業，切忌：不要被迫害妄想症發作！"
需要注意的是，這并不是李想首次 " 毛利率 " 這個概念。上月李想也發文表示：" 如果理想 L9、L8、L7 三款車的總銷量下降到五六千輛 / 月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數。" 同時，李想稱，" 大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了。"
從理想汽車公布的财報分析，最近近幾個季度，理想汽車的毛利率基本控制在 20% 左右。财報數據顯示，2023 年一季度理想汽車毛利率為 22.4%，去年同期為 22.6%；而 2022 年第四季度為 20.4%。反觀蔚來汽車和小鵬汽車，蔚來汽車最新公布财報數據顯示，2023 年一季度蔚來汽車毛利率跌至 1.5%，去年同期為 14.6%；而小鵬汽車毛利率同樣跌至 1.7%，去年同期為 12.2%。
對于毛利率下滑的原因，蔚來汽車和小鵬汽車給出這樣的解釋。蔚來表示：" 毛利率也受到外部因素的影響，如果锂價現在回到一個理性的水平，長期随着規模、管理效率改善，以及在關鍵部件方面的垂直整合和自研方面的進展，我們覺得超過 20%、實現 25% 的毛利率具備現實基礎。" 而小鵬汽車則表示：" 這是短期現象，一季度汽車市場中打價格戰，小鵬進行了‘新春調價’，疊加新能源汽車補貼期結束的影響。"
值得一提的是，連續兩個季度穩定在 20% 左右的毛利率，也讓理想率先進入賺錢模式。2023 年一季度理想汽車營業收入 187.9 億元，同比增長 96.5%，其中車輛銷售收入為 183.3 億元，同比增加 96.9%；淨利潤為 9.34 億元，較同期淨虧損 1086.6 萬元實現扭虧為盈，較 2022 年第四季度淨利潤 2.7 億元增加 252.0%。反觀蔚來汽車和小鵬汽車，财報顯示，2023 年一季度，蔚來汽車淨虧損 47.4 億元；小鵬汽車淨虧損 23.4 億元。
雖然 " 蔚小理 " 早前被譽為國内造車新勢力三劍客，但随着市場競争加劇，這一局面如今已不復存在。進入 2023 年以來，理想汽車已先後多次在新勢力市場中名列第一。2023 年 5 月，理想汽車交付量為 2.83 萬輛，連續三個月交付量超 2 萬輛，成為 5 月中國市場新勢力品牌銷量冠軍。同時，理想汽車持續穩居中國市場豪華品牌交付量前五，成為榜單中排名最高的中國品牌，交付量超越除 BBA 以外的其他傳統豪華品牌。
目前理想汽車旗下在售車型包括 L7、L8、L9 三款車型，售價 30 萬元以上。此前李想明确表示，2023 年理想汽車要将 30-50 萬元 SUV 市場上的占有率從 2022 年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。按照乘聯會數據測算，2023 年這一細分領網域的容量大概為 140 萬 -150 萬輛，意味理想汽車想要達到該目标，其銷量預期目标就要達到 28 萬輛 -30 萬輛左右。李想此前表示，預計中國 2025 年将會銷售超過 800 萬輛智能電動車，獲取 20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。
需要注意的是，今年被行業視為是新能源賽道開啓淘汰賽之年，當前車市競争尤為激烈。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬認為，汽車行業淘汰賽才剛剛開始，未來，300 萬輛的年銷量規模将只是汽車公司的入場券。從明年燃油車銷量将加速下行，下一個十年，主流車企只會有 8 家，子品牌會并入大品牌裏面，最後形成 " 巨無霸企業 "，而在這些企業裏面，300 萬或 500 萬銷量将是基礎。蔚來汽車創始人兼 CEO 李斌則認為：" 車企每年 200 萬輛銷量是生死線，如果看不到銷量到這個線的希望會很難。" 甚至直言：" 如果蔚來接下來還是每個月 1 萬銷量的話，和秦力洪（總裁）兩個人都要去找工作了。"
另外，在這兩日舉行的 2023 中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東也表示，未來的頭部車企每年產量達不到 500 萬輛甚至 1000 萬輛，企業将很難立足，而中小企業将被兼并。
換而言之，不管是造車新勢力還是其它車企，随着車市的變革，今年車企們都将面臨比以往更大的壓力。
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